varvsindustrin bygger olika typer av fartyg för transport av gods och människor och för användning i USA: s väpnade styrkor. Det bygger tankfartyg, containerfartyg, isbrytare, ubåtar, pråmar och bogserbåtar. Det konstruerar också hangarfartyg, yachter och många andra typer av fartyg och båtar. Förutom att bygga fartyg, skeppsbyggare utrusta fartyg och reparera dem. Det finns cirka tjugofyra stora varv i USA. De flesta av de större varven ligger längs Öst -, Väst-och Gulfkusten och vid de stora sjöarna. Många av de mindre varven som bygger och reparerar pråmar, bogserbåtar och bogserbåtar finns på inre vattenvägar. Från och med 2004 fanns det 144 000 anställda inom varvsindustrin och reparation.
fartyg är komplexa strukturer. De är de största självförsörjande och mobila strukturerna som byggs. Många typer av arbetare är anställda inom varvsindustrin. Professionella arbetare inkluderar många typer av ingenjörer, designers och tekniker. Nautiska arkitekter ger designen för ett skepps skrov. De utarbetar planer för ett säkert fartyg som kommer att röra sig enkelt och ekonomiskt genom vattnet. De planerar också utrymme för last, bostäder och maskiner. En relaterad grupp arbetare, mariningenjörer, koncentrerar sig på att designa maskiner som kommer att driva ett fartyg. Ritare förbereder detaljerade ritningar som ger exakta mätningar och specifikationer för alla fartygets delar.
när planerna har upprättats måste de översättas till fartygets faktiska delar. I vissa mindre varv gör loftarbetare livsstora mönster för varje del av fartyget som ska byggas. De arbetar i ett stort rum som kallas ett loft. I de flesta stora varv används en modernare metod som kallas optisk märkning istället för lofting. Vid optisk märkning fotograferas småskaliga ritningar av fartyget. Negativen projiceras sedan på stålplattor i ett livstidsmönster. Särskild automatisk utrustning används för att skära och bränna metallen i önskad form och storlek. De flesta metalldelar av ett fartyg tillverkas i de olika butikerna på varvet. Svetsare förenar metalldelarna i sektioner som är klara att användas i fartygets skrov.
byggledare övervakar mycket av arbetet med att montera ett fartyg. De flesta arbetare som är involverade i att sätta ihop fartyget är skickliga hantverksarbetare. Skrovet är monterat på en ramp, känd som the ways, som är byggd av skeppsbyggare eller skepps snickare. The ways är en plattform som lutar ner till kanten av vattnet. Kölen eller ryggraden på fartyget läggs på vägarna. Kran
arbetare inom varvsindustrin bygger inte bara fartyg utan utrustar dem också och reparerar dem. Faktum är att de mest skickliga hantverksarbetarna i branschen är specialister inom sin speciella handel. (Brasilien Kevin Fleming / Corbis.)
operatörer och riggare lyfter stora plattor och sektioner på plats för att bilda skrovet, som byggs upp och Ut från fartygets köl. Sektionerna fästs sedan ihop tillfälligt. Shipfitters kontrollera sedan för att se att varje avsnitt har satts på sin plats korrekt.
Shipfitters är en av de största grupperna av arbetare inom varvsindustrin. De gör också mönster eller formar för delar direkt ombord på fartyget. Svetsare och andra metallarbetare gör den slutliga fästningen av alla delar. Svetsning är viktigt i varvsindustrin eftersom de flesta fartyg förenas genom svetsning snarare än genom nitning. Sömmar och fogar görs vattentäta av caulkers. För övrigt, verktyg och dö beslutsfattare, patternmakers, coremakers, rör montörer, och boilermakers är bland de många yrkesarbetare inom varvsindustrin.
när ett fartygs struktur är klar är fartyget redo att lanseras. Dess stöd släpps, och det glider ner i vägarna i vattnet. Fartyget förtöjs sedan vid en utrustningsbrygga, där den är klar. Vissa stora varv har egna butiker som gör de tunga maskiner som behövs för att driva och styra fartyget och förse det med intern kraft. I de flesta fall förvärvas denna maskin från andra företag och installeras av externa maskinister. Dessa skickliga arbetare installerar drivmaskiner, styrväxlar, pannor och andra maskiner. De använder mätinstrument för att säkerställa att delarna passar ihop korrekt.
snickare, elektriker, elektroniktekniker, målare och plåtarbetare hjälper till att utrusta fartyget. De bygger kök, kojer och garderober och installerar lampor, värmesystem, radarutrustning och många andra föremål. När fartyget är utrustat är det klart att segla.
utbildningskrav
den utbildning som behövs inom varvsindustrin beror på vilken typ av jobb du vill ha. En gymnasieutbildning och minst ett års erfarenhet som lärling eller hjälpare är dock nödvändiga för en karriär inom skicklig varvsindustri. De flesta kvalificerade jobb kräver minst fyra års erfarenhet som lärling. Lärlingsprogram kombinerar klassrumsinstruktion med utbildning på jobbet. De flesta arbetare inom varvsindustrin tillhör fackföreningar. Både fackföreningar och arbetsgivare samarbetar i att driva lärlingsprogram.
för en professionell karriär som marinarkitekt eller mariningenjör bör intresserade kandidater anmäla sig till en av de specialskolor som erbjuder en kandidatexamen inom sådana områden. Efter examen får många marinarkitekter och mariningenjörer en magisterexamen inom sitt område eller i företagsekonomi.
få jobbet
det bästa sättet att få ett jobb som skeppsbyggare är att ansöka direkt på varv. Lokala fackföreningar kan ge dig information om att komma in i ett lärlingsprogram. Ibland arbetsgivare plats vill annonser i tidningar eller lista öppningar med staten Arbetsförmedlingen. Om du studerar marinarkitektur eller marinteknik kan din högskola ge dig råd om att få ett jobb. Du kan behöva ansöka via ett statsförvaltningskontor för ett statligt jobb inom varvsindustrin.
utvecklingsmöjligheter och sysselsättningsutsikter
de mest skickliga hantverkarna inom varvsindustrin är specialister inom sin speciella handel. De avancerar vanligtvis inom sin handel och får regelbundna lönehöjningar när de får anställning. Med tillräcklig erfarenhet kan de gå vidare till ett jobb som handledare för andra arbetare. Professionella arbetare inom varvsindustrin kan också avancera med erfarenhet. De kan bli chef för ett projekt eller flytta till en verkställande position i ett skeppsbyggnadsföretag.
jobbutsikterna inom varvsindustrin är beroende av finansieringsnivån för nya fartyg som beställts av den federala regeringen. Marinkonstruktionen beräknas öka till och med 2014, även om arbetstillfällen inom sektorn förväntas minska. Reparationssegmentet i branschen förväntas ge en stabil sysselsättningskälla. När utsikterna förbättras bör det finnas ett ökat behov av specialiserade arbetare, särskilt marinarkitekter och mariningenjörer, för att möta kraven på kreativa innovationer inom fartygsdesign för sjöfarts-och försvarsbehov.
arbetsförhållanden
arbetsförhållandena varierar med jobbet. Professionella och tekniska arbetare tillbringar mycket av sin tid på kontor. De flesta andra arbetare tillbringar sin tid på varv. Varvsarbetet är ofta bullrigt och smutsigt. Mycket av arbetet görs utomhus i alla slags väder. Skeppsbyggare kan behöva klättra högt när de bygger eller reparerar fartyg. Det finns viss fara i denna typ av arbete, men det finns säkerhetsregler som minskar risken för olyckor. Skeppsbyggare behöver god hälsa och fysisk styrka. De arbetar vanligtvis med tunga maskiner. De måste vara korrekta i följande ritningar och andra specifikationer. Säkerheten och sjövärdigheten för varje fartyg beror på svetsarnas, skepparnas och andra hantverkares färdigheter. Den grundläggande arbetsveckan är trettiofem till fyrtio timmar, men övertid är ofta nödvändig när tidsfristerna måste uppfyllas.
intäkter och förmåner
intäkterna varierar mycket beroende på vilken typ av arbete som utförts. De som arbetar på farliga, trånga, våta eller oljiga platser får ofta en högre takt, liksom arbetare med speciella färdigheter som verktygs-och die-tillverkare och kranförare. Lönerna för professionella arbetare återspeglar i allmänhet den erfarenhetsnivå de har inom sitt respektive område. Förmåner inkluderar i allmänhet Betalda helgdagar och semester, sjukförsäkring och pensionsplaner.