| chlazené a izolované nádoby |
 |
popis |
|
čísla |
|
rozměry / závaží |
|
použití |
popis
chlazené a izolované kontejnery jsou k dispozici hlavně jako 20′ a 40 ‚ kontejnery. Lze rozlišovat mezi dvěma různými systémy:
1. Integrální jednotka (integrální Reefer kontejner, integrovaná jednotka):
tento typ chladicího kontejneru má integrovanou chladicí jednotku pro řízení teploty uvnitř nádoby. Chladicí jednotka je uspořádána tak, že vnější rozměry kontejneru splňují normy ISO a tak zapadají například do vodítek kontejnerových lodních buněk. Přítomnost integrální chladicí jednotky znamená ztrátu vnitřního objemu a užitečného zatížení.
Obrázek 1
při přepravě lodí musí být integrální jednotky připojeny k palubnímu napájecímu systému. Počet chlazených kontejnerů, které mohou být připojeny, závisí na kapacitě napájecího systému lodi. Je-li výše uvedená kapacita pro přepravu chlazených kontejnerů příliš nízká, lze použít „napájecí zdroje“, které jsou vybaveny relativně velkými dieselgenerátory a splňují požadavky ISO s ohledem na rozměry 20′ kontejneru. Na terminálu jsou kontejnery připojeny k napájecímu systému terminálu. Pro silniční a železniční dopravu je většina integrovaných chladicích jednotek ovládána generátorovou sadou (genset). Může to být buď součást chladicí jednotky, nebo připojená k chladicí jednotce.
 Obrázek 2 |
 obrázek 3 |
vzduch protéká nádobou zdola nahoru. Obecně platí, že „teplý“ vzduch je odváděn z vnitřku nádoby, ochlazován v chladicí jednotce a poté vháněn zpět do nádoby jako studený vzduch.
obrázek 4
pro zajištění dostatečné cirkulace studeného vzduchu je podlaha opatřena mřížkami. Palety tvoří další prostor mezi podlahou kontejneru a nákladem, takže také tvoří uspokojivý kanál proudění vzduchu. Kromě toho jsou boční stěny nádoby „vlnité“, což zajišťuje také uspokojivý průtok vzduchu.
 obrázek 5 |
 obrázek 6 |
 Obrázek 7 |
v horní části nádoby musí být rovněž zajištěn dostatečný prostor (nejméně 12 cm) pro proudění vzduchu. Za tímto účelem musí být během balení kontejneru ponechán dostatečný volný prostor nad nákladem. Maximální výška zatížení je vyznačena na bočních stěnách.
 Obrázek 8 |
 obrázek 9 |
aby bylo zajištěno vertikální proudění vzduchu zdola nahoru, musí být obal také vhodně navržen a náklad musí být rozumně uložen.
kromě regulace teploty umožňují integrální jednotky také řízenou výměnu čerstvého vzduchu, například pro odstranění metabolických produktů, jako je CO2 a ethylene v případě přepravy ovoce.
v chladicích jednotkách se měří teplota přiváděného i zpětného vzduchu a v závislosti na provozním režimu se jedna z těchto hodnot používá k řízení studeného vzduchu. Měření teploty může být provedeno různými způsoby. Záznamník Partlow obecně zaznamenává teplotu zpětného vzduchu, protože to poskytuje údaj o stavu nebo teplotě nákladu. Stále častěji se používají záznamníky dat, které digitálně detekují teplotu a označují ji na displeji. Po přenesení do počítače mohou být data vyhodnocena.
displej teploty je připevněn k vnější straně chladicí jednotky, takže může být kdykoli zkontrolován provoz jednotky.
digitální nebo analogové záznamníky mohou být také umístěny přímo v nákladu, aby se měřily teploty uvnitř kontejneru. Zapisovač by měl být umístěn tak, aby zaznamenával teploty v rizikových bodech v nádobě (uvnitř obalu, horní vrstva na konci dveří).
 obrázek 10 |
 obrázek 11 |
integrální jednotky mohou být uloženy nad i pod palubou na lodi. Uložení nad palubou má tu výhodu, že teplo ze zpětného vzduchu může být snadněji rozptýleno. Kontejnery jsou však často vystaveny silnému slunečnímu záření, což vede ke zvýšeným požadavkům na chladicí kapacitu.
2. Okénkové kontejnery:
tento typ kontejneru není často označován jako chladicí kontejner, ale jako izolovaný kontejner, protože nemá integrovanou chladicí jednotku. Nedostatek chladicí jednotky umožňuje, aby tyto kontejnery měly větší vnitřní objem a užitečné zatížení než integrální jednotky. Na palubě je vnitřek kontejneru dodáván studeným vzduchem prostřednictvím centrálního chladicího zařízení lodi. Vzduch protéká nádobou stejným způsobem jako v integrálních jednotkách. Studený vzduch je vháněn ve spodní části a „teplý“ vzduch je odstraněn nahoře.
 Obrázek 12 |
 obrázek 13 |
| okénka (uzavíratelné otvory) na konci okénkové nádoby. | |
 Obrázek 14 |
 obrázek 15 |
 obrázek 16 |
 obrázek 17 |
mimo loď je teplota řízena terminálovým chladicím systémem nebo „připojovacími jednotkami“. Po dokončení přepravy mohou být“ clip-on jednotky „vráceny pomocí speciálních rámců, jejichž rozměry odpovídají rozměrům 20′ kontejneru.
 obrázek 18 |
 obrázek 19 |
na opačné koncové stěně od dveří jsou kontejnery opatřeny otvory pro přívod a zpětný vzduch. Obecně je přiváděný vzduch vháněn do spodního otvoru, rozváděn pomocí roštů v podlaze kontejneru, dopravován nahoru nákladem a vypouštěn otvorem zpětného vzduchu. Tento typ kontejneru také vyžaduje dostatečný průtok vzduchu. Za tímto účelem musí být v podlaze a stropu opatřeny vhodné vzduchové kanály a náklad musí být rozumně zabalen a uložen.
okénkové nádoby nemají integrální zobrazení teploty. Buď je takový displej instalován v chladicích systémech terminálu nebo „připojovacích jednotkách“, nebo mohou být hodnoty teploty získány z centrálního chladicího zařízení lodi.
pokud jsou okénkové kontejnery opatřeny „připínacími jednotkami“ na břehu, již nesplňují požadavky ISO s ohledem na rozměry.
3. Obecně:
dveře představují slabé místo jak v integrálních jednotkách, tak v okénkových kontejnerech. Opotřebení gumových těsnění dveří nebo nesprávná manipulace může vést k tomu, že se dveře již nezavírají správně, takže již nejsou utěsněny proti dešťové vodě a podobně. Při přepravě chlazeného zboží a mraženého zboží může vniknutí vody vést ke znehodnocení nákladu nebo k tvorbě ledu v oblasti dveří. Kromě toho musí být zvýšena chladicí kapacita, aby se kompenzovaly ztráty způsobené únikem studeného vzduchu.
obrázek 20
v případě zmrazeného nákladu a nákladu obsahujícího neodkladné zboží (zboží jiné než ovoce a zelenina) je zboží obvykle baleno metodou blokového uložení. Studený vzduch proudí pouze kolem zboží a necirkuluje mezi krabicemi. Zde je důležité, aby byl náklad před vložením do kontejneru předem chlazen na požadovanou teplotu. Pokud je do chlazené nádoby vložen příliš teplý náklad, teplo je předáno do vzduchu a chladicí účinek chladicí jednotky není přenesen do nákladu. Pokud vzduch nemůže předat dostupný chladicí výkon nákladu, je rychle ochlazován vysokou chladicí kapacitou chladicí jednotky a skutečný náklad vyžaduje podstatně delší dobu chlazení.
dva příklady, jak to nedělat:
zásilka zmrazeného zboží má být přepravena z Izmiru do východní Asie s překládkou v Egyptě. Požadovaná teplota = -18°C. náklad je příliš teplý. Chladící nádoba není schopna chladit náklad o více než 13°C během 15 dnů (viz obrázek 21).
obrázek 21
stejná zásilka:
teplotní tabulka (viz obrázek 22) dalšího kontejneru ukazuje, že při teplotě -10°C byl tento náklad při naložení do kontejneru příliš teplý. Po 12 dnech se teplota dokonce zvýšila o jeden stupeň. Denní změna teploty vnějšího vzduchu je jasně vidět. Důvod: otvor přívodního vzduchu nebyl zcela uzavřen. Do kadidla byl nasáván teplý vnější vzduch. Během dne bylo tepleji než v noci. I přes automatické 3hodinové fáze rozmrazování začne chladicí jednotka zmrznout. Po uzavření otvorů přívodního vzduchu a provedení další ruční odmrazovací operace se teplota stabilizuje a automatické odmrazování probíhá pouze každých 12 hodin. Požadovaná teplota se dosáhne po 19 dnech.
obrázek 22
respirační zboží (např. ovoce, zelenina, rostliny) vyžaduje přísun určitého množství čerstvého vzduchu a chladicího vzduchu v závislosti na jejich metabolické aktivitě. To omezuje metabolické procesy a odvádí produkované plyny, jako je etylen a oxid uhličitý. Vhodné obaly, jako jsou přepravky, perforované plastové nádoby nebo perforované krabice, musí být použity, aby směs chladicího vzduchu a čerstvého vzduchu mohla proniknout přímo do zboží. Čerstvý vzduch je přiváděn přes klapky čerstvého vzduchu. Aby mohl přívodní vzduch cirkulovat nákladem zdola nahoru, je nutné, aby byly perforace v obalu vyrovnány. Pokud je náklad naložen na palety, je třeba podniknout kroky k zajištění toho, aby kontejnery byly uspořádány tak, aby cirkulace přiváděného vzduchu nebyla přerušena základnou palety. Rovněž je třeba podniknout kroky, aby se zabránilo prostorům na podlaze, aby se zabránilo tomu, že přívodní vzduch bude mít cestu nejmenšího odporu (obtok cirkulace), což ohrožuje správné chlazení zboží v některých oblastech. Obtok cirkulace může být také způsoben sklouznutím nákladu, což znamená, že by měly být vyplněny všechny prostory, aby se zabránilo sklouznutí nákladu. Mezery mezi poslední řadou palet a dveřmi kontejneru se často nelze vyhnout. V tomto případě může být plastová fólie zaseknutá mezi stohem palet a dveřmi kontejneru. Tím se vrací studený vzduch pod palety, což mu umožňuje dosáhnout zboží.
obrázek 23
chladicí kontejnery s velmi nízkou teplotou jsou schopné přepravovat zboží při teplotě -60°C. Při teplotách -62°C je „eutektického bodu“ (EP) dosaženo až po dosažení EP je veškerá voda v buňkách produktu zcela zmrazená a veškerý mikrobiální rozklad zastaven. To znamená, že při teplotách pod -62°C je možné přepravovat nebo skladovat potraviny po „nekonečné“ období bez ztráty kvality.
zpět na začátek
čísla
 obrázek 24 |
 obrázek 25 |
 obrázek 26 |
 obrázek 27 |
 obrázek 28 |
zpět na začátek
Rozměry / Hmotnost
níže jsou uvedeny některé z nejdůležitějších údajů týkajících se typů chladírenských obalů. Data byla převzata z Hapag-Lloyd, Hamburk .
| izolovaný kontejner: 20 ‚dlouhý a 8‘ vysoký, s ocelovým rámem, stěny sendvičové konstrukce | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vnitřní rozměry | dveřní otvory | závaží | objem | |||||
| Délka | šířka | Max. výška zatížení | šířka | výška | hrubá | Tare | Netto | |
| 5724 | 2286 | 2014 | 2286 | 2067 | 24000 | 2550 | 21450 | 26,4 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 24000 | 2900 | 21100 | 27,5 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 27000 | 2900 | 24100 | 27,5 |
| izolovaný kontejner: 40 ‚dlouhý a 8‘ 6 “ vysoký, s ocelovým rámem, stěny sendvičové konstrukce | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vnitřní rozměry | dveřní otvory | závaží | objem | |||||
| Délka | šířka | Max. výška zatížení | šířka | výška | hrubá | Tare | Netto | |
| 11840 | 2286 | 2120 | 2286 | 2195 | 30480 | 3850 | 26630 | 60,6 |
| 11810 | 2286 | 2210 | 2286 | 2300 | 30480 | 3650 | 26830 | 59,8 |
| integrální jednotka: 20 ‚dlouhé a 8‘ 6 “ vysoké, s ocelovým rámem, stěny sendvičové konstrukce | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vnitřní rozměry | dveřní otvory | závaží | objem | poznámka pod čarou | ||||||
| Délka | šířka | výška | Max. výška zatížení | šířka | výška | hrubá | Tare | Netto | ||
| 5479 | 2286 | 2257 | 2157 | 2286 | 2220 | 30480 | 3160 | 27320 | 28,3 | 1) |
| 5459 | 2295 | 2268 | 2168 | 2291 | 2259 | 30480 | 3050 | 27430 | 28,4 | 2) |
| 5448 | 2290 | 2264 | 2164 | 2286 | 2260 | 30480 | 3060 | 27420 | 28,3 | 2) |
| 5534 | 2316 | 2331 | 2231 | 2316 | 2290 | 30480 | 3030 | 27450 | 29,9 | 2) |
| 5529 | 2316 | 2331 | 2290 | 2316 | 2290 | 30480 | 2960 | 27520 | 29,9 | 2) |
| 5535 | 2284 | 2270 | 2224 | 2290 | 2264 | 30480 | 2942 | 27538 | 28,7 | 2) |
1) nevhodné pro přepravu potravin
2) Vhodné pro generátory se svorkami
| integrální jednotka: 40 ‚dlouhé a 8‘ 6 “ vysoké, s ocelovým rámem, stěny sendvičové konstrukce, nevhodné pro přepravu potravin | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vnitřní rozměry | dveřní otvory | závaží | objem | ||||||
| Délka | šířka | výška | Max. výška zatížení | šířka | výška | hrubá | Tare | Netto | |
| 11563 | 2294 | 2261 | 2161 | 2288 | 2188 | 34000 | 4600 | 29400 | 60,0 |
| integrální jednotka: 40 ‚dlouhé a 9‘ 6 “ vysoké, s ocelovým rámem, stěny sendvičové konstrukce | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vnitřní rozměry | dveřní otvory | závaží | objem | ||||||
| Délka | šířka | výška | Max. výška zatížení | šířka | výška | hrubá | Tare | Netto | |
| 11643 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,5 |
| 11575 | 2294 | 2560 | 2440 | 2286 | 2570 | 32500 | 4300 | 28200 | 68,0 |
| 11568 | 2290 | 2509 | 2389 | 2290 | 2473 | 32480 | 4240 | 28240 | 66,4 |
| 11580 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,2 |
| 11580 | 2290 | 2513 | 2393 | 2290 | 2522 | 30480 | 4180 | 26300 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2528 | 2408 | 2286 | 2545 | 30480 | 4000 | 26480 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2515 | 2395 | 2286 | 2535 | 30480 | 4150 | 26330 | 67,0 |
| 11578 | 2295 | 2550 | 2425 | 2290 | 2560 | 30480 | 4640 | 25840 | 67,8 |
| 11585 | 2290 | 2525 | 2405 | 2290 | 2490 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11577 | 2286 | 2525 | 2400 | 2286 | 2490 | 34000 | 4110 | 28890 | 66,8 |
| 11577 | 2286 | 2532 | 2407 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11583 | 2286 | 2532 | 2412 | 2294 | 2550 | 34000 | 4120 | 29880 | 67,0 |
| 11595 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,7 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4150 | 29850 | 66,8 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4240 | 29760 | 66,8 |
| 11578 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4300 | 29700 | 66,7 |
zpět na začátek
použití
chladicí nádoby se používají pro zboží, které je třeba přepravovat při konstantní teplotě nad nebo pod bodem mrazu. Toto zboží je rozděleno na chlazené zboží a mražené zboží v závislosti na stanovené přepravní teplotě. Jedná se především o ovoce, zeleninu, maso a mléčné výrobky, jako je máslo a sýr.
integrální jednotky s vysokou krychlí se používají zejména pro objemné a lehké zboží (např. ovoce, květiny).
v současné době je zboží vyžadující chlazení většinou přepravováno v celkovém objemu, který má výrazně vyšší podíl na trhu než okénkové kontejnery.
chlazené maso je někdy také přepravováno zavěšené, pro tento účel jsou stropy chlazených kontejnerů vybaveny speciálními hákovými kolejnicemi.
obrázek 29
pro přepravu ovoce a zeleniny jsou k dispozici speciální chlazené kontejnery s řízenou atmosférou, které mohou být skladovány po delší dobu v kontrolované nebo modifikované atmosféře.
atmosféra se obvykle vytváří propláchnutím nádoby dusíkem a CO2. Během transportu je atmosféra regulována proplachováním dusíkem nebo CO2 a ethylenovými pračkami. Nádoby s řízenou atmosférou musí být co nejtěsnější, aby se zabránilo pronikání okolního vzduchu (kyslíku).
řada výrobců dodává na trh chlazených kontejnerů systémy s řízenou atmosférou, které mohou být instalovány v integrovaných chlazených kontejnerech. K dispozici jsou také systémy řízené atmosféry pro okénkové kontejnery. V posledních letech získali velcí výrobci chladicích jednotek rostoucí podíl na trhu samostatných kontejnerů s řízenou atmosférou.
 obrázek 30 |
 obrázek 31 |
zpět na začátek