Tja, låt mig gissa… för första gången i år behöver gräset ett snitt. Så du fick ut den gamla gräsklipparen, fyllde den med gas, kollade oljan och startade den. Sedan på en minut dog motorn, och efter det, oavsett hur många gånger du försökte, skulle det inte starta igen. Skulle inte ens försöka försöka.
sedan efter en timme eller två, eller kanske nästa dag bestämde du dig för att försöka igen. Och mycket till din förvåning gräsklipparen började rätt upp, sprang bra för en minut, och dog igen. Precis som igår. Och precis som igår skulle det inte ens fungera som om det ville börja igen oavsett hur många gånger du försökte.
detta kan fortsätta för alltid.
Tja, om det låter bekant kan det få dig att må bättre, men inte mycket bättre, att veta att du inte är ensam. Just nu har tusentals människor samma problem. De flesta av dessa tusentals människor har samma problem varje år när de får sin gräsklippare ut för första gången efter vintern är över. Och reparationsbutikerna förväntar sig det, de är förmodligen säkerhetskopierade redan.
vad som händer är att du inte vinteriserade din gräsklippare ordentligt. Du lägger bort den för vintern och lämnade lite gas i tanken och förgasaren full. Nu under vintern som gas långsamt har brutit ner, förlorat allt det är oktan, och avdunstat lämnar bakom en ’lack’ av rester inuti förgasaren. Vilket för den större delen inte påverkar förgasarens prestanda. Problemet är i en liten cranny, nålventilens sätesöppning.
efter att ha klippt för sista gången innan du lagrar din gräsklippare för vintern kan detta lätt undvikas. Bara parkera din gräsklippare någonstans nivå och dränera bensintanken. Starta sedan klipparen och kör den vidöppen tills den tar slut på gas och dör på egen hand. All gas i förgasaren kommer att brinna upp, och’ lack ’ delen kommer aldrig att hända. Då kan du lagra gräsklipparen torr, och nästa vår är den redo att springa.
nu kan du ta din gräsklippare och lägga den i butiken. De kommer gärna att debitera dig för att fixa det så länge du inte har något emot att vänta på ett par månader för att få tillbaka det. Men om du är måttligt mekaniskt benägen, har en låda med verktyg och ungefär en timmes ledig tid är det inte svårt att fixa det själv.
detta svar kan tyckas lång, och det är. Men anledningen till att jag är över att göra det är på grund av att förutse frågor som någon kan ha och försöka eliminera misstag. (mestadels misstag jag har gjort) var säker på att det verkligen inte är ett stort jobb, när du gör det kommer du att hålla med. Och jag kanske kan spara lite tid och pengar.
ta först bort förgasaren. Töm först bensintanken och ta bort ena änden av bränsleledningen. Men ta sedan bort luftfiltret och lägg det åt sidan. Det finns två bultar som håller förgasaren på bakom luftfiltret. Du kommer att ta ut dem, men när du går stöder förgasaren med en hand. Det är alla tillsammans med papperspackningar och jag vill inte att du ska riva någon av dem. Så var försiktig så att du inte gör det. Ha en liten kniv redo, om en packning sitter fast kan du använda kniven för att komma under den och lätta packningen resten av vägen. Det finns förmodligen ingen packningstätare så det borde bli helt, bara ta det lugnt. En minut Nu sparar en timme senare. Lägg märke till vad packning kom från var och det är orientering. Vilken sida går där frågor, topp och botten frågor. Titta noga, vissa har små hål i dem och de måste gå tillbaka på samma sätt som de kom ut. Deras kan vara en basplatta för förgasaren, eller ett intag, eller choke mekanism. Titta på dem också, de måste också gå tillbaka korrekt. När du har tagit bort förgasaren tar du bort gaslänken och fjädern. Var uppmärksam, kopplingen och våren måste också gå tillbaka i samma hål där de kom ifrån. När som helst kan det vara bra att ta bilder med din telefon innan dissasembly, det är upp till dig.
demontera förgasaren. Oroa dig inte, du har redan gjort det svåra. Det här steget är lättare än det låter, om det inte var så skulle jag säga det. En sak men du kommer att ta bort några riktigt små delar, små. Arbeta över ett bord, eller ner i en hink, något, om du tappar en av dessa små delar så att du inte tappar den.
ta bort den lilla bulten på botten av förgasarskålen. Du kanske vill göra detta över någon form av fångstpanna, det kommer att finnas en liten mängd gas inuti. Det finns också en packning, ta av den och lägg den och skålen i en liten delbehållare. Nästa sak du ser är flottören. Förmodligen plast och wobbles på ett gångjärn. Du kommer att ta bort gångjärnsstiftet, ha behållaren med små delar till hands. Gångjärnstappen glider ut, släpp inte den, lägg den i behållaren för små delar. Ta inte bort flottören, inte ännu. Tappa inte den, vänd inte förgasaren upp och ner eller något liknande. Håll arbetssidan vänd uppåt eftersom under, och monteras i en slits i flottören är nålventilen. Den är liten. Ingen skruv, ingen typ av fastsättning. Endast spåret håller den på plats, och om du förlorar den måste du köpa en annan. Ta försiktigt bort flottören och se hur nålventilen passar in i spåret eftersom den måste gå tillbaka på samma sätt. Lägg sedan flottören och nålventilen i behållaren med små delar. När du väl har fått flottören och nålventilen finns det inga fler små delar att oroa sig för att falla ut och gå vilse. Nu kan du hantera förgasaren men du behöver. Nålventilen sitter ner i hålet du tog ut det ur. Det är problemområdet. Slang förgasaren ner med förgasaren renare, det hela. Öppna fjärilsventillänken och spraya den där också. Överallt, två eller tre gånger. Ställ sedan förgasaren åt sidan för att tömma och torka.
just nu, och eftersom du redan har det, är det ett snabbt och enkelt jobb att testa din flottör för läckor. Bara få någon form av vikt som är tillräcklig för att sjunka flottören i en behållare med vatten. Efter 15 minuter ta flottören ut och skaka den för att se om något vatten gjorde det långt inuti. Om inte, du är bra. Om så är fallet behöver du en ny flottör eller så småningom kommer den att fyllas med gas och sjunka inuti förgasarskålen, vilket orsakar översvämningsproblem.
rengöring av öppningen. I botten av nålventilhålet finns en liten öppning. Även om du kan se ljus som kommer genom öppningen kan det fortfarande vara problemet. Nålventilens spetsiga ände blockerar eller öppnar denna öppning till gasflödet, beroende på flottörens läge som den samarbetar med. Villkoret för öppningen är anledningen till att din gräsklippare startar och snart dör. Det är antingen helt blockerad av uppbyggnaden av’lack’. Eller på annat sätt delvis blockerad att låta tillräckligt med gas genom över en timme eller så för att motorn ska kunna starta, men inte tillräckligt för att den ska springa mycket länge innan den svälter förgasaren.
ett skott av förgasaren renare från tid till annan hjälper. Men du kommer fortfarande sannolikt att behöva sticka öppningen ut. En styv tråd är vad du behöver, tillräckligt liten för att gå igenom öppningen. Tråden i ett bröd slips kommer att fungera, men det är typ av tunn. Bättre, och mer användbar om du kan skaffa en spets renare för en svetsare skärbrännare. Detta rekommenderas, flera anledningar till varför, varav de flesta kommer att bli uppenbara. I grund och botten använder du bara vad du har och stänger den öppningen ut med den tills du är nöjd med att den är helt ren. Ibland kommer någon att rekommendera att byta nålventil medan du är på det, och det är bra. Men nålventilproblem är vanligareendast förknippad med översvämningsproblem än med förgasare som svälter problem. Oavsett, ditt beslut. Du kan inte gå fel genom att byta ut nålventilen.
återmontering. Inte mycket att säga, sätt bara ihop allt i omvänd ordning så att du tog isär det. Var dock medveten om att motorn är tillverkad av antingen aluminium eller någon mjuk skitlegering. När du äntligen bultar förgasaren tillbaka på de två stålbultarna kommer du att ta bort aluminiumbulthålen snabbare än du kan säga ”oops”. Bättre för lite tryck än för mycket, du kan inte fixa ’för mycket’.