olet siis juuri ottanut vastaan uuden kaksoiskoppisi uten tai komean uuden katumaasturisi, mutta sinulla ei ole aavistustakaan, mitä kaikki nelivedon hallintalaitteet tekevät tai miten ne toimivat.
tässä hyvin yksinkertainen selitys carexpertin kavereilta aloittelijoille, jotka haluavat lähteä ensimmäiselle telttaretkelleen tai ajaa puskan läpi.
jos olet off-roading ammattilainen, saatat löytää joitakin näistä selityksistä ei aivot, mutta se on aina syytä harjata taitojaan.
tässä oppaassa ajetaan perusasioiden lisäksi kaksiveto, neliveto (sekä korkea-että matalaveto), Takatasauspyörästön lukko, mäkilaskun ohjaus.
jos jotain on jäänyt huomaamatta tai haluat lisätä kaksi senttiä, jätä kommentti jutun alareunaan.
käytämme Isuzu D-Maxia tähän oppaaseen, mutta emme arvostele sitä tässä videossa tai tässä sisällön osassa – voit lukea yksityiskohtaisen 2021 Isuzu D-Max-arvostelumme täältä.
jokainen ute tai katumaasturi on erilainen, mutta D-Max kattaa kaikki perusasiat. Ajoneuvosi voi rakentaa näiden hallintalaitteiden varaan mukautetuilla asetuksilla, mutta D-Max kattaa kaikki perusasiat. Aloitetaan.
ero uten ja katumaasturin välillä
useimmat markkinoilla olevat nelivetoiset dual-cab utet ajetaan päivittäin kaksivetoisina (takavetoisina), jolloin nelivetotiloja käytetään maastoajossa.
poikkeuksena tästä säännöstä ovat Volkswagen Amarokin tai Mitsubishi Tritonin kaltaiset autot. Amarokissa on pysyvä neliveto, kun taas Tritonissa on nelivedon käytön mahdollistava järjestelmä umpinaisilla pinnoilla.
selitämme hieman myöhemmin, miksi uutta päivittäin ajettavaa kaksivetoista utea ei voi säätää jatkuvasti nelivetoiseksi, varsinkaan umpinaisilla pinnoilla.
useimmat nelivetoiset katumaasturit sen sijaan tarjoavat tilattavan nelivetojärjestelmän tai pysyvän nelivetojärjestelmän, joka pystyy toimimaan kaikilla pinnoilla.
on-demand-järjestelmä toimii useimmiten kaksivetona ja kytkee toisen akselinsa vain silloin, kun ensimmäisellä akselilla havaitaan luisua. Joissakin katumaastureissa on asetus, joka lukitsee ne pysyvään nelivetotilaan.
2WD high range selected
jos olet juuri ostanut uuden kaksimoottorisen uten, sitä ajetaan todennäköisesti säännöllisesti kaksivetoisena. Useimmissa tapauksissa nämä kaksi pyörää ovat takapyörät.
tämä tarkoittaa, että ute toimii takavetoisena ajoneuvona, jossa on avoin tasauspyörästö tai rajoitetusti liukuva tasauspyörästö ja jossa on joukko luistonestolaitteita, jotka estävät pyörän luisumisen.
maastossa ajettaessa tämä moodi tarjoaa vähiten pitoa. Se johtuu siitä, että kun yksi takapyöristä lähtee maasta, avoin tasauspyörästö seuraa vähimmän vastuksen tietä. Jos pyörä on irti maasta, se on se pyörä, joka saa kaiken Moottorin käytettävissä olevan vääntömomentin.
Luistonesto käynnistyy ja joissakin tapauksissa tämä riittää pulssaamaan vääntöä pyörään lisää pitoa, mikä voi johtaa ajoneuvon irtoamiseen.
kytke luistonesto pois päältä ja pyörä irtoaa maasta todennäköisesti vain pyörimään, eli auto ei liiku eteenpäin. Tilanne ratkeaa kuitenkin Takatasauspyörästön lukolla.
Takatasauspyörästön lukko selitetty
utesta riippuen Takatasauspyörästön lukkoa voidaan käyttää kaksi – ja nelivetotiloissa ja yleensä vain tiettyyn nopeuteen asti.
Takatasauspyörästön lukko on suunniteltu jakamaan vääntömomentti taka-akselille, joten 50 prosenttia suunnataan kullekin pyörälle.
tasauspyörästön lukko on suunniteltu siten, että toinen pyörä ei pyöri itsekseen ilman, että toinen pyöri samalla nopeudella. Jos löydät itsesi pyörä on pois maasta, kytkemällä taka tasauspyörästön lukko varmistaa pyörän, joka on vielä maadoitettu (ja on veto) mahdollistaa ajoneuvon liikkua.
muista, että et yleensä pysty kytkemään Takatasauspyörästön lukkoa, kun olet jo jumissa.
ajoneuvon on voitava liikkua teholla, jotta tasauspyörästön lukko kytkeytyy, joten varmista aina, että olet ottanut sen käyttöön ennen vaikeakulkuista maastoa.
Takatasauspyörästön lukko aktivoidaan käyttämällä painiketta, joka näyttää ristiltä ajoneuvon voimansiirron linjakaavion taka-akselilla.
4WD high-range explained
Neliveto high range on tila, joka voidaan yleensä ottaa käyttöön kaksiohjaimisessa utessa jopa noin 100 km/h nopeudessa.
ajoneuvon on oltava vaihteessa ja-kun nappia painetaan, nuppia käännetään tai kytkintä heilutetaan-etuakseli kytkeytyy ja sitä käytetään vääntömomentin lähettämiseen tiehen.
tämä tapahtuu keskitason tasauspyörästön lukon, kytkinpaketin tai keski – /etutasauspyörästön ansiosta. Kytkettynä se jakaa moottorin vääntömomentin 50/50 etu-ja taka-akseleiden välillä. Tässä tilassa ei yleensä ole ristiakselilukitusta, ellei sitä aktivoida manuaalisesti.
se tarkoittaa, että jos on yksi etu-ja yksi takarengas irti maasta, joutuu kamppailemaan pidon kanssa.
tässä tilassa luistonesto toimii myös apuna vääntömomentin moduloinnissa eri akseleilla, mutta joissakin tilanteissa se ei riitä jumittuneen ajoneuvon siirtämiseen.
korkean kantaman nelivetoa voidaan joskus käyttää yhdessä Takatasauspyörästön Lukon kanssa lisävetoa varten. Takatasauspyörästön lukon kytkeminen päälle tarkoittaa, että taka-akselille lähetetty vääntömomentti jakautuu 50/50 takapyörien kesken.
tämä tarkoittaa, että jokainen Taka-akselin pyörä saa 25 prosenttia käytettävissä olevasta Moottorin vääntömomentista, ja loput 50 prosenttia lähetetään etuakselille.
tässä tilassa auto käyttää edelleen vakiovaihteistoa, jota käytetään myös kaksivetotilassa.
4WD low-range explained
Next up on low-range. Tavallisen vaihteiston sijaan matalan kantaman siirtokotelossa on tarjolla tiukemmat välityssuhteet ja vaihteisto-tai hihnavetoinen järjestelmä, jolla pyörän nopeuksia voidaan säätää suhteessa moottorin kierrosnopeuksiin.
tämä siirtokotelo on suunniteltu tarjoamaan vääntöä tiukemmalla kierrosalueella hallitummin. Auto pystyy käyttämään tiukempaa kierroslukukaistaa nopeuden rajoittamiseen moottorijarrutuksen avulla.
pieni kantama auttaa rajoittamaan äkillisiä vääntömomentin nousuja ja tiukemmat suhdeluvut tekevät siitä hyödyllisen pitkissä, jyrkissä laskuissa vähentämällä riippuvuutta mekaanisista jarruista.
sama tarina menee jyrkkää mäkeä ylös, jossa kapean vääntöalueen vuoksi kuljettaja ei koe äkillisiä tai hallitsemattomia vääntövyöryjä kaasulla.
matalan kantaman käyttämiseksi ajoneuvon on oltava vapaalla ja kuulet usein kolahduksen, kun se vaihtaa siirtokotelossa.
tämä tila irrottaa usein myös ajonvakautuksen, luistoneston ja/tai ABS: n tarjotakseen täydellisen ohjauksen.
Hill descent control selitti
tekniikan kehittyessä valmistajat ovat luoneet uusia tapoja tehdä off-roading helpommaksi kuljettajille.
Hill descent control pyrkii jäljittelemään matalan kantaman tilaa jyrkkiä laskuja varten käyttämällä traction control-ja ABS-järjestelmän antureita auton nopeuden säätämiseen alamäessä.
tämä moodi painaa asteittain jarrua jokaisessa yksittäisessä pyörässä rajoittaakseen laskeutumisnopeutta. Kuljettaja voi ajoneuvosta riippuen muokata nopeutta-ja joissakin ajoneuvoissa hill descent control-ominaisuus toimii myös päinvastaisesti.
4WD tiivistetyillä pinnoilla
nelivetosäätimien käyttöön tiivistetyillä pinnoilla on varoitus.
vaikka avoimen tasauspyörästön huono puoli on pitovoiman puute, kun pyörä on irti maasta, tarvitaan avoin tasauspyörästö suljetuille pinnoille, jotta auto voi helposti kääntyä.
miksi? Se johtuu siitä, että kun auto kääntyy, jokainen pyörä liikkuu hieman eri nopeudella – pyörän Kääntösäde määräytyy sen kaaren koon mukaan.
sen kaaren koko määräytyy sen mukaan, kuinka paljon ohjaussyöttöä on. Jos takatasauspyörästö on esimerkiksi lukittu, pyydät sisäpyörää kääntymään samalla nopeudella kuin ulkopyörää.
tämä johtaa siihen, että auto yrittää pyörittää pyörää umpinaisella pinnalla, jossa se ei pysty voittamaan kitkaa. Tämän seurauksena se kuormittaa voimalinjaa, kun se yrittää kääntää pyörää paikan päällä, mutta ei onnistu.
samanlainen ongelma on, kun auto on nelivetotilassa. Pyydät etuakselia kääntymään samalla nopeudella kuin taka-akseliakin (vääntömomentti on 4h: ssa jaettuna 50/50 ajoneuvon etu-ja takaosan välillä) ja sama tapahtuu.
sisemmät pyörät, jotka luonnostaan kääntyvät hitaammalla nopeudella, yrittävät kääntyä umpinaiselle alustalle, mikä aiheuttaa voimansiirron rasitusta.
neuvo on siis kytkeä päälle vain korkea – tai matalahko neliveto tai Takatasauspyörästön lukko, kun ollaan avaamattomalla pinnalla, joka tarjoaa jonkinasteista pyörän luistoa.
CarExpert ’ s Take
maasto-ajo voi olla kasoittain hauskaa. Mutta ota aikaa ymmärtää perusasiat ajoneuvon ennen kuin menee off road.
nämä yllä olevat vinkit ovat vasta alkua. Pitää miettiä asioita, kuten renkaita, rengaspaineita, palautumispisteitä ja pohjasuojaa, jos haluaa tehdä kunnon maastoreissun vai tekeekö tämän säännöllisesti.