lentopolttoaine on öljypohjaista polttoainetta eli maaöljyn ja synteettisen polttoaineen sekoitusta, jota käytetään ilma-alusten voimanlähteenä. Niille on tiukemmat vaatimukset kuin maakäyttöön, kuten lämmitykseen ja tieliikenteeseen käytettäville polttoaineille, ja ne sisältävät lisäaineita, joilla parannetaan tai ylläpidetään polttoaineen suorituskyvyn tai käsittelyn kannalta tärkeitä ominaisuuksia. Se on suunniteltu käytettäväksi lentokoneissa, joiden voimanlähteenä on kaasuturbiinimoottori. Se on ulkonäöltään väritön tai oljenvärinen. Kaupallisessa ilmailussa käytetyimmät polttoaineet ovat Jet A ja Jet A–1, jotka on valmistettu standardoidun kansainvälisen spesifikaation mukaisesti. Ainoa muu yleisesti käytetty lentopetroli siviilikäyttöön tarkoitetussa turbiinimoottorikäyttöisessä ilmailussa on Jet B, jota käytetään sen tehostettuun kylmän sään suorituskykyyn.
lentopetroli on erilaisten hiilivetyjen seos. Koska lentopetrolin tarkka koostumus vaihtelee suuresti öljylähteen mukaan, on mahdotonta määritellä lentopetrolia spesifisten hiilivetyjen suhteeksi. Lentopetroli määritellään siis suoritusarvona eikä kemiallisena yhdisteenä. Lisäksi hiilivetyjen (tai eri hiililukujen) molekyylimassan vaihteluväli määritellään tuotteelle asetettujen vaatimusten, kuten jäätymispisteen tai savupisteen, mukaan. Kerosiinityyppisellä lentopetrolilla (mukaan lukien Jet A ja Jet A–1, JP–5 ja JP–8) on hiililukujakauma noin 8-16 (hiiliatomit molekyyliä kohti); leveähakkaisella tai Teollisuusbensiinityyppisellä lentopetrolilla (mukaan lukien Jet B ja JP–4) noin 5-15.
lentopetrolista käytetään yleisesti nimitystä JP54. Tämä on kuitenkin väärä terminologia, sillä lentopetrolia ei ole olemassa. Jet A tai Jet A–1 ovat mitä jalostamot tarjoavat. Lentopetrolille Kaasu virtaa turbiinin ilma-alusten moottorit. Maailmanlaajuisesti lentopetroli on käytetyin vähärikkinen kerosiini. Esimerkiksi Siirtomaa-JP54 on samanlainen kuin Jet On paitsi energia on 18.4 mj/Kg verrattuna on 42,8 MJ/kg Jet A. mikä tärkeintä, siellä on myös hieman eroa lisäaineita.
lentopetrolia B käytetään sen erittäin kylmän sään suorituskykyyn. Lentopetroli B: n kevyempi koostumus tekee siitä kuitenkin vaarallisemman käsitellä. Tästä syystä sitä käytetään harvoin paitsi hyvin kylmässä ilmastossa. Sekoitus, jossa on noin 30% kerosiinia ja 70% bensiiniä. Koska se on hyvin alhainen jäätymispiste (-60 °C (-76 °F), se tunnetaan laaja–alaisena polttoaineena ja sillä on myös alhainen leimahduspiste. Lentopetrolia B käytetään pääasiassa joissakin sotilaskoneissa. Kanadassa sitä käytetään myös jäätymispisteensä vuoksi. Ilmailualan Kerosiinistandardit julkaistaan GOST–10227–86. Standardi koostuu erilaisista ominaisuuksista. Se erottaa jalostamossa parafiinin ja bensiinin.
Sotilasorganisaatiot ympäri maailmaa käyttävät erilaista jp (”Jet Propellant”) – lukujen luokittelujärjestelmää. Jotkut ovat lähes identtisiä siviilikappaleidensa kanssa ja eroavat toisistaan vain muutaman lisäaineen määrillä. Esimerkiksi Jet a–1 muistuttaa jp–8: aa, Jet B muistuttaa jp-4: ää. Sotilaspolttoaineet ovat pitkälle erikoistuneita tuotteita, ja ne on kehitetty hyvin erityisiin sovelluksiin. Lentopetroli luokitellaan joskus petroli–tai teollisuusbensiinityyppiseksi. Kerosiinityyppisiä polttoaineita ovat Jet a, Jet A–1, JP–5 ja JP–8. Teollisuusbensiinityyppiset suihkumoottoripolttoaineet, joita kutsutaan joskus ”laajakaistaiseksi” Lentopetroliksi, mukaan lukien Jet B ja JP–4.
Jet a-määrityspolttoainetta on käytetty Yhdysvalloissa 1950-luvulta lähtien, mutta sitä ei yleensä ole saatavilla Yhdysvaltojen ja muutamien Kanadan lentokenttien kuten Toronton ja Vancouverin ulkopuolella. Jet-A1 on muun maailman kuin entisten Neuvostovaltioiden käyttämä standardipolttoaine, jossa TS-1 on yleisin standardi. Sekä Jet A: n että Jet a–1: n leimahduspiste on yli 38 °C (100 °F), ja automaattinen syttymislämpötila on 210 °C (410 °F).
erot Jet A: n ja Jet A–1: n välillä:
ensisijainen ero on a–1: n alempi jäätymispiste:
- Jet A: n is -40 °C (-40 °F)
- Jet a-1: n is -47 °C (-53 °F)
toinen ero on antistaattisen lisäaineen pakollinen lisääminen Jet a-1: een. Jet a-kuorma-autot, varastosäiliöt ja putkistot, jotka kuljettavat Jet A: ta, on merkitty mustalla tarralla, johon on painettu valkoisella teksti ”Jet a” toisen mustan raidan vieressä.
Jet A: n ja Jet A–1: n tyypilliset fysikaaliset ominaisuudet:
Jet a–1: n polttoaineen on täytettävä:
- DEF STAN 91-91 (Jet A–1),
- ASTM-spesifikaatio D1655 (Jet A–1) ja
- IATA–Ohjemateriaali (Kerosiinityyppi), NATO-koodi F-35.
Jet a-polttoaineen on saavutettava ASTM-spesifikaatio D1655 (Jet A).
lentopetroli Colonial Grade JP54:
se on lyhenne sanoista ”Jet Propulsion, A1 and petrol Colonial Grade 54”. Esimerkiksi jalostusprosessin aikana vain 15% raakaöljystä koostuu JP54: stä, mutta loput eri muovilajeille käytetyistä laatuista.
JP54 käyttää voimanlähteenään kaasuturbiinilentokoneiden moottoreita. Jet A: lla ja A–1: llä on tekniset tiedot, joita se käyttää polttoaineessa maailmanlaajuisesti. Jet B käyttää kylmällä säällä elementtejä. Lentopetroli koostuu yleensä useista eri seoksista. Tämä liittyy leimahduspisteisiin ja siihen, miten hiililuvut jakautuvat.
Venäjältä viedyn lentopetrolin tunnistetiedot jne. on ”JP54″tai” Colonial JP54″. Se on samanlainen kuin ”Jet a” paitsi ominaisenergia on 18,4 mj / kg. verrattuna 42,8 mj / kg. ”Jet a”, mutta lisäaineissa on pieni ero. Lentopetroleissa on useita makuja. On 100+ sivun käsikirja määrittää ne kaikki. Kaikki Lentopolttoaineet liittyvät kuitenkin A1: n lisäaineisiin, minkä ansiosta kone ei saa jättää taivaalle valkopyrstöä, joka osoittaa, missä kone on ollut.
lentopetroli on kerosiini eikä tisle kuten kaasuöljy/Diesel. Jalostamossa se erottelee bensiinin ja parafiinien yläpuolelle. Ei ole mitään erityistä lämpötilan huomioon. Muista, että 40 000 jalassa se on -46 ºC enemmän tai vähemmän riippumatta siitä, missä olet ja vuodenajasta. Ainoa ongelma liittyy lämpötila on, kun täytät märkä, kuuma ilmasto, ilma otat mukaan samoissa säiliöissä sisältää paljon vettä. Se tiivistyy ja muodostaa piikiviä jääkiteitä, jotka tuhoavat suihkuturbiinin. Lentoyhtiöt ovat korjanneet tämän lisäaineilla, yleensä rasvahapoilla. Military luokan lentopetroli tuottama jalostamot ja toimittaa suoraan, koska ne vaativat erityisiä lisäaineita.