Yachting World

under förra årets båge hittades jag vid ett tillfälle på predikstolen som återställde fotbandet på vårt huvudsegel. Jag klipptes på en kort tether med en hand på båten. Spinnakern hade fästs för hårt och hade gnuggat genom sömmen på det rullade huvudseglet.

seglet rullades gradvis upp så att skadan var inom räckhåll och det var förvånansvärt lätt att rethread nya sömmar genom de befintliga hålen – och reparationen var tillräckligt bra för att förhindra att skadan sprids. Det var verkligen en reparation i farten.

inte alla segelreparationer är så tillgängliga och enkla, men det finns ingen anledning till att de flesta problem inte kan lösas till sjöss med ett rimligt reparationssats. Att förlora användningen av ett segel kan kosta dagar på en lång passage, så det är väl värt att tänka på vad som kan göras och vad du måste lämna.

Sömreparation

kom ihåg ’a stitch in time saves nine’, och det är aldrig mer sant än när du är mitt i ett hav! Som en del av rutin dagliga däck kontroller, ta tid att ge seglen en gång över och kontrollera att inga sömmar börjar komma isär – det verkligen inte ta lång tid för en söm att ’packa upp’ sig tvärs över seglet. Om du ser några lösa sömmar tveka inte att få seglet ner och fast; det kan potentiellt spara en stor huvudvärk senare.

att sy en lång söm ihop är en långvindad och mödosam process, men det är mycket lättare än att hantera rippat Tyg. Med en söm är det bara en fråga om att arbeta dig metodiskt tillbaka genom alla hål. Hitta en bekväm plats på däck för att arbeta eftersom det kan vara svårt att hantera ett stort segel nedanför.

för en särskilt stor reparation kan det vara nödvändigt att ha två personer som arbetar tillsammans, en vardera sidan av seglet, så att de kan passera nålen fram och tillbaka för att varandra. Detta är användbart där den skadade delen är mitt i seglet.

Patch reparationer

för alla reparationer som inte är på en söm, en patch fix kommer att krävas, och för något annat än spinnakers då en Dacron patch är det bästa att använda. Det klibbar till och med mycket bra på många exotiska och laminerade segel på filmsidan, men inte på några silikonbelagda eller hartsbaserade segel så kolla vad du har. Dacron reparationsband finns i olika tjockleksrullar och du kan köpa större lakan.

förberedelse är nyckeln och, tillsammans med tålamod, utgör grunden för en tillfredsställande och långvarig reparation.

• rent och torrt tyg. Du måste bli av med något salt, så börja med en sötvattensköljning och låt sedan lufttorka noggrant. Om tiden är ett problem och du inte är välsignad med tropiskt solsken, använd en handduk och en hårtork. Ta sedan bort andra rester med spritalkohol – detta hjälper också till att torka materialet när det avdunstar.

• Förbered ditt arbetsutrymme. Du måste vara på en säker, torr och bekväm plats med en plan yta att arbeta på – i en idealisk värld som skulle ligga under salongbordet, men om det inte är möjligt kan du prova en skärbräda eller till och med ta med en våningssäng/solbräda på däck för större reparationer.

• rada upp seglet. Vanligtvis’ vita ’ segel riva i linjer som kan pusslas ihop för att bibehålla samma form, men dessa bör inte dras alltför nära varandra eller göras för att överlappa eller formen kommer att förändras och skapa lastning. Om tåran har gått i olika riktningar gör det längsta först.

segel är inte naturligt Plana, de består av paneler för att skapa ett djup som kan göra det svårt att lägga det på en plan yta. Du måste experimentera med tillfälliga veck och tucks i tyget bort från tåren för att få den att ligga så platt som möjligt.

lägg över plåstret eller tejpen, börja minst 5 cm från rivans början, släta det försiktigt och se till att det inte finns några höga fläckar eller veck i plåstret. Om du tycker att det är omöjligt att undvika att bilda ett veck, klippa tejpen och fortsätt med en ny bit och överlappa originalet igen.

när du skär reparationsduken, radiera hörnen så att de är mindre benägna att fastna och dra av – Vi gillar att applicera en mild värme och tryck på plåstret för att hjälpa det att verkligen hålla fast – om du har ett resejärn ombord som är perfekt; om inte en varm vattenkokare eller tungbottnad kastrull fungerar bra genom en torr kökshandduk.

om det är i en hög belastning område (nära kanterna eller ett hörn) eller om du har en lång väg att gå, överväga nötkött upp reparationen med ett annat lager på andra sidan. Om du gör detta är det frestande av estetiska skäl att använda samma storlek patch, men detta kommer att skapa en svag punkt och en veck punkt i seglet, så gör det en annan form. Håll ett öga på det och det borde vara bra, men inte för alltid så fixa inte och Glöm – du behöver fortfarande hitta en segelmakare, och du har förmodligen en känsla för hur brådskande.

den största skillnaden mellan din reparation och segelmakaren är en sydd kant, som du kan göra själv till sjöss och när du har kommit så långt, och seglet är framför dig är det värt att göra om du fortfarande har ett hav att korsa. Helst bör detta vara i ett sicksackmönster runt utsidan av en lapp. En symaskin skulle vara bra, men det kan göras för hand.

Spinnakers

för små hål och tillfälliga fixar sticky back spinnaker repair tape är bra, men för större och mer betydande reparationer föredrar vi att tejpa på en ny lapp med dubbelsidig sailmaker ’ s tape (Venture är ett varumärke). Många nya spinnakers är inte längre sydda och monteras rent med tejp, så det finns ingen anledning till att en reparation inte kan vara lika bra som ny.

målet är att hålla panelerna i samma form som originalet. Försök inte att ’stänga såret’ om Tyg saknas, duken bör stanna på samma plats som det var innan för att undvika att generera onödiga laster och spänningslinjer – oroa dig inte om det finns bitar saknas som plåstret kommer nu helt ta över och någon segel inuti den är överflödig.

Använd samma vikt av tyg för plåstret så att det rör sig och sträcker sig ihop – vilket är något spinnakers gillar att göra. Om du lägger starkare, tyngre tyg för att reparera en lättare kommer det att skapa punktbelastning vid patchkanterna, vilket skapar en svag punkt.

om tåran passerar genom ett antal paneler, gör sedan reparationen i steg, en panel i taget. Detta gör att varje panel för att flytta och sträcka som den var avsedd att.

för större reparationer, använd små remsor av klibbigt baktyg för att klara reparationen på plats – och där det finns ett mellanrum i duken kan du till och med hålla fast vid ytan under för att hålla hela sektionen stadigt för att applicera huvudplåstret.

högteknologiska segel och kreativa reparationer

för högharts-och silikonbaserade segel, som North 3DI, är den vanligaste metoden för reparation till sjöss att använda självhäftande silikoner. Dessa är flexibla och otroligt starka och beroende på seglets belastningsområde kan den vara uppe på ett par timmar, men bör helst lämnas och pressas ihop i 12 timmar.

jag har läst flera bloggar om Volvo 70 crew fastställande top-of-the-range North 3DI segel i ett par timmar med 5200. En båt på bågen förra året gjorde en utmärkt reparation med Sikaflex och segelband. Som med en konventionell reparation är en ren, torr och platt segel nyckeln till framgång samt att använda en lapp av liknande material.

även med konventionella segel ibland har du inte tid eller utrustning för att göra en ordentlig reparation och ibland (mestadels) tejp är inte tillräckligt. Samma ’fusk’ kan få dig att flytta igen, men det kan kräva mer arbete för att sätta seglet tillbaka till det normala på loftet.

gemensamma områden för skador

• spridare och riggskav – vid segling medvind storseglet tillbringar mycket av sin tid vilar på riggen. På Skyelark har vi en rak spridarrigg, som är mer förlåtande än svepade spridare, men ändå paddar vi fortfarande våra spridare med rörisolering och har förstärkningsplåster för spridarna vid varje revpunkt och på battenfickorna.

• botten av huvudseglet där det lämnar folien och foliesegmentet går ihop – Du kanske kan sänka halyard tillräckligt för att nå den skadade sektionen och förstärka sedan med segelreparationstejp, men om förhållandena inte tillåter, håll sedan en omslag eller två i seglet för att ta bort trycket från skadan.

• Spridarändar, och allt monterat på framsidan av masten kan vara en fara – helst förstärka seglet och passa släta burar runt utsprång. Vi sveper också skum runt våra spridarlock på långa passager.
  

• Clew ringar och sadelgjord – ett par gånger har vi sett rostfritt stål clew ringar på storsegel del. Som en kortsiktig fix kan du helt enkelt segla med ett rev i, eller för en långsiktig lösning har vi sytt i en sadelgjord slinga. Mjuka klyftor misslyckas också, men det är relativt lätt att sy bandet med hjälp av en segelmakares handflata.
  

• Spinnakers – något skarpt är en fara, särskilt nära bommen om du gör letterbox droppar, så kontrollera att allt är tejpat upp. Spinnakers gillar också att fastna mellan höljena ovanför spridarna; du kan stänga detta gap med bungee.

reparationssats

att ha ett bra segelreparationssats ombord är ett måste för långväga kryssningar. Förutom standard sailmaker nålar, vi håller också ett bra urval av vanliga brodernålar som vi finner de större nålar för stor för de flesta små reparationer.

du behöver också bra starka bomullar i olika storlekar, en segelmakares handflata och ett litet tång för att komma igenom hårdare, förstärkta delar av seglet. Dessutom är segelreparationstejp för både Dacron-och spinnakermaterial, större delar av segelreparationsmaterial, band och Venture-tejp viktigt att ha ombord.

tips och tips

• botten på en varm vattenkokare kan vara användbar för att få segelreparationstejpen att binda väl på seglet.
• Avrunda hörnen på alla fläckar så att de är mindre benägna att försöka dra av.
• förstärka eventuella lösa sömmar omedelbart.
• tejpa över eventuella delade stift eller vassa punkter runt båten som kan fastna av spinnakern.
• ha en segelmakare service dina segel innan någon lång resa för att kontrollera slitage och identifiera eventuella svaga punkter.
• när du lägger rev i huvudet, se till att linjerna inte fångar någon del av seglet, eftersom det kan orsaka slitage eller göra ett hål i tyget.
• tejpa båda sidorna av reparationen för extra styrka.
• om tejpning bara ena sidan av seglet gnugga krita (eller något pulver) på den motsatta sidan för att absorbera limmet där skarven är inte perfekt, för att stoppa seglet fastnar på sig själv.

Dan och Em Bower, båda i trettiotalet, är livslånga sjömän. För sju år sedan köpte de Skyelark of London, en Skye 51 av den amerikanska designern Rob Ladd, byggd i Taiwan 1986, och har seglat och befraktat henne sedan dess, gjort cirka 12 Atlantkorsningar och täcker cirka 60 000 miles.

innan dess arbetade de båda som charterskeppare och instruktörer, och Em har seglat i båtar så varierade som en utmaning 67 till Antarktis och en öppen 60 i en atlantisk storm.