hinaajat ovat kokoonsa nähden melko vahvoja. Varhaisissa hinaajissa oli höyrykoneet; nykyään käytetään dieselmoottoreita. Hinaajien moottorit tuottavat tyypillisesti 750-3000 hevosvoimaa (500-2000 kW), mutta suuremmissa (syvissä vesissä käytettävissä) veneissä voi olla jopa 25 000 hevosvoimaa (20 000 kW), ja niiden teho on yleensä äärimmäinen:vetoisuus-suhde (normaaleissa rahti – ja matkustaja-aluksissa P:T-suhde, kW:BRT, 0,35-1.20, kun taas suuret hinaajat ovat tyypillisesti 2,20-4,50 ja pienet satamahinaajat 4,0-9,5). Moottorit ovat usein samoja kuin rautatiemoottoreissa, mutta tyypillisesti potkuria ajetaan mekaanisesti sen sijaan, että moottorin teho muunnettaisiin sähkömoottoreiksi, kuten rautatiemoottoreissa on yleistä. Turvallisuuden vuoksi hinaajien moottoreissa on kaksi kutakin redundanssin kannalta kriittistä osaa.
hinaajat ovat erittäin ohjattavia ja erilaisia työntövoimajärjestelmiä on kehitetty ohjattavuuden lisäämiseksi ja turvallisuuden lisäämiseksi. Varhaisimmissa hinaajissa oli melapyörät, mutta ne korvattiin pian potkurivetoisilla hinaajilla. Kort-suuttimia on lisätty lisäämään työntövoimaa kW / hv. Tätä seurasi suutinperäsin, joka jätti pois tavanomaisen peräsimen tarpeen. Sykloidipotkuri kehitettiin ennen toista maailmansotaa, mutta sitä käytettiin ohjattavuutensa vuoksi vain satunnaisesti hinaajissa. Toisen maailmansodan jälkeen se liitettiin turvallisuuteen myös Voith – Vesitraktorin kehityksen vuoksi; hinaajan konfiguraatio, jota ei saatu vedettyä pois hinauksellaan. 1950-luvun lopulla kehitettiin Z-drive eli (atsimuuttipotkuri). Vaikka joskus kutsutaan Schottel järjestelmä monia tuotemerkkejä: Schottel, Z-Peller, Duckpeller, Thrustmaster, Ulstein, Wärtsilä jne. Propulsiojärjestelmää käytetään hinaajissa, jotka on suunniteltu esimerkiksi laivojen telakointiin ja laivojen rakentamiseen. Perinteiset potkuri / peräsinkonfiguraatiot ovat tehokkaampia satama-satama-hinaukseen.
hinaajan tehosta kertoo tyypillisesti sen Moottorin hevosvoima ja yleinen Pollariveto.
Kort-suutin on erityisen potkurin ympärillä oleva tukeva lieriömäinen rakenne, jolla on pienin mahdollinen välys potkurin lapojen ja Kort-suuttimen sisäseinän välillä. Työntövoima-tehosuhde paranee, koska vesi lähestyy potkuria lineaarisesti ja poistuu suuttimesta samalla tavalla. Kort-suutin on nimetty keksijänsä mukaan, mutta merkkejä on monia.
Alankomaissa on keksitty uudenlainen hinaaja. Niin sanottu karusellihinaaja koostuu rakenteesta, jossa hinaajan liikkeiden joustavuus ja tehokkuus ei määräydy propulsiojärjestelmän mukaan, vaan kannella olevasta teräsrakenteesta, joka koostuu kahdesta teräsrenkaasta. Sisempi rengas on kiinnitetty laivaan, ja toinen rengas pyörii vapaasti ja kantaa koukkua tai vinssiä. Alus voi siis liikkua vapaasti ja hinattavasta aluksesta riippumatta, ja koska hinauspiste pyörii hinattavaa alusta lähinnä olevaa kohtaa kohti, hinaaja voi kaatua vain vaivoin. Yksi prototyyppi on tällä hetkellä olemassa, mutta ensimmäisten uusien hinaajien odotetaan lähtevän matkaan keväällä 2007.
Hinaajatyypit
Sisävesihinaajia on kahta luokkaa:
Satamahinaajat ovat tyypillisimpiä ihmisten tunnistamista hinaajista. Niitä käytetään maailmanlaajuisesti laivojen siirtämiseen laituriin ja laiturista pois sekä teollisuusproomujen siirtämiseen waterfront-yrityskeskittymien ympärille. Heidän työnsä on pysynyt samana, mutta heidän suunnittelunsa ja insinööritaitonsa ovat muuttuneet paljon vuosikymmenten aikana. Harbor hinaajat ovat kehittyneet mela wheelers, jotta tavanomainen hinaaja tiedossa kaikki, Ja nyt aluksen telakointi Moduals ja traktorin hinaajat nykyaikaisessa teollisuudessa.
Jokihuijareita kutsutaan myös hinaus-tai työntöveneiksi. Ne on suunniteltu suuriksi neliömäisiksi aluksiksi, joissa on tasainen keula proomujen suorakaiteen muotoisen perän yhdistämiseksi. Ne ovat suuria ja voimakkaita, joita tavataan yleisimmin maailman suurilla joilla. Ne pystyvät työntämään valtavia proomulaivoja, jotka sidotaan yhteen ”toviksi”. Jotkut towit voivat olla jopa 1000 jalkaa pitkä ja 200 jalkaa leveä. Pienempien työntöveneiden nähdään usein käsittelevän vain muutamaa proomua sisävesillä. Koostaan huolimatta ne on suunniteltu työntämään hinaustaan sen sijaan, että ne hinattaisiin perästä.
Valtamerihinaajia on neljässä luokassa:
tavanomainen hinaaja on tavallinen merihinaaja, jonka mallinen keula vetää hyötykuormansa hawserilla. Hawser on merenkulkutermi pitkälle teräskaapelille tai suurelle keinokuituköyselle. Se toimii itsenäisesti ja sitä käytetään erilaisten kuormien, kuten rahtiproomujen, laivojen, öljynporauslauttojen jne.hinaamiseen. Tämä on monipuolisin hinausmenetelmä, sillä perinteinen hinaaja pystyy siirtämään kuormaansa kolmella tavalla: työntämällä takaapäin, kiinnitettynä hinattavan aluksen sivuun tai hinaamalla perästä, mikä kaikki saavutetaan käyttämällä erilaisia johtoja ja kaapeleita eri kokoonpanoissa. Ne ovat tärkeitä tunnustettu suunnittelu valinta pelastamiseksi ja apua tuhoutuneiden alusten ja pelastus ja turvallinen paluu vammaisten alusten avomerellä.
lovihinaaja on tavanomainen hinaaja, jonka tehtävänä on hinata ja työntää tiettyä proomua, joka on yleensä rakennettu kyseisen hinaajan muodon ja ominaisuuksien mukaan. Lovihinaajalla on perässään suuri hinausvinssi, mutta se on saanut nimensä proomun perään rakennetusta syvästä Lovesta. Tämä lovi on rakennettu täsmälleen hinaajan keularungon muotoon ja se voi olla melko syvä, jopa 90 jalkaa, joskus enemmänkin. Hinaaja mahtuu tiukasti proomun loveen ja erilaisten siimojen avulla se voidaan kiinnittää riittävän lujasti työntämään proomua paljon suuremmilla nopeuksilla kuin se olisi hinattavana. Hinaushaukka pysyy viritettynä työntämisen aikana. Siinä tapauksessa, että merenkäynti käy liian rajuksi työntääkseen turvallisesti, hinaaja vain vapauttaa kaikki kiinnityssiimat ja perääntyy Lovesta samalla kun se laajentaa hinaushaukkaansa. Tyynemmillä vesillä hinaaja voi ohjautua takaisin loveen ja jatkaa työntämistä.
nivelletty hinaaja ja proomu eli ATB on erityisesti suunniteltu alus, joka koostuu hinaajasta ja proomusta, jotka on kytketty toisiinsa erityisesti suunnitelluilla koneilla. Hinaaja on kytketty proomuun loven sisällä loviveneen tapaan käyttämällä järjestelmää, jossa on raskaita tappeja, puristimia ja/tai sivutyynyjä. ATB: t pysyvät kytkettyinä koko ajan; hinaaja työntää proomuaan kaikissa muissa paitsi kovimmissa merissä.
järjestelmän etuja ovat nopeus, turvallisuus ja kustannustehokkuus. ATB pystyy yksikkönä työntämään paljon nopeammin kuin hinaaja voi vetää perästä, ja kytkentäjärjestelmän käyttö poistaa monia hinausvinsseihin ja-kaapeleihin liittyviä vaaroja. Viranomaiset pitävät yksikköä ”puolijäykkänä”, joten sitä säännellään hinaajia ja proomuja säätelevillä laeilla laivojen sijaan. Tämä tekee ATB: stä halvemman aluksen liikennöidä. Jotta nämä kaksi alusta voidaan pitää nivellettyinä, ne voivat rullata samanaikaisesti, mutta niiden on nousettava toisistaan riippumatta. Tämän saavuttamiseksi on olemassa kolme suosittua järjestelmää, joista jokaisella on menetelmä, jolla hinaaja lukitaan proomuun ja varmistetaan sen puolelta toiselle tapahtuva liike, samalla kun hinaaja voi syöttää vapaasti.
huomautus: Vaikka ATB: tä voidaan pitää integroituneena, ITB: n nimitystä ei nykyisin käytetä laajalti, johtuen alan muutoksista suunnittelussa ja käytännössä.
”Bludworth System” hyödyntää hinaajan keulassa olevaa suurta hydraulista puristinta, joka mahtuu proomun loven syvimmässä päässä olevaan suureen terästankoon. Puristin käyttää massiivista hydraulista painetta puristaakseen kaksi metallilevyä tangon kummallekin puolelle, kuten auton levyjarrusäiliö. Hinaaja on myös varustettu kahdella suurella tyynyllä kummallakin sivulla perän lähellä. Näiden tyynyjen toisella puolella on myös hydrauliset puristimet ja ulottuvat ulospäin hinaajan varmistamiseksi puolelta toiselle. Suuret Teflon-tyynyt ovat tiukasti kosketuksessa loven kummallakin puolella, joten niitä voidellaan usein kitkan vähentämiseksi käynnissä olevan liikkeen aikana. Puristin tarttuu tankoon tiukasti estäen hinaajaa leijumasta ylös ja alas tai edestä ja takaa lovessa. Sivutyynyt painavat ulos yhtä suurella paineella pitäen hinaajaa tasaisesti lovessa, varmistaen sen siirtymisestä puolelta toiselle. Hinaaja saa nousta loven sisään, koska tyynyjen annetaan liukua ylös ja alas samalla kun puristimen painikkeet kääntyvät puristimen kotelon sisällä akselien tavoin.
”Intercontinental (Intercon) System” käyttää hinaajassa kahta tappia, jotka mahtuvat erityisesti suunniteltuihin uriin, jotka on rakennettu pystysuoraan proomun loven seiniin. Urat on rakennettu rivi siksak ”hampaat” jokaisessa reunassa, edessä ja takana. Hinaajan keulan kummallakin puolella on Kaksi nuppia, joiden etu-ja takaosassa on samanmuotoiset hampaat, jotka uriin ulottuessaan kohtaavat urissa olevat hampaat. Sen jälkeen nastat painautuvat tiukasti sisään suurella mekaanisella paineella. Meshed hampaat estävät hinaaja kellua ylös ja alas tai etu-ja perä lovi, ja nastat pitävät hinaaja tasaisesti molemmin puolin loven, varmistaa sen siirtyminen puolelta toiselle. Hinaaja saa potkia loven sisään, kun se kääntyy nuppien jättiakseleille kuten akseleille.
käytössä on nyt JAK-järjestelmä. Se muistuttaa toiminnaltaan Interkonijärjestelmää, mutta käyttää erilaisia kytkentäkeinoja. Sen sijaan pystysuora ura hampaat, se käyttää pystysuora rivi tasaisesti reikiä (pistorasiat) pitkin kummallakin puolella lovi. Hinaajan kyydissä keulan kylkiin on asennettu pyöreät, hampaattomat umpinapit. Hinaaja vetää loveen ja ojentaa nastoja, jotka mahtuvat pistorasioihin. Suurta paineilmapainetta käytetään painamaan ne lujasti paikoilleen pitäen hinaajaa lovessa. Nastarenkaat eivät pääse liikkumaan ahtaissa pistorasioissa ja estävät hinaajaa kellumasta ylös ja alas tai etu-ja perä lovessa. Nastat pitävät hinaajan tasaisesti loven molemmin puolin varmistaen sen siirtymisestä puolelta toiselle. Hinaaja saa potkia loven sisään, kun se kääntyy tapeilla kuten akseleilla.
käytössä voi olla muitakin ATB-kytkentäjärjestelmiä, mutta nämä kolme ovat yleisimmin käytettyjä.
integroitu hinaaja ja proomu eli ITB on kiinteästi toisiinsa kytketty hinaaja ja proomu. Tämä tarkoittaa sitä, että se mahtuu niin tiukasti proomunsa perään, että se rullaa ja nousee samalla tavalla proomun kanssa. Näiden kahden aluksen kytkemiseen käytetyt järjestelmät ovat vaihtelevia, mutta ne ovat siinä mielessä samanlaisia, että liitoskohta on käytännössä saumaton ja kaiken käytännön vuoksi ne näyttävät olevan laiva. Nämä yksiköt pysyvät kytkettyinä kaikissa merellisissä olosuhteissa, ja hinaajilla on yleensä huonot mallit merenpitoon ja navigointiin ilman proomujaan kiinnitettyinä. Tähän luokkaan kuuluvat alukset eivät voi nousta itsenäisesti proomusta, joten niitä pidetään juridisesti aluksina eikä hinaajina ja proomuina. Tämän luokittelun seurauksena viranomaiset säätelevät niitä aluksiksi.
aiheeseen liittyvä artikkeli: säiliöaluksen toiminta kuormattuna