Vad är Bunker och BAF?

sjöfartsindustrin blev mycket energi-och kapitalfokuserad med utvecklingen av containerisering och användning av containerfartyg. I en sådan bransch kan bränsle betraktas som en av de mest kritiska kostnaderna där bränslet kan vara så högt som 50% av transportkostnaderna. Bunkerbränsle började användas i sjöfartsindustrin alltmer på 1950-talet eftersom det är den primära kraftkällan för fartygsmotorn.

i fraktvärlden hör vi bunkerperioden mycket eftersom det är en av de viktigaste kostnaderna som transportörerna ådrar sig. Bunkerbränsle är en primär typ av eldningsolja som används ombord på fartyg. Jämfört med andra petroleumprodukter är det rå och mycket förorenande. På ångdagarna fanns kolbunkrar men nu ersätts de med bunkerbränsletankar. I de enklaste och grövsta termer, bunkerbränsle är överblivna efter raffinaderier har bearbetat allt mer värdefulla bränslen från rå källa. Den är tjock och tung; måste värmas upp innan den kan användas i fartygens motor. Det är svårt att lagra och transportera också, därför lagras det oftast i Större hamnar eller vissa raffinaderier nära hamnen.

tidigare har det skett många fluktuationer som har haft allvarliga effekter på priset på det bränsle som används för fartyg. Innan dess kunde transportörer erbjuda långsiktiga serviceavtal med all inclusive-priser till sina kunder. Med dessa fluktuationer kunde transportörerna inte längre erbjuda stabila fraktsatser till sina kunder, och de var tvungna att återspegla ökningarna i ett format som heter Bunkerjusteringsfaktor, även känd som ”BAF”. Denna höga kostnadstillägg har separerats från basfraktsatsen och justerats vanligtvis kvartalsvis i januari, April, juli och oktober varje år.

eftersom bunker är en typ av olja, kanske du tror att förändringar i oljepriset har en direkt inverkan på priset på bunker; men det finns inga enkla korrelationer mellan bunkerolja och råoljepriser. Även om alla bensin-och eldningsoljor kommer från samma källa, är det sätt på vilket de prissätts och hanteras helt annorlunda. Det finns också andra faktorer som spekulation på råmarknaden, raffineringsprioriteringar och kapacitetsbegränsningar, inneboende svårigheter för fartygsoperatörer att antingen lagra eller säkra bränsle – skapa snedvridningar av prissättningen som kan påverka bunkeroljepriserna. Det finns också ett antal bunkerbränsleprisindex som sjöfartsgemenskapen och deras ekonomiska intressen använder. För att få en bättre underskattning av BAF beräkningar klicka här: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/

idag i fraktvärlden är det vanliga scenariot att transportörerna bestämmer BAF-beloppen och avlastare lägger till denna tilläggsavgift utöver sina basfraktpriser. Fördelarna med att förstå bunker och dess funktionalitet kan dock hjälpa importörer och exportörer att kunna få bättre framtida kostnadsanalys relaterad till deras frakt. Genom att göra det skulle de kunna få sin leveranskedja kosta bättre och mer exakt. Med förståelsen av BAF företag kan skapa mer exakta årliga och kvartalsvisa kostnadsplaner.