1933 skrev en Gippsland-bondefru ett brev till Ford Australia och frågade: ”Kan du bygga mig ett fordon som vi kan använda för att gå till kyrkan på söndag, utan att bli våt, och som min man kan använda för att ta grisarna till marknaden på måndag?”
Lew Bandt, som då var en ung designer på Fords
Geelong-anläggning, modifierade en coupe från 1933 genom att införliva karosseri i ryggen och stärka chassit så att det kunde bära en last. Prototypen godkändes, och Ford Australia ute gick i produktion 1934 som modell 40-en lätt leverans.
men var detta verkligen världens första ute?
det beror helt på hur du definierar ordet ’verktyg’. Wikipedia definierar ” ute ” som:”en förkortning för ”utility” eller ”coupe utility” det är en term som används i Australien och Nya Zeeland för att beskriva fordon med en bricka bakom passagerarutrymmet”.
det är allmänt accepterat att det ursprungliga ’verktyget’ skilde sig från en lätt lastbil genom att karosseriet fortsatte i en obruten linje, akterut från hytten till svansen. En lätt lastbil hade sin hytt och lastkarosseri separat.
de flesta moderna utes är inte ’klassiska utes’ eftersom det bakre badkaret är separat från hyttstrukturen. Det är en nödvändig separation i fallet med en 4WD ute, för att förhindra spänningssprickning av det bakre karosseriet när chassit böjer sig.
en andra och mycket viktig avgränsning är skillnaden mellan 1920-och 1930-talet’ utility’ och ’coupe utility’. En ’ utility ’härleddes från en personbil med en soft-top, Konvertibla tak och en’ coupe utility ’ härleddes från en hårt tak sedan.
Ford Australiens påstående att Lew Bandts design var världens första ute bygger på det faktum att det verkligen var Nordamerika eller Australiens första ’coupe utility’. Alla verktyg som föregick det på dessa marknader var soft-top utes.
men en mycket tidig ute var inte Amerikansk alls: 1927, över Atlanten, producerade ett nytt företag som heter Volvo (Latin för ’i roll’) sina första bilar och
pickuper, med öppna och stängda hytter. Emellertid producerades endast 27 slutna hyttupphämtningar innan företaget uppskalade OV4 till lätt lastbilsstorlek och flyttade den ur ute-kategorin.
om 27 produktionsfordon är en rimlig mängd, var Volvo helt klart världens första tillverkare av coupe-verktyg. Bilderna visar en öppen hytt ute eftersom vi inte kan hitta en bild av den stängda hytten (coupe) versionen.
det goda
hur de sätts ihop kan förändras – eller överlåta – men vad utes kan göra har inte förändrats lite. De är fortfarande det bästa sättet att bära någonting stort, tungt eller ungainly – Clive Palmer, till exempel – kort av en dedikerad lätt lastbil eller skåpbil.
den bakre änden av en ute kan bära alla slags obehagliga nonsens utan att någon stank hittar sig in i stugan. När jobbet är klart är det lätt att tvätta brickan med en slang och ta itu med nästa jobb.
i vissa fall är det nästan lika enkelt att städa ut stugan. Base-spec utes kan komma med vinylgolv och slitstarka säten, som passar deras status som arbetsdagsverktyg.
om du emellertid är ute efter en bil för att göra dubbel plikt, precis som den ursprungliga korta, kan moderna utes passa räkningen bra.
Utes brukade vara ganska spartanska affärer, men idag är de bättre utes interiörer ganska bra upp till nivå med personbilar.
moderna utes är överflödiga med säkerhet, leksaker och tillbehör som konkurrerar med lyxbilar, men kvaliteten på interiörplasten och säteskläderna är fortfarande en generation av.
nästa generation kommer också att ta med några nya spelare, ivriga att komma in i det växande ute-spelet. Det kommer inte vara för länge innan du kan köra en Renault, eller till och med en Mercedes ute, tar ute ägande till golfklubbens parkeringsplats. Gott om plats för dina klubbar, åtminstone.
1934 rullade det första Ford Coupe-verktyget av produktionslinjen. Den ursprungliga ute hade en 5ft 5in bricka som kunde bära bort en last på 1200 pounds (550kg). Coupe ute var utan tvekan framgångsrik-även Henry Ford själv kommenterade att pojkarna tillbaka i USA behövde titta på vad han kallade ’Aussie Kangaroo Chaser’.
konceptet att ha en specialbyggd bricka bak till en passagerarkabin kan dock vara lika gammal som själva bilens uppfinning. Verkar vara det tidigaste exemplet på en’ ute ’ är 1903 Oldsmobile, som var utrustad med en badkarliknande kropp som satt två passagerare.
Dodge Brothers company hade också en soft-top pickup i sin linje fram till 1924, medan andra utmanare till titeln ’first ute’ inkluderar olika modeller av Ford i USA, till exempel 1925 Model T Runabout med pickup body.
medan Australien inte strikt kan hävda uppfinningen var vår innovation något evolutionär. Komforten och stilen som erbjuds med coupe-verktyget verkar vara den första i sitt slag. Ute har varit framgångsrik över tiden och blivit en klassisk Australisk ikon.
över 80 år senare är ute alltmer ingreppad i australiensisk kultur. Toyota Hilux krönte den bästsäljande modellen 2016, Första gången någonsin som den mest populära modellen i Australien var ett nyttofordon snarare än en personbil. Ford Ranger var den mest sålda modellen och Mitsubishi Triton den nionde.
australierna kanske inte längre behöver ute för att ta dem till kyrkan eller grismarknaden, men den ursprungliga principen om flexibilitet och komfort är fortfarande lika populär som någonsin.
den dåliga
att kritisera en ute för att inte bete sig som en personbil är som att kritisera en åsna för att inte vara en häst; ändå skulle det vara oklokt att förbise den mest pressande fallgropen av ute-ägande.
medan bilbaserade utes har liknande nivåer av teknik som personbilar, är resten av fältet ungefär lika avancerat som Amish. Tänk på HiLux, Ranger eller Amarok; så hårda och äventyrliga som de kan vara, kör de chassiteknik som gick in i datum på 1960-talet.
body-on-frame-inställningen, som personbilar lämnade medan Beatles fortfarande hade kort hår, är det enklaste och därför billigaste sättet att bygga ett chassi.
Tänk på din genomsnittliga stege. Gör nu en av balkar, lägg den platt, fäst hjulen i hörnen och plonk ett passagerarutrymme ovanpå. Vad du har skapat är den grundläggande chassi som körs under varenda importerade ute i landet.
body-on-frame-armaturer är exceptionellt billiga att göra jämfört med enhetliga eller monocoque-kroppar. Penny-klämningen slutar inte heller med chassit; tillverkare är lika parsimonious när det gäller upphängning.
bladfjädrar, som är ungefär lika gamla som Les Patterson, är också otroligt billiga att tillverka och montera stege chassi. Bladfjädrar tar också bort behovet av bakre armar och andra komplexa upphängningskomponenter som krävs i spolbaserade inställningar, vilket håller tillverkningskostnaden så eländig som möjligt. Bladfjädrar är fortfarande det bästa sättet att avbryta en tung belastning, eftersom de sprider vikten längs chassiskenan snarare än att koncentrera den över ytan på toppen av en spiralfjäder.
den praktiska resultatet av billig, gammaldags teknik börjar verkligen manifestera när du kommer bakom ratten och slår in i en pothole.
eftersom bakänden är upphängd på bladfjädrar kan den känna sig flyktig och obehindrad – för det är det. Den förenklade upphängningen gör ett dåligt jobb med att styra bakhjulen, särskilt under belastning, vilket orsakar alla slags oroande studsande, skakning eller hoppande längs vägen.
det blir mycket värre i dåligt väder, eftersom den egensinniga bakre änden blir en syssla, eller till och med en mardröm, på is. Moderna drag-och stabilitetskontrollsystem – obligatoriska från och med November 1 i år – kan bryta kontrollen tillbaka, men de täcker allvarliga tekniska brister.
denna misskötsel har ett osannolikt botemedel; fråga någon i en blå singlet, och de kommer att berätta att deras ute har den bästa ritten – och bästa dragkraft – med ett par höbalar eller en Clive Palmer i ryggen. Det beror på att vikten motverkar bladfjädrarnas frenetiska verkan, vilket gör att baksidan kan uppträda med en modicum av hövlighet. Med några hundra extra kilo att släpa runt, förvänta dig dock inte anständiga bränslesiffror.
det är viktigt att notera att Nissan faktiskt tappar trenden genom att erbjuda sin nya Navara med en spolefjädrad bakre ände. Det är en enastående i detta avseende, men heaping beröm på en 2015-modell bil för att presentera allround spiralfjädrar är som att lova en tonåring för att mastera en gaffel och kniv.
med en sådan dödlig brist, åtminstone för majoriteten av utes, verkar de andra ägarfrågorna mindre i jämförelse. Och i verkligheten är de – när du köper en ute accepterar du att dina vänner, kollegor och fullständiga främlingar vill att du ska hjälpa dem att flytta hus, Hämta saker från Bunnings eller gå till spetsen.
åtminstone kraschsäkerhet är inte längre ett problem, med utes från de flesta tillverkare som uppnår femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyg. Om du omvänt värderar Dollar mer än knäskålar finns det alltid Great Wall, Foton eller Mahindra.
Lew Brandts skapelse
för följande information är vi skuldsatta till Robert Ryan, som äger en mycket sällsynt, äkta Modell 40-A coupe-verktyg.
intressant nog berättade Robert för oss att den välkända Lew Bandt (Rego UTE 001) ute-repliken, producerad 1975, byggdes från en nedskärning 1933 Ford sedan till en ute, upphandlad från en bonde i Bannockburn, Victoria. Anledningen var att Lew inte kunde hitta ett äkta Ford Coupe-verktyg. Efter Lews död 1987 i detta fordon byggdes det om av medlemmar i den tidiga Ford V8 Club Victoria som en 1934-modell, genom att byta galler och motorhuv, men fortfarande använda sedan cabin-sektionen 1933.
denna patchwork replika har fått mer adulation än äkta fordon: 1997 utfärdade Australia Post ett 45 cent stämpel och affischkort som visar repliken Bandt Coupe Utility; klassiska Carlectables släppte en 1/43 skalmodell av det icke-äkta Ford Coupe Utility och 2017 släppte Ford Australia, i samarbete med Royal Australian Mint, ett ocirkulerat mynt av det icke-äkta Ford Coupe Utility.
lätt leverans var Ford Australia-titeln för både Roadster (soft top) och Coupe Utilities under åren 1933-1934.
av de totala 1390 som producerades i Geelong var 862 Roadster-verktyg och endast 528 Coupe-verktyg.
för övrigt fortsatte det parallella produktionsmönstret för hårda och mjuka toppar, som detta foto av en Roadster Ute från 1936 visar.
passerar de uppbåda?
från och med nästa år kommer bilen som födde hela segmentet – Ford Falcon ute – att vara död, medan Commodore ute framtid är mer än lite dyster. De flesta branschkunniga säger att det kommer att böja sig under de kommande 18 månaderna också.
med den sanna, bilbaserade uteens död verkar framtiden dyster. Body-on-frame utes har teknik från The Great Gatsby med ingen av klassen och verkar växa sig större och mer ungainly med varje successiv generation. De är packade med fler leksaker och utrustade med trevligare interiörer, men den verkliga panache av en bilbaserad ute är borta.
Glimmar av hopp för framtiden finns, till exempel Mercedes-nivåinteriörer och spolfjädrade bakre ändar, men de räcker inte för att lösa de inneboende bristerna.
men precis som sushiens tång har ersatt den kålchockade Chiko-rullen, har huvuddelen av australierna gått vidare från utes of Australiana till de med en mer internationell överklagande.
andra utes före 1930-talet
den tidigaste ute kan ha föregått dessa massproduktionsexempel med mer än 30 år. På jackan i hans underbara australiska bilhistoriebok, ’From Horse to Horsepower’, fotograferas s a Cheney sittande vid styrningen av en 1903 Oldsmobile, som är utrustad med en integrerad
badkarskropp som är distinkt’ute’.
post-Dodge-Brothers-företaget hade en soft-top Dodge pickup i sin modelluppsättning 1924. (John och Horace Dodge dog båda inom ett år efter varandra, 1920 och deras änkor drev sedan företaget som så småningom såldes till Chrysler 1928.)
ett utmärkt exempel på 1924 Dodge ute ägs av Bruce Church of Broken Hill. Bruce ’ s ute började livet som en touringbil med sina ursprungliga ägare, Parham-familjen, men eftermonterades med replika ute karosseri 1947, med de ursprungliga bakre stänkskärmarna.
ute tillbringade större delen av sitt liv som arbetsfordon men har haft långa viloperioder Sittande på block. Bruce Church säger Dodge är fortfarande i original, unrestored skick.
1927 producerade Chevrolet också en soft-top ute, känd som National Roadster Utility.
kraven på ’first ute’ status kommer utan tvekan att fortsätta, men den av ’most loved’ Aussie ute går utan tvekan till 1951 Holden coup macasiverktyg som härleddes från 1948-året, 48-215 fyrdörrars sedan. Den första Holden ute (smeknamnet FX) var en bra artist och var billigare än någon av sina rivaler. Väntelistan var cirka 70 000 under sitt första år.
ute trender
Utes har aldrig uppnått kultstatus i urbaniserade Europa, där van är kung, men i de flesta andra länder – särskilt jordbruksbaserade sådana-utes är avgörande för transporter. USA dominerar ute-världen när det gäller antal och fram till nyligen var Ford F-Series pickup den mest sålda fordonsmodellen på jorden, men med dålig exportförsäljning.
lagrarna för ute-nummer per capita går till Thailand, där cirka 420 000 nya utes säljs varje år. Denna hälsosamma marknad, i kombination med fordonstillverkning i världsklass och det faktum att Thailand har tunga importtullar på alla fordon som inte är lokalt producerade, har sett de flesta japanska märkena
utes tillverkas i Thailand sedan 1990-talet.
en konstig Thailändsk lag som kräver bladfjädrar på ute-bakaxlarna bromsar utvecklingen av det japanska varumärket ute.
Indien och Kina ökar ute-produktionen och kommer att hota traditionella tillverkare de närmaste åren.
i USA, mellan 1957 och 1988, hade vi två bilbaserade pickuphybrider, Chevrolet El Camino och Ford Ranchero. (Förmodligen fyra, om du inkluderar Dodge Rampage och VW Caddy). De är nästan universellt betraktade som – som Rick Miller från södra kulturen på skidorna säger – ” mullet i muskelbilvärlden.”Men i Australien, Nya Zeeland och Sydafrika fångade utes – samma bilbaserade lastbilformel-och har konsekvent hittat en publik sedan 1930 – talet. enligt FastLane.com.au, den första ute utvecklades som svar på ett brev från hustrun till en bonde i Victoria, Australien, som var intresserad av ett enda fordon som inte bara kunde ta med sina grisar på marknaden på lördag utan ta med familjen till kyrkan på söndag. Louis Thornett Bandt, den första designern av Fords Australiensiska dotterbolag, designade en bekväm bil med ett väldesignat lastområde i ryggen som kunde bära upp till 1200 Pund.
det första coupe-verktyget rullade av monteringslinjen ett år senare 1933. Henry Ford smeknamnet fordonen” Kangaroo Chasers ” när de visades i Dearborn. Vid 1950-talet var Ford, GM: s Holden och Dodge alla i coupe utility-spelet, med specialiserade australiska versioner av amerikanska kuponger, med lastlådor ympade på baksidan. När asiatiska tillverkare började producera fordon för att skicka till Australien började de också bygga utes. Den mest populära asiatiska ute genom 1980-talet var Subaru Brumby, som vi visste i USA som BRAT.
innan Toyota Hilux blev den allestädes närvarande lilla pickupen runt om i världen sålde Toyota en coupe – verktygsversion av andra och tredje generationens Corona. Den andra och tredje generationen
Toyota Kronor skickades också till Australien som kompletta knock-down (CKD) kit, som monterades som utes av Australian Motor Industries, en stor importör av AMC, Toyota, British Leyland och Mercedes-Benz fordon. Flera europeiska tillverkare tillhandahöll också coupe nyttofordon för den australiensiska marknaden. Vauxhall, Storbritanniens GM-division, tillhandahöll en ute-variant av Velox mellan 1951 och 1957, och Peugeot sålde 403 och 504 som utes. Idag är Ford och Holden de ute-tillverkare som valts i Australien. Ford Falcon ute finns i både coupe utility och cab chassi format.
Holden ute var grunden för en stillb0rne Pontiac G8 ute som visades i USA 2008.
det tar upp en intressant punkt om den australiensiska bilindustrin. Som resten av världen knuckles under globaliseringen, Australien fortfarande motstår det eftersom det är en enorm marknad, och det är så separat från resten av världen. Faktum är att mönster som är populära i Australien nu ofta påverkar den amerikanska marknaden, på grund av att Australiensiska förare är lika intresserade av V-8-drivna, bakdrivna fordon som många amerikaner är. Den kommande Chevrolet SS-Chevrolets första bakdrivna sedan sedan Impala SS försvann 1996 – är inget annat än en rebadged Holden Commodore.
idag, nästan ett sekel senare, och ute är lika ingrodd i Australisk kultur som någonsin. Även om det har sitt ursprung som lastbärare för hantverkare och bönder, är den moderna ute lika sannolikt att ses i förorterna som busken. År 2015, av de 10 bästa bilarna som såldes i Australien, var tre utes, och Toyotas HiLux tog ut topplaceringen som den bästsäljande bilen-av något slag – i landet.
”mångsidigheten hos dual-cab är enligt min mening den främsta drivkraften bakom de otroliga försäljningssiffrorna”, säger Justin Walker, redaktör för Australian Geographic Adventure och tidigare redaktör för 4×4 Australia magazine. ”Att kunna släpa ditt arbetsredskap runt under veckan och sedan ladda upp ute-brickan med campingutrustning, cyklar, kajaker etc., för ett familjeäventyr på helgen, är nyckeln till deras framgång.”
med stora delar av outback Australia som kräver fyrhjulsdrift för åtkomst är 4WD utes ett populärt val. Toyotas nyaste HiLux-modell, SR5, genomgick intensiv testning och utveckling, inklusive 650 000 km i verkliga Australiensiska förhållanden-några av de hårdaste i världen. Representerar en betydande utveckling från de tidiga träbrickryggarna, SR5 med sin nya 2.8L dieselmotor är den mest kraftfulla HiLux som någonsin byggts.
trots konceptet med de ursprungliga utes är hytten i Nya Hilux också bekvämare än någonsin. Genom att erbjuda nya elektroniska körhjälpmedel och förbättrad upphängning, ”har dessa förbättringar resulterat i betydande förbättringar när det gäller körkomfort och övergripande hantering, utan att kompromissa med lastbärande kapacitet”, säger Justin.
australierna kanske inte längre behöver ett fordon för att ta till kyrkan på söndag, och grisarna att marknadsföra på en måndag – men den ursprungliga principen om mångsidighet och komfort förblir lika relevant som någonsin.