itsenäistä etujousitusta
jäykän valoakselin jousitukseen liittyvien haittojen poistamiseksi käytetään itsenäistä etujousitusta (IFS). Termi itsenäinen jousitus kuvaa mitä tahansa järjestelmää, joka yhdistää Pyörät runkoon, jossa toisen pyörän liike ei vaikuta toiseen pyörään. Henkilöautojen ja kevyiden pakettiautojen itsenäisen etujousituksen käyttöönoton etuja ja haittoja ovat mm. seuraavat:
edut.
(a) keskipakoisvoima syntyy jousitetuissa vaunun koreissa, kun kaarre muodostaa rullaparin, joka kallistaa tai vierittää koria ulospäin. Runkorullan kohtaa vastustava pari, joka syntyy jousien reaktiovoimien ja niiden välisen tehokkaan etäisyyden tuottamana. Siksi tarpeellinen reaktiojäykkyys jousen vastustamaan rullaparia kasvaa tai pienenee, kun jousien välinen tehollinen etäisyys vastaavasti pienenee tai kasvaa. Itse asiassa rullakulma on kääntäen verrannollinen tehokkaan jousen pohjan leveyden neliöön.
jos kyseessä on palkki-akseli, suurin jousien välinen etäisyys riippuu rungon leveydestä, joka tukee kiinnitettyjä kahleita. Mutta kun erillisjousitus käyttää poikittaisvarren kytkentää, jousien välinen efektiivinen etäisyys vastaa ajoneuvon pyörärataa. Siksi akselipalkkiin verrattuna suhteellisen pehmeämpiä jousituksia voidaan käyttää erillisjousituksella ilman, että ne vaikuttavat Korin rullaukseen. Pehmeät Jouset reagoivat ja taipuvat tien PIENIMMÄLLÄ muodonmuutoksella välittämättä iskuista ajoneuvon koriin ja matkustajiin ja tarjoavat siten paremman ajomukavuuden.
(6) koska Kelaan tai vääntösauvajouseen varastoitu elastisen venymäenergia on suurempi kuin annetulla jousenpainolla puolilehdenmuotoisessa monilehtijousessa, kevyempiä jousia voidaan käyttää itsenäisellä toiveluujousituksella. Itsenäisessä wishbone-jousituksessa jousta tarvitaan vain pystykuormien tukemiseen ja iskunvaimennukseen, koska jousijousitus yksin ylläpitää ajo -, jarrutus-ja sivuttaisvoimia. Wishbone hinging on osa-runko rakenne, unprung tynkä-akseli kääntyvä-liitos seuraa kaaret suhteessa jousitettu korirakenne, kun jousitus pomppii. Nämä kaaret tuottavat tarkan ja ennustettavan pyöräntien pystytasossa, mikä on välttämätöntä johdonmukaisen ohjausgeometrian kannalta.
(c) koska erillisjousituksella on vähemmän irrallista massaa, maantiepyörät seuraavat tien epätasaisuuksien ääriviivoja suurempiin nopeuksiin kuin raskaalla jäykällä akseli-palkki-jousituksella. Tämän seurauksena renkaiden hankausta ja kulumista vähennetään erillisjousituksella.
(d) rullauksen estotanko, jos sitä käytetään yhdessä itsenäisen jousituksen kanssa, antaa tarvittavan jäykkyyden vastustaakseen Korin rullausta kaarreajossa, ja siksi pehmeämpiä jousia voidaan käyttää normaaleissa pystysuuntaisissa kuormituksissa.
(e) jos käytetään erillistä tai itsenäistä jousitusta vaunun kummallekin puolelle, vastakkaisten maantiepyörien välinen vuorovaikutus vähenee siten, että tärinäresonanssista johtuva pyörän huojuminen on vähäisempää.
( / ) moottori-ja alustarakennetta voidaan laskea niin, että myös auton keskikohta voidaan laskea niin, että
moottoria voidaan siirtää eteenpäin, jotta matkustajille jää enemmän tilaa. G) erillisjousitus alentaa yleensä rullakeskipistettä, joten kori rullaa ennen kuin pyörät irtoavat tiestä ja antaa kuljettajalle varoituksen.
haitat.
(a) pyörän kallistuminen korirullalla vähentää tehoa.
(b) pyörän raiteessa tapahtuu pieni muutos, joka aiheuttaa renkaan kuuraantumista yhden pyörän pomppimisen aikana.
(c) vaaditaan jäykempi alusta-tai alikehysrakenne.
(d) tarvitaan monimutkaisempi jousitus-ja ohjausliitos sekä Nivelliitos, jolloin jousitus tulee kalliimmaksi ja kuluu yleensä enemmän.
(e) epätasapainoisen pyöräkokoonpanon vaikutukset välittyvät ohjauspyörään helpommin ja ovat myös voimakkaampia.
(f) Ohjausgeometrian linjaus on kriittisempi ja vaatii useammin huomiota. 22.12.1. Tyypit edessä riippumaton jousitus
Kaksitransversaalinen Toivomusluujousitus.
Kuvassa 22.57 esitetään keskeisimmät yksityiskohdat tästä jousituksesta. Tässä järjestelmässä kaksi lenkkiä, jotka ovat yleensä samansuuntaisia normaalissa ajoasennossa, on rakennettu toivomusluun muotoon, jotta saadaan etu-ja takajäykkyyttä ja jarrutusmomenttia vastustettua. Jokainen toivomusluu käyttää kolmea laakeria, kaksi sisempää laakeria, jotka liittyvät runkoon ja ulompi, joka kiinnittyy tynkään toivomusluuhun, ja yläpää pisteeseen kehyksessä juuri ylemmän toivomusluun yläpuolella. Ajoneuvon paino ja hyötykuorma siirretään jousitetusta rungosta ja ristijäsenestä kierrejousen yläosaan. Kierrejousen sisällä on vaimennin, joka on kiinnitetty kumipensailla kiinteän ristijäsenen alapintaan ja alempaan toivomusluun jäseneen. Sivutyöntöä, jos sellaista on, vastustavat toivomusluun jäsenten jäykkyys sekä kääntö-nivelet ja nivelvälit.
auton keula ”ajaa” kohti maata jarrutettaessa, koska linkkityyppisen järjestelmän alemmat toivomusluun kääntöpisteet on yleensä asetettu tien suuntaisiksi. Tämän ongelman minimoimiseksi käytetään sukelluksenestogeometriaa, jossa alemman toivomusluun takaosan kääntöpiste asetetaan korkeammalle kuin etupuolen kääntöpiste. Etujarrujen käytön aikana kallistetun toivomusluun jarrutusmomentti tuottaa pystysuoran voiman, jonka laskuri tasapainottaa takaa etupyörille siirrettyä ylimääräistä kuormitusta.
Kuva. 22.57. Poikittainen kaksinkertainen toivomusluu jousitus.
kun auto kaartaa, kori rullaa ja molemmat pyörät nojaavat kääntöympyrästä ulospäin tuottaen pienen määrän camber rollia (Kuva. 22.58 a). Jos yksi pyöristä menee suoraan eteenpäin suuntautuvan ajon aikana tiessä olevan kuopan tai kuopan yli, vain yksittäinen jousituksen kiinnitys taipuu hetkellisesti ylös tai alas muuttamatta jousitetun rungon keskimääräistä korkeutta (Kuva. 22.58 B). Tämän seurauksena jokainen pyörä saa täysin itsenäisen jousituksen, jotta reaktiovärinä ei siirry puolelta toiselle.
Kuva. 22.58. Korin rullauksen ja epäsäännöllisten tienpintojen vaikutukset poikittaiseen kaksoisluujousitukseen. A. molemmat pyörät kallistuvat ulospäin B. runko pysyy pystyssä, kun Pyörän runko rullaa. tulee kuoppaan ja kallistuu sisäänpäin.
Vakioraiteisella epätasa-arvoisella Kaksitransversaalisella toiveluujousituksella.
tässä asettelussa tynkäakselin kanto on kytketty runkoon kahdella lenkillä. Puolipysähdyssäde kestää pitkittäissuuntaisia dynaamisia kuormia ja jarrutusmomenttia. Jousi voidaan sijoittaa ylimmän akselivälin yläpuolelle. Kumi-tai muovipensaat (PTFE) asennetaan toivomusluun sisäpäihin. Yleensä ulompaan päähän on sijoitettu kuulanivel, jotta tynkäakseli pystyy kääntymään. Kierrejouset intalled asennossa esitetty tai yläpuolella ylemmän toivomusluu.
Kuva. 22.59. Sisältö-track epätasainen kaksinkertainen poikittainen toivomusluu jousitus. A. Poikittainen samanpituinen. B. Poikittainen epäyhtenäinen pituus.
samanpituiset Toivomusluut (Kuva. 22.59 a) käytetään varhaisissa malleissa; tämän seurauksena radan vaihtelu aiheutti huomattavaa renkaiden kulumista. Minimoida tämä toivomusluu eripituisia (Kuva. 22.59 B) on asennettu, pidempi pohjassa; kuitenkin muutokset camber kulma on nyt tuotettu. Asentamalla ylempi toivomusluu hieman alemman taakse saadaan tasainen valukulma. Wishbone-akseli on joskus kallistettu taaksepäin, jotta saadaan maksimipituus rajoittamatta moottoritilaa.
ylimmän toivomusluun sisälaakereiden kiinnittämiseen käytetään joko mäntätyyppistä vaimenninta tai kierrejousen keskelle on asennettu teleskooppipelti. Vääntötankojousta käytettäessä
teleskooppivaimentimen suuri liike saadaan asentamalla pelti vinottain. Tässä asettelussa alapää liitetään alalenkin ulompaan päähän tai vääntöpalkki liitetään alalenkin sisäpäähän.
MacPherson-Suspensio.
tämän tyyppisessä suspensiossa (Kuva. 22.60), pitkä teleskooppiputki, jossa on vaimennin, käännetään yläpäästä ja liitetään lujasti tynkä-akseliin alapäässä. Yksipaikkainen poikittaislenkki, joka on kiinnitetty runkoon kumipensailla ja liitetty tynkä-akseliin kuulaliitoksella, antaa radanohjauksen. Kierrejousi asennetaan kiinteiden ja kelluvien jousitusosien väliin. Stabilointiaine bar yhdistää molemmat etujousitus alempi linkkejä ja tarjoaa myös tarvittavat Keula-ja perä jäykkyys. Pohjassa oleva kuula-ja pistorasianivel toimii ohjaustangon ja vaakatasossa tynkä-akselin pivotina. Tämä liitos toimii myös jousitusliitoksena, joka mahdollistaa radan ohjausvarren ja tynkä-akselin välisen suhteellisen liikkeen pystytasossa.
kuten useissa muissa jousitusjärjestelmissä, castor, camber ja kääntöakselin kaltevuus on asetettu valmistuksen aikana, eikä niitä voi muuttaa. Kääntöakselin kallistuskulma on pystysuuntaisen ja työntövoimalaakerin keskikohdasta pallonivelen keskelle otetun viivan välinen kulma, joka yhdistää tuvan radan ohjausvarteen. Jarru asetetaan pienempään kulmaan kuin kääntyvän akselin kaltevuus, jotta saadaan aikaan renkaiden välys.
ohjaukselle on mahdollista saada negatiivinen Siirtymä (negatiivinen pensaikon säde) ajoneuvon keskikohtaan nähden. Kun kierrejousi on lähes täysin puristettu, Männänvarren yläosaan asennettu töyssypysäytys jäykistää jousitusta. Kolmioraiteenohjausvarsi vaimentaa ajo-ja jarrutustyöntöreaktioita.
kaarreajossa runko rullaa ja sisemmät ulommat Pyörät nojaavat ulospäin ja sisäänpäin riippuen poikittaisen raideohjausvarren alkuperäisestä kulmasarjasta. Näin ollen molemmat pyörät tuottavat camber roll (kuva. 22,61 A). Jokainen pyöränjousitus on täysin riippumaton toisesta kyljestä, minkä vuoksi pyöränjousitus ei vaikuta pieniin pyörän taipumiin auton liikkeen aikana(Kuva. 22,61 B).
Kuva. 22.60. MacPherson jalka-strut jousitus. 
viikuna. 22.61. Korin rullauksen ja epätasaisen tienpinnan vaikutus MacPherson-jousitukseen. A. Pyörät kallistuvat kohti keskustaa B. pyörä tulee ruukun reikään ja kallistuu sisäänpäin Korin rullauksen aikana. ja ruumis pysyy pystyssä.
Lyhyt Heiluva Varsi.
tämä on yksinkertaisin itsenäisen jousitusjärjestelmän tyyppi. Tämä käyttää vain yhtä poikittaista käsivartta, joka tunnetaan wishbone-jäsenenä ja jota pidetään tiukasti pyörän tynkä-akselilla king pin-ohjausnivelen kautta samalla kun se kääntyy rungon alakehykseen. Wishbone-arm haarukat ovat levällään toisistaan nivelpisteissä absorboimaan kaikki ajo-ja jarrutusreaktiomomentit yksinomaan heiluvan käsivarren jäsenen avulla. Korirakenteen ja heiluvan varren väliin asennettu jousi tukee vain ajoneuvon painoa. Heiluva varsi ja sitä tukevat alikehyksen kääntöpisteet imevät täysin sivuvoimat ja reaktiot.
runko rullaa ajoneuvon liikkuessa kaarevalla radalla niin, että molemmat pyörät nojaavat sisäänpäin kohti ympyräradan keskustaa (Kuva. 22,62 A), tuottaen camber rollia. Kun yksi pyörä seuraa notkahdusta tai estettä, siihen liittyvä taipuma rajoittuu vain auton toiselle puolelle ja jousi puristetaan häiritsemättä korin korkeutta suuressa määrin (Kuva. 22,62). Tällä jousituksella käden pienikin heilahdus muuttaa pyörän suoruutta huomattavasti maahan. __ _ 
Kuva. 22.62. Lyhyt heiluva käsi. A. molemmat pyörät kallistuvat sisäänpäin Korin rullauksen aikana.
B. pyörä menee ruukkuaukkoihin ja kallistuu ulospäin ja runko pysyy pystyssä.
Vääntötangon Kaksitransversaalivarsijousitus.
vaihtoehtoisessa versiossa poikittais-kaksoisluujousituksesta on kierteisen kierrejousen sijasta vääntösauvajousi, jolloin joustavaa vastusta tarjotaan vaihtuvalle jousituksen pystysuuntaiselle kuormitukselle (Kuva. 22, 63 A). Vääntöpalkki sijaitsee rungon alimpien pitkittäisten osien suuntaisesti ajoneuvon kummallakin puolella. Vääntötangon toinen pää on lohkottu reaktiovivulle, joka on pultattu rungon alapintaan, kun taas toinen pää on lohkottu silmäkuopan pivotilla tuettuun alapään ripustusvarteen.
jousituksen taipumisen aikana alajousitusvarsi kääntyy ja vääntää vääntövartta, jota tankon toisessa päässä oleva jäykästi kiinnitetty reaktiovipu vastustaa. Yläjousitusvarsi täydentää nelilapaista ketjugeometriaa, jonka ansiosta tynkä-akselin pystysuuntainen liike pitää molemmat etupyörät aina suunnilleen kohtisuorassa maahan nähden. Joissakin järjestelmissä ylempi jousitusvarsi on osa viputyyppistä vaimenninyksikköä, toisissa alakehyksen ja alajousitusvarren väliin on asennettu erillinen teleskooppivaimennin.
silmäkuopan kääntökokoonpano mahdollistaa alajousitusvarren kääntymisen ja siirtää vääntötangon joustavuuden jousitukseen (Kuva. 22,63 B). Alajousitetussa pivotissa on yksiosainen Pyöreä silmäkuoppa ja alakehykseen pultattu nasta. Kelkan keskellä on siroteltu silmäpultti, joka painetaan koteloksi. Kun alempi jousitusvarsi pyörii osittain, kumin vääntövääristymä vie koko kulmikkaan liikkeen niin, että kitkainen liukuminen silmäpultin ja sisemmän holkin välillä vältetään.
Kuva. 22.63. Vääntövarsi-kaksirivinen-käsivarsijousitus.
staattisen ja dynaamisen elastisen vastuksen siirtävät vääntövarren päätylinjat, jotka sijaitsevat samassa alajousitusvarren sisäisessä lohkareisessa reiässä kuin lohkareisessa silmäpultissa. Näin ollen vääntötanko toimii vain jousena eikä käännä alajousitusvartta. Solmutanko tukee alempaa jousitusvartta ja estää myös vaakasuoran kiertymisen tähän käsivarteen ajoneuvon kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana.
ajoneuvon trimmauskorkeutta voidaan muuttaa ruuvaamalla sisään tai ulos vääntötangon reaktiovivun säätöpultit. Rungon kallistuminen ja jousituksen törmäys tai notkahdus aiheuttavat pyörän kallistelun, joka on samanlainen kuin kuvassa. 22.58. Jousituksen yleinen yksinkertaisuus ja tiiviys vääntö-tankojousella on varsin yksinkertainen ja kompakti, ja siksi se on valittu autosovelluksiin.