Blog

isoleringsklasse betydning

Motorisoleringsklasse har en vigtig rolle i sikkerheden ved enheder. Som vi ved, at med strømmen af strøm elektrisk leder varmer op, og hvis vi ikke gør ordentlig opmærksomhed det kan forårsage store skader på systemet.

det samme er tilfældet for motorviklinger. Hvis det overophedes udover andre dele isolering kan beskadige. Og som følge heraf er motoren ikke mere beskyttet. Til dette formål er der indført et standard isoleringsklassesystem.

hvad er betydningen af Motorisoleringsklasse?

det er motorisoleringsviklingernes evne til at håndtere varmen. Ved hjælp af klasse kan vi angive den tilladte temperaturstigning fra en omgivelsestemperatur på 40 liter C.

Læs også: motorspecifikationer og navnepladeforståelse

hvordan bestemmes motorisoleringsklasser?

vi kan opdele det i forskellige klasser. Denne proces udføres i henhold til NEMA-standarden. Større og mest almindeligt anvendte motorisoleringsklasser inkluderer A, B, F & H. imidlertid er n -, R-og S-klasser også i brug.

klasse: A	105 grader C
klasse: B	130 grader C
klasse: F	155 grader C
klasse: H	180 grader C

før vi går i detaljer om tabeldataene, skal vi først forstå nogle vilkår. Som er :

1. NEMA tilladte stigning (maksimalt tilladte viklingstemperatur). Dette er den maksimale temperatur, som viklingen kan håndtere.
2. maksimal temperaturstigning, dette er den maksimale temperaturstigning, som motoren genererer ved fuld belastning og en bestemt servicefaktor.
3. Temperaturmargen (eller hot spot over temperatur), Dette er subtraheringen af NEMA tilladt stigning og vikling maksimal temperaturstigning.

lad os nu gå i detaljer, og så vil vi give et eksempel.

klasse A:

klasse A motorisolering har

• maksimal tilladt viklingstemperatur på 105 liter C.
• mens den maksimale temperaturstigning er 60 liter C.
• den tilladte Hot-spot Over temperatur er 5 liter C.
• i denne type klasse isoleringsmaterialer som silke, bomuld eller papir som det dielektriske materiale.

klasse B:

klasse B motorisolering har

• maksimal tilladt viklingstemperatur på 130 liter C.
• maksimal temperaturstigning er 80 liter C.
• den tilladte Hot-spot Over er 10 liter C.
• klasse B isoleringsmaterialer består af glasfiber, glimmer og asbest.

Klasse F:

klasse F motor har

• maksimal tilladt viklingstemperatur på 155 liter C.
• maksimal temperaturstigning er 105 liter C.
• tilladt Hot-spot over temperatur er 10 liter C.
• denne klasse består også af dielektriske materialer som glimmer. Asbest og glasfiber.

motorisoleringsklasse H:

klasse H motorisolering har

• maksimal tilladt viklingstemperatur på 180 liter C.
• den maksimale temperaturstigning er 125 liter C.
• og den tilladte Hot-spot Over temperatur er 15 liter C.
• denne type dielektrisk materiale består af siliciumelastomerer kombineret med glasfiber og asbest.

eksempel

hvis vi har en motor med isoleringsklasse F, og denne motor kører ved 110 liter C. Så er det vigtige spørgsmål nu, kører denne motor for varmt eller ej?

det korte og direkte svar er så svaret er nej, denne motor kører ikke for varmt. Lad os finde ud af hvorfor!

Fra NEMA isolering klasse tabellen ovenfor, denne motor har en maksimal temperaturstigning på 105°C, for at tilføje denne temperatur til den omgivende temperatur på 40°C giver os 145°C.

overflade af motor er normalt 30°C lavere, end den snoede temperatur, Så denne motor vikling temperatur er 110+30 = 140°C.

Hvilket betyder, at denne motor kører ved 5°C lavere end den maksimale temperaturstigning (Som er 145), og 15°C lavere end den maksimale tilladte snoede temperatur (Som er 155). Så svaret er nej, denne motor kører ikke for varmt.

hvilken isoleringsklasse er bedre?

klasse H har den maksimalt tilladte temperatur, dvs.180 liter C, så det er det bedste af klasserne. Men som elektroingeniør siger jeg, denne klasse er den bedste af klasserne, men ikke det bedste valg!

det bedste valg er motoren i klassen, der passer til applikationen eller arbejdsbehovet. Dette skyldes, at jo højere klasse jo højere motor pris og omkostninger.

hver motor har sit eget temperaturområde under driften, dette kaldes motor temperaturstigning. NEMA bestemte denne stigning ved fuld belastning og servicefaktor baseret på en referenceomgivelsestemperatur på 40 liter C. jo højere er forskellen mellem motorstigningen og isoleringstemperaturen. jo længere motorens levetid, men også jo højere er prisen på motoren.

• tilladte temperaturstigninger ved fuld belastning og 1.0 S. F.

til=	60
B=	80 kr
F=	105 ren C
H=	125 ren C

• NEMA tilladte temperatur stiger under en 1.15 S. F. motor

til=	70
B=	90 kr,
F=	115 ren C.

for en motor med F-klasse er temperaturstigningen 105 + 40 = 145 liter C ved servicefaktor 1, F-klasseisolering har 155 liter C Maksimal temperatur, så denne motor har 10 liter C margin.

hvis vi har en motor med isoleringsklasse F og en temperaturstigning B, betegnes denne motor normalt som F/B, Det betyder, at den har temperaturstigning på 80 + 40 = 120 liter C, mens den maksimalt tilladte temperatur er 145 liter C. Denne motor har 145-120 = 25 liter C

konklusion

• hver motor har isoleringsklasse, som bestemmer den maksimale temperatur, som isoleringen kan håndtere.
• hver motor har temperaturstigning, hvilket er den maksimale stigning af motoren baseret på 40-liters C-omgivelserne.
• valg af motorisoleringsklasse er baseret på motorstigning, servicefaktor og breddegrad. Når du vælger motorklasse, jo højere klasse jo længere motorens levetid også jo højere er prisen.

NEMA isolering temperatur Ratings		Motor temperaturstigninger
		1.0 SF			1.15 SF
isoleringsklasse	temperatur	omgivende	Hots Potter	stigning	stigning
A	105	40	5	60	70
B	130	40	10	80	90
F	155	40	10	105	115
H	180	40	15	120	—