Snell Memorial Foundation är en ideell organisation baserad i USA som har åtagit sig att förbättra prestanda för kraschhjälmar. Det grundades 1957 som svar på Peter Snells tragiska död i en motorsportolycka. Dess mål? För att säkerställa att hjälmar erbjuder en tillräcklig nivå av säkerhetsprestanda för användaren-och för att hjälpa tillverkare att göra dem säkrare.
sedan dess testar den inte bara hjälmar som är på allmän försäljning utan erbjuder olika certifikat för motorsport -, motorcykel-och karthjälmar (betecknade med bokstaven SA, M och K). Det fungerar också med tillverkare för att hjälpa dem att utveckla hjälmar som kommer att klara sina standarder och få kompatibla hjälmar till marknaden – som sedan får visa Snell-certifieringsmärket på dem.
om du är intresserad av att köpa en hjälm som har blivit Snell-certifierad i USA kan du hitta alla våra Snell-certifierade hjälmrecensioner här.
sidans innehåll
M2000, M2010, M2015, M2020D och M2020R?
M står för motorcykel och numret är helt enkelt det datum standarden infördes.
de flesta hjälmar som certifierats enligt M2010 och tidigare kommer att ha sänts till historien nu, medan majoriteten av de certifierade hjälmarna på denna webbplats som är märkta som Snell kommer att ha passerat m2015-standarden.
men i slutet av 2019 introducerade Snell den nya m2020-standarden. Den här gången delade de sina standarder i D och R för att försöka återspegla de olika standarderna du hittar runt om i världen – inklusive den nya fim-teststandarden.
nu finns det en M2020D och M2020R. D står för DOT och R för ECE – reglering 22.05-dvs Europeiska hjälmar. M2020D är en fortsättning på samma 2015-standarder som används för att testa DOT-hjälmar.
M2020R finns där så hjälmtillverkare kan nu försöka producera en hjälm som klarar Snell-testning men kommer också att klara Europeisk ECE-certifiering (och förhoppningsvis FIM-certifiering) också. Vilket är svårare än det låter för när den nya standarden lanserades lyckades bara en LS2-hjälm uppfylla den nya r-standarden.
Obs: Om en hjälm har certifierats som M2020R betyder det inte att det är ECE eller lagligt att bära i Europa. Det är bara att det har passerat Snells test.
så från och med 2020 kommer de flesta amerikanska hjälmar som skickas in för Snell-testning sannolikt att vara m2020d-certifierade. Men en eller två kommer också att bli m2020r-certifierade.
där, hoppas det har rensat upp det!
så vad innehåller Snell hjälmtest?
testet har utvecklats genom åren och du kan se vilket test varje hjälm passerade vid datumet i certifieringen. Den första standarden för motorcykelhjälmar var M2000 (år 2000) och den senaste är M2015. För att hitta en fullständig lista över vilka hjälmar som är Snell-certifierade, besök deras certifieringssida. Och där en hjälm vi har granskat är Snell-certifierad, lägger vi den också på vår granskningssida.
nedan är vad som testas i m2015 och m2020d certifieringstest:
1. Det första testet är ett slagprov. En hjälm är utrustad med en lämplig dummy ’headform’ som innehåller en accelerometer (eller ska det vara retardationsmätare?). Hjälmen tappas sedan mot en rad olika ytor för att simulera olika typer av stötar. Hjälmen behöver absorbera tillräckligt med energi för att säkerställa att accelerometern inte mäter mer än cirka 300 Gs – det finns små avvikelser beroende på vilken standard som testas (men det är fortfarande väldigt mycket retardation!).
2. Nästa är ett test som är utformat för att kontrollera om hjälmen är säker på huvudet och inte kommer att lossna under en olycka. Som en sida verkar oberoende forskning tyder på att hjälmar lossnar i cirka 5% av olyckorna – förmodligen genom dåligt passande hjälmar eller remmar som är felaktigt justerade (eller inte fästa alls). Snell anbringar en kabel på hjälmens baksida, lutar den i en vinkel på 135 grader och släpper sedan en 4 kg vikt för att simulera en kraft som försöker riva hjälmen från huvudet. De upprepar sedan testet på framsidan av huvudet. En hjälm kan röra sig, men måste vara kvar på huvudet för att klara provet.
3. Nästa test testar remmens prestanda. En vikt på 23 kg fästs på remmen i en minut. Om det är passerat ersätts 23 kg vikt med en 38 kg vikt som sedan tappas för att spänna remmen och stängningsmekanismen för att säkerställa att den inte går sönder eller sträcker sig mer än 30 mm. om det gör det misslyckas det.
4. Det fjärde testet är hakstångstestet-där en hjälm är fixerad till en fast bas med hakstången vänd uppåt och en platt 5 kg vikt tappas på den. Hakstången får inte bryta eller böja sig utöver en viss mängd.
5. Det näst sista testet innebär att man släpper en 3 kg spik på hjälmen för att kontrollera att den kan motstå penetration.
6. Det slutliga testet kontrollerar att ansiktsskyddet är motståndskraftigt mot penetration genom att skjuta en luftriffelpellet på den med en hastighet av cirka 500 kph.
när en hjälm klarar testerna kan tillverkaren sedan visa Snell – logotypen på hjälmen-som en insydd etikett an på hjälmens baksida. Men det är inte slutet på processen. Snell genomför slumpmässiga provtester på detaljhandelsversionerna av varje certifierad hjälm genom att köpa hjälmar under hela tillverkningskörningen av hjälmen för att säkerställa att den fortsätter att klara testerna. Om proverna misslyckas finns det ett antal steg Snell kommer att ta-från att kräva att tillverkaren åtgärdar produkten till full decertification av hjälmen.
potentiella problem med Snell hjälmtestning?
liksom alla hjälmtestregimer finns det några motståndare till Snell-testregimen.
för det första finns det ett litet frågetecken över en del av vetenskapen bakom sina tester och motståndare tyder på att det inte återspeglar verkliga motorcykelolycksdata tillräckligt. De påpekar också att deras testning kan resultera i en hjälm med ett skal som helt enkelt är för svårt att effektivt minska chocken som passerar till hjärnan. Senaste crash hjälmdesigntanken är att hjälmskalet behöver lite flex i det för att hjälpa det att absorbera stötskocken och stoppa den genom att passera till skallen och hjärnan. Att stoppa chock som passerar till hjärnan är mycket ett av huvudmålen för en effektiv kraschhjälm. Om ett skal är för hårt kan det inte hjälpa till med att absorbera stötar och lämnar bara EPS-fodret för att göra jobbet.
det finns inte heller mycket bevis på att hjälmar sannolikt kommer att drabbas av penetration till skalet – en av de laboratorietester som en Snell-certifierad hjälm måste genomgå.
som sagt, det verkar inte finnas någon tvekan om att Snell är helt engagerade i att förbättra kraschhjälmsäkerheten och arbetar hårt för att förbättra säkerhetsstandarderna för hjälmanvändare i USA. Vi lämnar dig därför att göra ditt eget sinne om du vill köpa en Snell-certifierad hjälm och kommer helt enkelt att rapportera var en hjälm är Snell-certifierad.
vi rapporterar också var en hjälm är skarp testad och när den är antingen DOT-certifierad eller ECE 22-05 godkänd. Rapportering om alla dessa system hoppas vi kunna ge våra läsare en fullständig bild av hur bra varje kraschhjälm kommer att fungera.
här finns mer information om Snell Foundation eller här för vår analys av skarpa testdata för att ta reda på mer om hur skyddande olika typer av hjälm är tillsammans med massor av annan användbar information.