etsiessään parempia, halvempia ja puhtaampia lähestymistapoja uusiin autoihin autonvalmistajat kehittävät jatkuvasti ideoita tuloksiksi. Joskus epäonnistumiset ovat hyviä, koska ne johtavat parempaan komponenttiin tai ideaan. Epäonnistumiset eivät kuitenkaan koskaan pääse tuotantoon. Siis, paitsi Fordin hullu 2011 Powershift-Automaattivaihteisto Fiestaan ja Focus sedansiin. Mikä sotku. Voit vain sanoa: ”mitä he ajattelivat?”
Fordin kirkas idea oli tehostaa automaattivaihteistoaan. Automatiikassa leijukytkennän hyötysuhde heikkenee. Manuaalivaihteistot ovat paljon tehokkaampia, mutta ilmeinen huono puoli on se, että niitä joudutaan siirtämään manuaalisesti.
Fordin hullu Powershift-sotku alkoi päätöksestä tehdä siitä kaksoiskytkinvaihteisto
Fordin vastaus oli luoda ”kaksoiskytkinvaihteisto.”Nimensä mukaisesti se käyttää kahta erillistä kytkintä. Kun auto käynnistyy ykkösvaihteella, kakkosvaihde on heti ennalta valittu. Kun kakkosvaihdetta tarvitaan, toinen kytkin ottaa sen käyttöön, kun taas ykkösvaihde on hitaasti pois päältä.
tämä ylläpitää tehoa takapyöriin ilman, että tyypillinen Automaattivaihteisto hidastaa vuorojen välillä. Vaikka se kehitettiin alun perin superautoja varten, monet valmistajat omaksuivat tekniikan nopeasti tehokkaampana vaihteistona. Toistaiseksi kaikki hyvin.
vaikka suurin osa kaksoiskytkinvaihteistoista on ”märkää kytkintä” eli ne kylpevät öljyssä, Ford halusi vielä enemmän tehokkuutta. Joten se meni ”kuiva-kytkin” järjestelmä. Näin öljyn pumppaamisesta aiheutuva tehohäviö poistuu. Kuivakytkinvaihteistot toimivat kuitenkin korkeammissa lämpötiloissa, joihin liittyy omat haittansa.
insinööreillä oli vaikeuksia kalibroida ”Powershift” – vaihteiston tietokoneen hallintalaitteita
”Powershift” – nimiseksi nimetyn Fordin insinöörit alkoivat välittömästi nähdä ongelmia. Insinööreillä oli vaikeuksia kalibroida tietokoneen hallintalaitteita. Vääntötoimitus vaihteli laukaisusta pysähdykseen. Joskus laukaisu sujui hyvin, mutta toisinaan autot vaanivat tai kierrosluvut nousivat ennen kuin laukaisu ehdittiin toteuttaa.
saattoi olla myös niin sanottu ”launch judder”, jossa auto värähteli kiihdyttäessään. Toinen ongelma oli, että lähetys menisi välillä neutraaliin satunnaisesti. Mitä oli tapahtumassa, oli viestintäkatkos ohjelmiston sisällä. Laastareita kokeiltiin ohjelmistossa peittämään osa Kytkimen sitoutumisongelmista. Esitys oli kuitenkin kaikkea muuta kuin ” tuotantovalmis.”
Powershiftin piti olla valmis vuoden 2011 Fiestan lanseeraukseen. Ford oli enemmän kuin tietoinen ongelmista Detroit Free Pressin tekemän tutkimuksen perusteella. Muistiot, sähköpostit ja kokoukset kaikki viittasivat asioihin, joita insinöörit eivät voineet voittaa. Ford yritti edelleen korjata erilaisia Powershift-epäkohtia jo Fiestan tuotannon alkaessa.
aiheeseen liittyvää: Ford Focus on huonoiten käytetty Ford-ajoneuvo, jota ei kannata koskaan ostaa
lähes välittömästi Ford ja National Highway Traffic Safety Administration alkoivat saada valituksia. Ja Ford jatkoi cranking ulos Fiestas, kun se readied 2012 Focus, joka painoi 350 kiloa enemmän. Sekin hyödynsi Powershift-vaihteistoa.
Ford ajatteli, että vaihteisto-ongelmat voitaisiin neutralisoida takuukattavuuden kautta
Fordin mukaan kaikki nämä ongelmat, joista asiakkaat valittivat, eivät olleet luonnostaan vaarallisia. Se ajatteli, että ongelmat voitaisiin neutralisoida takuukattavuuden kautta jälleenmyyjätasolla. Mutta turhautuneiden omistajien toistuvat käynnit kauppaliikkeissä eivät onnistuneet korjaamaan heidän kokemiaan ongelmia.
jotkut autot vaanivat eteenpäin parkkipaikoilla törmäten autoihin tai liikkumattomiin esineisiin. Moottoriteillä äkillinen sähkökatkos johti lukuisiin peräänajokolareihin. Tällä menolla Ford pyöritti miljoonia Focus ja Fiesta sedaneja. Omistaja turhautui ja kustannukset jälleenmyyjät yrittivät käsitellä vyöry autoja kokee samat ongelmat, sarja oikeusjuttuja iski kerralla.
Ford kelasi jo joidenkin arvioiden mukaan lähes 800 miljoonan dollarin takuukuluja
, kun Fiesta ja Focus sedans putosivat takuusta Ford kieltäytyi aluksi pidentämästä niitä. Ford hoippui jo joidenkin arvioiden mukaan lähes 800 miljoonan dollarin takuukustannuksista, joita se nieli. Pian Ford perääntyi ja laajensi takuita, mutta vahinko Fordin maineelle kasvoi. Uskolliset Fordin asiakkaat myivät sedaneitaan vannoen, etteivät koskaan ostaisi toista Fordin tuotetta.
Ford oli kehittämässä Powershift-vaihteistoa aikana, jolloin siitä vuoti miljardeja dollareita. Emme tiedä,liittyikö se tuotantoon. Miksi Fordin laadunvarmistusprotokollat eivät toimineet, emme ehkä saa koskaan tietää. Mutta mitä tahansa rahaa se luuli säästävänsä tuottamalla miljoonia vaarantuneita lähetyksiä, se on nyt palannut kummittelemaan sille.
on arvioitu, että 2-3 miljardia dollaria ei ole liikaa. Se palauttaa tai vaihtaa Focus-ja Fiesta-mallit ryhmäkanteen takia. Mitä se menetti tulevassa myynnissä on arvaamaton, mutta tämä on ollut valtava musta silmä yritykselle, jonka iskulause on ”laatu on työtä #1.”