kaasuöljy (Diesel tai D2) on maaöljytislaustuotteiden ryhmä, jonka kiehumispisteet ovat voiteluöljyn ja petrolin välillä. Termillä tarkoitettiin alun perin öljykaasulaitosten tuotetta, joka lisättiin hiilikaasulaitosten tuotteeseen paremman valaisevan kaasun tuottamiseksi. Pienillä molekyyleillä, kuten propaanilla, Teollisuusbensiinillä, autojen bensiinillä ja Lentopetrolilla, on suhteellisen alhainen kiehumispiste, ja ne poistetaan jakotislausprosessin alussa. Tärkein ero kaasuöljyn ja D2: n välillä on rikkipitoisuus.
Gasoil Diesel (D2) on lyhenne sanoista Gas oil. Se on toinen raakaöljyn jalostuksessa syntyvä tisle. Sitä voidaan käyttää ilman reformaattoreita ja lisäaineita. D2 on auttanut vähentämään merkittävästi hukkaenergiaa, saasteita ja jätteitä. Sitä voidaan käyttää ilman reformaattoreita ja lisäaineita. Ensimmäiset moottorit käyttivät siis D2: ta polttoaineena — ennen kuin bensiiniautot nykyisellään keksittiin. Tämä johtuu siitä, että saksalaisen keksimä Diesel-niminen moottori ei vaadi sytytystulppia. Dieselmoottori syttyy ja syttyy palamaan paineen kasvaessa niin, että lämmitetty ”tulppa” saa sen räjähtämään. Tästä saamme nimen ”Diesel” – koska samoja periaatteita käytetään dieselmoottoreissa nykyään. Täytettävässä autodieselissä on kuitenkin lisäaineita, joita jalostamo lisää, jotta moottori olisi tehokkaampi ja myös helpompi käynnistää talvella. Diesel vaihtaa ”leimahduspistettä” talvella. Siinä on myös lisäaineita, jotka imevät vettä, joka tiivistyy. Jos käytät talvella kesädieseliä, saat paremmat kilometrit, mutta polttoaineputkesi saattavat jäätyä ja voivat myös puhjeta, ja vaha saa dieselin virtaamaan paksummaksi.
Dieselkaasuöljy (D2) on dieselmoottoreissa käytettävää nestemäistä polttoainetta, jonka polttoaine syttyy ilman kipinää tuloilmaseoksen puristuksen ja sen jälkeen polttoaineen ruiskutuksen seurauksena. Rekkakuskit käyttävät dieseliä #2 raskaiden kuormien kuljettamiseen pitkiä matkoja jatkuvilla nopeuksilla, koska se on vähemmän epävakaa kuin Diesel #1 ja tarjoaa suuremman polttoainetaloudellisuuden. Dieselpolttoainetta mitataan myös sen viskositeetilla. Diesel #1 virtaa helpommin kuin Diesel #2, joten se on tehokkaampi alemmissa lämpötiloissa.
se on raskasöljyä ja sitä syntyy maaöljyn jakotislausprosessissa. Sitä käytetään polttoaineena autojen sovelluksissa ja lämmityksessä. Dieselmoottoreita käytetään maailmanlaajuisesti korkeamman termodynaamisen hyötysuhteen ja siten polttoainetehokkuuden vuoksi. Maastoautoissa käytettävää kaasuöljyä kutsutaan usein punaiseksi dieseliksi. Raskaammat öljytuotteet, kuten dieselpolttoaine ja voiteluöljy, ovat paljon vähemmän haihtuvia ja tislautuvat hitaammin, kun taas bunkkeriöljy on kirjaimellisesti tynnyrin pohja; öljyn tislauksessa ainoat bunkkeripolttoainetta tiheämmät asiat ovat hiilimusta raaka-aine ja bituminen jäännös (asfaltti), jota käytetään teiden päällystämiseen ja kattojen tiivistämiseen.
kaasuöljy (tunnetaan myös nimillä polttoöljy, raskas öljy, meripolttoaine, bunkkeri tai polttoöljy) on maaöljyn (raakaöljyn) tislauksesta saatava fraktio. Siihen kuuluvat tisleet (kevyemmät jakeet) ja jäännökset (raskaammat jakeet).
polttoöljyllä tarkoitetaan yleensä mitä tahansa nestemäistä polttoainetta, jota poltetaan uunissa tai kattilassa lämmön tuottamiseksi tai käytetään moottorissa tehon tuottamiseksi. Siihen ei kuitenkaan yleensä kuulu muita nestemäisiä öljyjä, kuten sellaisia, joiden leimahduspiste on noin 42 °C (108 °F), eikä puuvilla– tai villalankapolttimissa poltettuja öljyjä. Tiukemmassa merkityksessä polttoöljyllä tarkoitetaan vain raskaimpia kaupallisia polttoaineita, joita raakaöljy voi tuottaa, eli niitä polttoaineita, jotka ovat raskaampia kuin bensiini (bensiini) ja teollisuusbensiini.
polttoöljy koostuu pitkäketjuisista hiilivedyistä, erityisesti alkaaneista, sykloalkaaneista ja aromaatteista. Pienillä molekyyleillä, kuten propaanilla, teollisuusbensiinillä, autojen bensiinillä ja lentopetrolilla (petrolilla), on suhteellisen alhaiset kiehumispisteet, ja ne poistetaan jakotislausprosessin alussa. Raskaammat öljytuotteet, kuten dieselpolttoaine ja voiteluöljy, ovat paljon vähemmän haihtuvia ja tislautuvat hitaammin, kun taas bunkkeriöljy on kirjaimellisesti tynnyrin pohja. Öljyn tislauksessa ainoat bunkkeripolttoainetta tiheämmät komponentit ovat hiilimusta raaka-aine ja bitumipitoinen jäännös (asfaltti), jota käytetään teiden päällystämiseen ja kattojen tiivistämiseen.
D2: n 305-82-versiossa rikkipitoisuus on alhaisempi. Kaasuöljyn ja D2: n GOST 305-82-muunnos täyttää ISO-alan standardit, joiden suplhur-pitoisuus on enintään 0,2%. Tämä alhainen rikkipitoisuus viittaa erittäin vähärikkiseen polttoaineeseen. D2 öljy GOST 305-82 luo myös vähemmän saasteita. Vuodesta 2006 lähtien lähes kaikki Pohjois–Amerikassa ja Euroopassa saatavilla olevat öljypohjaiset dieselpolttoaineet ovat olleet ULSD-tyyppiä.