Store fragtskibe bruger ballastvand til at afbalancere deres vægt og holde dem stabile under en rejse. Selvom det er afgørende for skibets sikkerhed, kan ballastvand være skadeligt for havmiljøet, da dets udledning kan frigive potentielt invasive arter i et nyt havmiljø. Korrekt håndtering og behandling af ballastvand reducerer denne risiko betydeligt.
hvad er ballastvand?
Ballast er ekstra vægt tilføjet til et skib, når det aflaster sin last – uden det ville skibet springe ud af vandet som en kork og kunne blive ustabilt.
før 1880 ‘ erne brugte skibe solide ballastmaterialer som sten og sand, som folk måtte skovle ind og ud af lastrum. Hvis den ikke er ordentligt sikret, kan solid ballast skifte i tungt hav og risikere at kæntre. Med introduktionen af stålskrogede skibe og automatiske pumpeteknologier i det 20.århundrede blev vand et sikrere ballastmateriale til skibe.
når Skibe har brug for ballast, pumpes vand let i ballasttanke fra havet eller de indre farvande, hvor skibet befinder sig, hvilket lægger vægt på bunden og siderne af fartøjet. Ballastvand pumpes ud i havet, når det ikke længere er nødvendigt (når skibets vægt skal lyses) – for eksempel når skibet tager på last. Ballastvand kan bortskaffes på land, mens skibe ligger ved kaj; denne praksis er imidlertid ikke almindelig, da den er dyr og kræver specialudstyr og komplekse processer.
ballasttanke er en integreret del af et skibs design med deres antal og størrelse varierende alt efter fartøjets type og konstruktion. Skibe kan have en række ballastkapaciteter og kapaciteter, men generelt svarer ballast til 25% Til 30% af den vægt, skibet kan bære – inklusive last, brændstof, besætning, passagerer, mad og vand – eller dets dødvægt tonnage.
Hvorfor er ballastvand vigtigt?
ballastvand er afgørende for sikker drift af skibe. Det bruges til at justere fordelingen og den samlede vægt af fartøjet for at holde skibet flydende lodret og i en sikker, stabil tilstand. Ballast bruges til at kompensere for forskellige lastbelastninger, som et skib kan bære på forskellige tidspunkter, herunder ændringer i vægt under lastning og losning. Det giver også stabilitet og manøvredygtighed under et skibs rejse.
et kommercielt skib ballastning og de-ballastning for at afbalancere sin lastbelastning
ballastning – den proces, hvormed et kommercielt skib pumper vand ind i eller ud af sine ballasttanke under transit eller i en havn – er afgørende for sikkerheden, især hvis skibet bærer en tung belastning i et lastrum og en lettere belastning i et andet eller tomt og vender ud mod hårdt hav. Ballasting må ikke forveksles med “bunkring” – den proces, hvormed et skibs brændstoftanke (kaldet bunkertanke) er fyldt med det marine brændstof (kaldet bunkerbrændstof), der er nødvendigt til rejsen.
Hvorfor er ballastvand et problem?
lastning og losning af ubehandlet ballastvand kan udgøre en stor trussel mod miljøet, folkesundheden og økonomien, da skibe bliver transportør for overførsel og spredning af truende invasive akvatiske arter, fra en del af verdens oceaner til en anden.
når ballastvand pumpes ind i et skib, overføres sediment og mikroskopiske organismer også til ballasttankene. Disse organismer omfatter bakterier, mikrober, små hvirvelløse dyr, æg, cyster og larver af forskellige arter. Mange af disse organismer er i stand til at overleve i længere perioder i ugæstfrie miljøer, herunder et skibs ballasttanke. Når ballastvandet udledes, frigives organismerne i det lokale havmiljø. Uden deres naturlige rovdyr og under de rette forhold vil disse fremmede arter ikke kun overleve, men kan også blomstre, blive invasive og truende og endda eliminere beboerpopulationer.
Sebra muslinger, der er hjemmehørende i det sorte og Kaspiske Hav, er invasive for nogle af Canadas søer og floder
Sebra muslingernes invasion af de store søer er et eksempel på den ødelæggelse, en art kan forårsage, når den introduceres til et nyt havmiljø. Siden ankomsten i slutningen af 1980 ‘ erne på grund af udledning af ballastvand fra skibe har denne ferskvandsmusling, der er hjemmehørende i det sorte og Kaspiske Hav i Europa, forårsaget betydelige miljøskader, herunder forstyrrelse af den lokale fødekæde. Fordi de reproducerer hurtigt og i stort antal – Det anslås, at kvinder kan lægge så mange som en million æg om året – overvælder sebramus hurtigt lokale arter som indfødte muslinger, fodrer med de samme fødekilder og hæmmer indfødte arters vækst og udvikling. Muslinger kan også binde sig til og kvæle indfødte muslinger, hvilket får dem til at dø. I årenes løb har muslinger fortsat spredt sig i canadiske farvande og er blevet fundet i Manitoba. Denne invaderer har også kostet milliarder af dollars til rengøring og reparationer af undervandsinfrastruktur, for eksempel at rydde tilstoppede udstrømningsrør og klynger på pilings.
på den økonomiske front er virkningen af invasive arter betydelig. I Canada alene anslås det, at invasive akvatiske arter forårsager tæt på 6 milliarder dollars i forstyrrelser og skader hvert år.1 Disse omfatter øget spredning af giftige alger, tilstopning af vandindtag og rør til kraft-og vandbehandlingsanlæg og skadelige vandfartøjer og dokker.
skibes ballastvand er en af hovedårsagerne til overførslen af invasive akvatiske arter over hele verden og forklarer, hvorfor det er blevet et vigtigt emne i de sidste årtier. Spredningen af invasive arter anerkendes nu som en af de største trusler mod planetens økologiske og økonomiske velvære, da den forårsagede skade ofte er irreversibel.2 For eksempel blev den Europæiske Grønne Krabbe – en af verdens mest uønskede invasive arter – først introduceret med skib til det østlige Canada i 1950 ‘ erne og for nylig til vestkysten af Vancouver Island i British Columbia. Det er et formidabelt rovdyr, der udkonkurrerer indfødte krabber om mad og forstyrrer vigtige ålegræsbede og krebsdyr, bløddyr og fisk, de beskytter. Fordi de kompromitterer den samlede balance i kystøkosystemerne og reducerer overflod af indfødte arter, truer Europæiske Grønne krabber lokalt fiskeri og akvakulturer og de mennesker, der er afhængige af dem.3 Det har vist sig at true laks, herunder mad, ceremonielle og sociale fiskeri i oprindelige samfund. Selvom bestanden af europæisk grøn Krabbe overvåges og kontrolleres nøje i canadiske farvande, kan denne invasive art forårsage kritisk skade på havmiljøet, hvor den trives.
europæisk grøn Krabbe fundet i Canadas østlige og vestlige farvande
fakta og tal om ballastvand og invasive arter:4
- cirka 10 milliarder ton ballastvand transporteres over hele verden hvert år, hvilket kunne fylde omkring 4 millioner svømmebassiner i olympisk størrelse
- anslået 7.000 akvatiske arter overføres i ballastvand hver time hver dag
- en ny invasion finder sted hver 9.uge
Den Europæiske Grønne Krabbe, rund goby, rurer og blodige røde rejer er alle eksempler på invasive akvatiske arter, der findes i canadiske farvande. Lær mere om den rolle, kommerciel skibsfart spiller i overførslen af invasive arter her.
hvad er reglerne for ballastvand på plads i Canada?
for at forhindre økologiske og miljømæssige skader som følge af udledning af ballastvand implementerede Canada i 2006 regler for kontrol og styring af ballastvand (nu regler for ballastvand) under Canada Shipping Act, 2001.
i 2010 tiltrådte Canada Den Internationale Søfartsorganisations (IMO) Internationale Konvention om kontrol og styring af skibes ballastvand og sedimenter, almindeligvis kendt som konventionen om forvaltning af ballastvand. Konventionen, der trådte i kraft i September 2017, har til formål at forhindre spredning af skadelige vandorganismer fra en region til en anden ved at fastlægge standarder og procedurer for håndtering og kontrol af skibes ballastvand og sedimenter.
standarderne for håndtering af ballastvand i henhold til konventionen inkluderer:
- D-1: en standard for udveksling af ballastvand, der kræver, at Skibe udveksler deres ballastvand i åbent (mindst 200 sømil fra kysten) og dybt hav (mindst 200 meter dybt) væk fra kystfarvande
- D-2: en standard, der foreskriver det maksimale antal levende organismer, der må udledes i skibes ballastvand. Skibe skal installere systemer til håndtering af ballastvand ombord for at behandle ballastvandet, før det udledes
- D-3: en standard for godkendelse af systemer til håndtering af ballastvand, der skal anvendes. I Canada skal behandlingssystemer, der opfylder IMO-koden for ballastvandshåndteringssystemer og er godkendt af Transport Canada, installeres om bord på kommercielle skibe på 400 bruttoton eller derover, såsom bulk-og bilskibe, containerskibe og olietankskibe
kommercielle skibe på mindst 400 bruttoton bygget den 8.September 2017 eller senere, skal være udstyret med et ballastvandstyringssystem. De fartøjer, der er bygget før denne dato, skal dog eftermonteres med et ballastvandsstyringssystem inden 2024 for at opfylde Ballastvandsstyringskonventionens D-2-standard.5
i 2021 vedtog Canada nye Ballastvandsregler for at erstatte de tidligere regler og indføre strengere krav til skibe og samtidig sikre bedre kompatibilitet mellem de canadiske og amerikanske ballastvandsregimer.6 de nye regler gælder for Canadiske skibe overalt og udenlandske skibe, der opererer i canadiske farvande, der er designet og bygget til at transportere ballastvand. I henhold til disse regler er skibe forpligtet til at:
- udvikle og implementere en plan for håndtering af ballastvand
- få et certifikat, der attesterer, at deres plan for håndtering af ballast opfylder konventionens krav
- føre fortegnelser over ballastvandsbestemmelser og være underlagt inspektioner for at kontrollere overholdelse af forskrifterne
- overholde en præstationsstandard (D-2 i konventionen) for at begrænse organismer, der udledes af konventionen 2024
manglende overholdelse af disse regler er underlagt monetære sanktioner, der kan variere fra $600 til $25.000, afhængigt af overtrædelsen. De nye regler giver mindre fartøjer – mindre end 50 m lange og 3.000 bruttoton, der ikke er selvkørende-mulighed for at anvende en tilsvarende overholdelsesmetode, der er skræddersyet til deres operationer i stedet for at installere et ballastvandstyringssystem.7 yderligere oplysninger om de nye regler for ballastvand findes her.
Hvad er en plan for håndtering af ballastvand?
ballastvandsforvaltningsplanen er et operationelt værktøj, som skibsoperatører skal udvikle, implementere og holde om bord for at opfylde kravene i konventionen om forvaltning af ballastvand. Det skitserer de handlinger, der skal træffes, og de procedurer, som skibets besætning skal følge for at sikre sikker håndtering af ballastvand. Planen omhandler følgende:
- hvad er besætningens opgaver med at udføre ballastoperationer
- hvordan man udfører ballastoperationer
- hvor er placeringer for udveksling af ballastvand
- Hvad er reglerne for forskellige havnestatskontrol over hele verden
- hvilke havne leverer landudladningsfaciliteter til sedimenter og ballastvand
planen kræver også journalføring-ballastvand udveksling rekordbog – hvor oplysninger såsom dato og mængden af ballastvand udveksles, saltholdigheden og temperaturen af ballastvand, og skibets placering registreres.
hvad er ballastvand management systemer?
systemer til styring af ballastvand eliminerer de organismer, der findes i skibes ballastvand. Disse systemer bruger eller kombinerer forskellige teknologier-filtre, kemikalier, lys, ultralyd, varme, elektricitet, magnetfelter – afhængigt af skibstypen, den tilgængelige plads ombord og omkostningerne. Ballastvand behandles generelt i en totrinsproces, hvorigennem de faste partikler i vandet først adskilles, før vandet behandles ved hjælp af en eller flere teknologier til at ødelægge potentielt skadelige marine organismer i vandet eller sedimenterne.
Hvorfor er kravet om ballastvandstyringssystemer ombord på skibe, der forårsager kontroverser i de store søer og St. Laurence-regionen?
Canadiske skibsoperatører har rejst bekymring over brugen af ballastvandstyringssystemer i de store søer og St. Laurence-floden. Både effektiviteten af systemerne til at behandle ferskvand til det niveau, der kræves i konventionens standard, og det praktiske, hvad angår tid og omkostninger, sættes spørgsmålstegn ved. Eftermontering af et skib til installation af et ballastvandsbehandlingssystem kan tage flere måneder og koste op til $3,5 millioner,8 en betydelig indvirkning på skibsejere og operatørers budgetter.
men det meste af kontroversen skyldes, at Canada og USA er uenige om kravet om ballastvandstyringssystemer ombord på skibe i de store søer. I modsætning til Canada, USA. har ikke ratificeret Konventionen om forvaltning af ballastvand, og selv om den har implementeret de fleste af dens bestemmelser, kræver den ikke, at dens indenlandske flåde, der opererer i de store søer, installerer systemer til styring af ballastvand. Denne beslutning er baseret på den forudsætning, at de nuværende systemer ikke er velegnede til regionens unikke miljø og tilføjer yderligere omkostninger for skibsoperatører.
med USA. flåde af kommercielle fartøjer, der opererer på de store søer, der er fritaget for at skulle installere og drive dyre ballastvandsforvaltningssystemer, både ferskvandsøkosystemet og de Canadiske skibsoperatørers konkurrenceevne er i fare. Landene forhandler i øjeblikket en beslutning.
i lyset af Canadas nye Ballastvandsbestemmelser vil skibe, der opererer i de store søer, der er bygget i eller efter 2009, Have indtil 2024 til at overholde præstationsstandarden og installere et ballastvandsstyringssystem om bord, mens skibe, der er bygget før 2009, har indtil 2030 at overholde. Amerikanske skibe, der opererer i de store søer, er fritaget for at skulle installere og bruge et ballastvandstyringssystem, så længe de ikke indlæser eller aflæser ballastvand, mens de passerer i canadiske farvande.
indfødte synspunkter:
akvatiske invasive arter indført gennem skibes ballastvand kan have betydelig indvirkning på oprindelige samfund i hele Canada. Sunde og afbalancerede økosystemer er afgørende for alle levende ting. Ved at konkurrere med det lokale marine liv om ressourcer kan invasive arter bringe sundhed og befolkningsstørrelse af indfødte arter i fare. Når en invasiv art er introduceret til et nyt område, kan det være svært at kontrollere og umuligt at udrydde, hvilket forårsager uoprettelig skade på det lokale økosystem. De forstyrrelser, invasive arter forårsager i havmiljøet, kan kompromittere dets bæredygtighed og de oprindelige samfund, der er afhængige af det – inklusive lokale fisk og skaldyr – for at trives og overleve.
Invasive arter kan true den oprindelige måde at leve på, da oprindelige folk deler en dyb forbindelse med naturen, dens biodiversitet, dyreliv og farvande. De har et langt og historisk forhold til det land, der fodrer dem, og behandler det med omhu og respekt. Mange samfund høster stadig deres mad og medicin fra landet. Når invasive arter forstyrrer tilgængeligheden af indfødte fisk og skaldyr, truer de levedygtigheden af lokale fødekilder og fiskeri, hvilket medfører en betydelig indvirkning i disse samfund.
som forvaltere af land og vand arbejder oprindelige samfund for at støtte sundheden i deres miljø og de mange arter, det opretholder. Det omfatter beskyttelse af fødekilder og lægeplanter. Håndtering af invasive arter – og opbygning af kapacitet til at gøre det inden for samfundene-er en vigtig søjle i indfødt forvaltning. Lær mere om den rolle, som oprindelige samfund kan spille i invasiv artsstyring i dette værktøjssæt udviklet af Invasive Species Council of BC, i partnerskab med det oprindelige Invasive Artsnetværk og indfødte tjenester Canada.
Lær mere
Invasive arter og skibsfart
det canadiske Ballastvandsprogram
konventionen om forvaltning af ballastvand
Indigenous Community Toolkit til styring af Invasive arter
#clearfacts #sustainableshipping #invasivespecies
1 fiskeri og oceaner Canada. (2018). En canadisk handlingsplan for at tackle truslen om akvatiske Invasive arter.
2 Canadisk Videnskab Rådgivende Sekretariat. (2014). National risikovurdering for introduktion af akvatiske ikke-oprindelige arter til Canada med ballastvand. Fiskeri og oceaner Canada til Transport Canada.
3 Canadas regering. (2021). Europæisk Grøn Krabbe.
4 Internationale Søfartsorganisation. (2019). Håndtering af ballastvand-bekæmpelse af skadelige invasive arter.
5 regel D – 2 præstationsstandard for ballastvand – skibe, der forvalter ballastvand, skal udlede mindre end 10 levedygtige organismer pr.kubikmeter større end eller lig med 50 mikrometer i mindstemål og mindre end 10 levedygtige organismer pr. milliliter mindre end 50 mikrometer i mindstemål og større end eller lig med 10 mikrometer i mindstemål; og udledning af indikatormikroberne må ikke overstige de specificerede koncentrationer.
6 Canadas regering. (2019). Canada Tidende, Del II, bind 155, nummer 13: Ballast vand regler.
7 Canadas regering. (2019). Canada Tidende, Del II, bind 155, nummer 13: Ballast vand regler.
8 DNV Maritime Impact. (2019). Typegodkendte, USCG-kompatible Ballastvandsbehandlingssystemer er nu bredt tilgængelige.