| jäähdytetyt ja eristetyt astiat |
 |
tavaran kuvaus |
|
luvut |
|
mitat / painot |
|
käyttö |
kuvaus
jäähdytettyjä ja eristettyjä säiliöitä on saatavilla pääasiassa 20 ’ja 40’ astioina. Kahden eri järjestelmän välille voidaan tehdä ero:
1. Integral Unit (Integral Reefer Container, Integrated Unit):
tässä kylmäsäiliötyypissä on kiinteä jäähdytysyksikkö säiliön sisälämpötilan säätämiseksi. Jäähdytysyksikkö on järjestetty siten, että säiliön ulkomitat täyttävät ISO-standardit ja sopivat siten esimerkiksi konttilaivan kenno-ohjaimiin. Integroidun jäähdytysyksikön läsnäolo aiheuttaa sisäisen tilavuuden ja hyötykuorman menetyksen.
Kuva 1
kun niitä kuljetetaan laivalla, on aluksen virransyöttöjärjestelmään kytkettävä integroituja yksiköitä. Kytkettävien kylmäsäiliöiden lukumäärä riippuu aluksen virransyöttöjärjestelmän kapasiteetista. Jos edellä mainittu kapasiteetti on liian pieni kylmäsäiliöiden kuljettamiseen, voidaan käyttää ”tehopakkauksia”, jotka on varustettu suhteellisen suurilla dieselgeneraattoreilla ja jotka täyttävät ISO: n vaatimukset 20 tuuman säiliön mittojen osalta. Terminaalissa kontit liitetään terminaalin virtalähteeseen. Maantie-ja rautatiekuljetuksissa useimpia kiinteäyksikköisiä jäähdytysyksiköitä käytetään generaattorilla (genset). Se voi olla joko jäähdytysyksikön osa tai liitetty jäähdytysyksikköön.
 kuva 2 |
 kuva 3 |
ilma virtaa säiliön läpi alhaalta ylös. Yleensä” lämmin ” ilma vedetään pois säiliön sisältä, jäähdytetään jäähdytysyksikössä ja puhalletaan sitten takaisin säiliöön kylmänä ilmana.
Kuva 4
kylmän ilman riittävän kierron varmistamiseksi lattiassa on ritilät. Kuormalavat muodostavat lisätilan kontin lattian ja lastin väliin, jolloin ne muodostavat myös tyydyttävän ilmavirtauskanavan. Lisäksi säiliön sivuseinät ovat ”aaltopahvia”, mikä takaa tyydyttävän ilmavirran sielläkin.
 kuva 5 |
 kuva 6 |
 Kuva 7 |
säiliön yläosassa on myös oltava riittävästi tilaa (vähintään 12 cm) ilmavirtausta varten. Tätä varten kontin pakkaamisen aikana lastin yläpuolelle on jätettävä riittävästi vapaata tilaa. Suurin kuormituskorkeus on merkitty sivuseiniin.
 Kuva 8 |
 Kuva 9 |
pystysuuntaisen ilmavirran varmistamiseksi alhaalta ylös on myös pakkaus suunniteltava asianmukaisesti ja lasti on varastoitava järkevästi.
lämpötilan säätelyn lisäksi integroidut yksiköt mahdollistavat myös hallitun raitisilmanvaihdon, esimerkiksi aineenvaihduntatuotteiden kuten hiilidioksidin ja eteenin poiston hedelmien kuljetuksessa.
jäähdytysyksiköissä mitataan sekä tulo-että paluuilman lämpötiloja, ja käyttötavasta riippuen jompaakumpaa näistä arvoista käytetään kylmän ilman ohjaamiseen. Lämpötilan mittaus voidaan suorittaa eri tavoin. Partlow-tallennin tallentaa yleensä paluuilman lämpötilan, koska näin saadaan tieto lastin tilasta tai lämpötilasta. Yhä useammin käytetään dataloggereita, jotka havaitsevat lämpötilan digitaalisesti ja ilmoittavat sen näytöllä. Kun tiedot on siirretty tietokoneeseen, ne voidaan arvioida.
lämpötilanäyttö on kiinnitetty jäähdytysyksikön ulkopuolelle, jotta laitteen toiminta voidaan tarkastaa milloin tahansa.
Digitaaliset tai analogiset tallentimet voidaan myös sijoittaa suoraan lastiin, jotta voidaan mitata säiliön sisällä olevia lämpötiloja. Tallennin on sijoitettava siten, että se tallentaa säiliön riskipisteiden lämpötilat (pakkauksen sisällä, päällimmäinen kerros oven päässä).
 Kuva 10 |
 Kuva 11 |
alukseen voidaan sijoittaa sekä kannen ylä-että alapuolella olevia yksikköjä. Kannen yläpuolisella ahtautumisella on se etu, että paluuilman lämpö voi haihtua helpommin. Kontit altistuvat kuitenkin usein voimakkaalle auringon säteilylle, mikä lisää kylmäkapasiteettivaatimuksia.
2. Porthole containers:
tällaista säiliötyyppiä ei usein kutsuta kylmäsäiliöksi vaan eristetyksi säiliöksi, koska siinä ei ole kiinteää jäähdytysyksikköä. Jäähdytysyksikön puuttuminen mahdollistaa sen, että säiliöissä on suurempi sisäinen tilavuus ja hyötykuorma kuin kiinteässä yksikössä. Laivalla kontin sisäpuolelle syötetään kylmää ilmaa laivan keskusjäähdytyslaitoksen kautta. Ilma virtaa säiliön läpi samalla tavalla kuin integraaliyksiköissä. Kylmä ilma puhalletaan pohjaan ja” lämmin ” ilma poistetaan ylhäältä.
 Kuva 12 |
 kuva 13 |
| porthole-säiliön päässä olevat aukot (suljettavat aukot). | |
 Kuva 14 |
 Kuva 15 |
 Kuva 16 |
 Kuva 17 |
aluksen ulkopuolella lämpötilaa säädellään terminaalijäähdytysjärjestelmällä eli”klipsiyksiköillä”. Kuljetuksen päätyttyä ”kiinnityskiinnitysyksiköt” voidaan palauttaa käyttämällä erityisiä kehyksiä, joiden mitat vastaavat 20 tuuman konttia.
 Kuva 18 |
 Kuva 19 |
ovesta katsottuna vastakkaisessa päätyseinässä konteissa on Tulo-ja palautusilmaa varten aukot. Yleensä alempaan aukkoon puhalletaan tuloilmaa, joka jaetaan kontin lattiassa olevien ritilöiden avulla, johdetaan ylöspäin lastin läpi ja puretaan paluuilmaaukon kautta. Tämäntyyppinen kontti vaatii myös riittävän ilmavirran. Tätä varten lattiassa ja katossa on oltava asianmukaiset ilmakanavat, ja lasti on pakattava ja varastoitava järkevästi.
Porthole-säiliöissä ei ole integroitua lämpötilanäyttöä. Tällainen näyttö asennetaan joko terminaalin jäähdytysjärjestelmiin tai” klipsi-on-yksiköihin ” tai lämpötila-arvot voidaan saada aluksen keskusjäähdytyslaitokselta.
jos porthole-säiliöissä on maissa ”klipsi”, ne eivät enää täytä ISO: n vaatimuksia mittojen osalta.
3. Yleistä:
ovet muodostavat heikon kohdan sekä integraaliyksiköissä että porthole-säiliöissä. Kumiovien tiivisteiden kuluminen tai epäasianmukainen käsittely voi johtaa siihen, että ovet eivät enää sulkeudu kunnolla, jolloin niitä ei enää suljeta sadevedeltä ja vastaavalta. Jäähdytettyjen ja pakastettujen tavaroiden kuljetuksen aikana veden sisäänpääsy voi johtaa lastin pilaantumiseen tai jään muodostumiseen oven alueelle. Lisäksi kylmäkapasiteettia on lisättävä kylmän ilman vuodon aiheuttamien häviöiden korvaamiseksi.
Kuva 20
pakastettu rahti ja rahti, joka sisältää hengittämättömiä tavaroita (muut tavarat kuin hedelmät ja vihannekset), pakataan yleensä lohkosäilytysmenetelmällä. Kylmä ilma vain virtaa tavaroiden ympärillä eikä kierrä laatikoiden välillä. Tässä on tärkeää, että lasti on esijäähdytetty vaadittuun lämpötilaan ennen kuin se lastataan konttiin. Jos liian lämmin kuorma lastataan kylmäsäiliöön, lämpö siirtyy ilmaan eikä jäähdytysyksikön viilentävä vaikutus siirry lastiin. Jos ilma ei pääse kulkemaan käytettävissä olevaa jäähdytystehoa rahdille, jäähdytysyksikön suuri jäähdytysteho jäähdyttää sen nopeasti, ja varsinainen lasti vaatii huomattavasti pidemmän jäähdytysajan.
kaksi esimerkkiä siitä, miten ei tehdä sitä:
pakastettujen tavaroiden lähetys on määrä kuljettaa Izmiristä Itä-Aasiaan ja jälleenlaivata Egyptissä. Vaadittu lämpötila = -18°C. lasti on liian lämmin. Kylmäsäiliö ei kykene jäähdyttämään lastia yli 13°C: ssa 15 päivän kuluessa (KS.Kuva 21).
Kuva 21
sama lähetys:
toisen kontin lämpötilakaavio (KS.Kuva 22) osoittaa, että -10°C lämpötilassa tämä lasti oli liian lämmin, kun se lastattiin konttiin. 12 päivän jälkeen lämpötila jopa nousi yhden asteen. Ulkoilman lämpötilan päivittäinen vaihtelu näkyy selvästi. Syy: tuloilma-aukko ei ollut kokonaan kiinni. Pilveen vedettiin lämmintä ulkoilmaa. Päivällä oli lämpimämpää kuin yöllä. Automaattisista, 3 tunnin sulatusvaiheista huolimatta jäähdytysyksikkö alkaa jähmettyä. Kun tuloilma-aukot on suljettu ja käsisulatus on suoritettu, lämpötila on vakiintunut ja automaattinen sulatus tapahtuu vain 12 tunnin välein. Vaadittu lämpötila saavutetaan 19 päivän kuluttua.
Kuva 22
hengittävät tavarat (esim.hedelmät, vihannekset, kasvit) tarvitsevat tietyn määrän raitista ilmaa ja jäähdytysilmaa riippuen niiden aineenvaihdunnasta. Tämä rajoittaa aineenvaihduntaa ja vetää pois tuotetut kaasut, kuten eteenin ja hiilidioksidin. On käytettävä sopivia pakkauksia, kuten laatikoita, rei ’itettyjä muoviastioita tai rei’ itettyjä laatikoita, jotta jäähdytysilman ja raikkaan ilman seos pääsee suoraan tavaraan. Raitista ilmaa saadaan raitisilmaläpistä. Jotta tuloilma pääsee kiertämään lastin läpi alhaalta ylös, on tarpeen, että pakkauksen rei ’ itykset ovat linjassa keskenään. Jos lasti lastataan lavoille, on varmistettava, että kontit on järjestetty siten, että kuormalavan pohja ei keskeytä tuloilman kiertoa. Olisi myös pyrittävä välttämään lattiatiloja, jotta tuloilma ei pääsisi kulkemaan vähimmän vastuksen tietä (kiertoväylä), mikä uhkaisi tavaroiden oikeaa jäähtymistä joillakin alueilla. Kiertoväylä voi johtua myös kuorman liukkaudesta, jolloin mahdolliset tilat tulee täyttää kuorman liukumisen estämiseksi. Viimeisen lavarivin ja kontin oven väliltä ei usein voi välttyä. Tällöin muovilevy voi jumittua kuormalavojen pinon ja kontin oven väliin. Tämä palauttaa kylmän ilman kuormalavojen alle, jolloin se pääsee tavaroihin.
Kuva 23
erittäin matalan lämpötilan kylmäsäiliöissä voidaan kuljettaa tavaroita -60°C: n lämpötilassa. Lämpötilassa -62°C ”EUTEKTINEN piste” (EP) saavutetaan vasta kun EP on saavutettu on kaikki vesi soluissa tuotteen täysin jäätynyt ja kaikki mikrobien hajoaminen pysähtynyt. Tämä tarkoittaa, että alle -62°C: n lämpötiloissa on mahdollista kuljettaa tai varastoida elintarvikkeita ”loputtomasti” laadun kärsimättä.
takaisin alkuun
luvut
 Kuva 24 |
 Kuva 25 |
 Kuva 26 |
 Kuva 27 |
 Kuva 28 |
takaisin alkuun
mitat / painot
seuraavat ovat tärkeimpiä kylmäsäiliötyyppeihin liittyviä yksityiskohtia. Tiedot on otettu Hampurin Hapag-Lloydista .
| eristetty säiliö: 20 ’pitkä ja 8’ korkea, teräsrunko, seinät sandwich rakentaminen | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sisämitat | oviaukot | painot | tilavuus | |||||
| Pituus | leveys | Max. kuormakorkeus | leveys | korkeus | brutto | Tare | Net | |
| 5724 | 2286 | 2014 | 2286 | 2067 | 24000 | 2550 | 21450 | 26,4 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 24000 | 2900 | 21100 | 27,5 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 27000 | 2900 | 24100 | 27,5 |
| eristetty säiliö: 40 ’pitkä ja 8’ 6 ” korkea, teräsrunko, seinät sandwich rakentaminen | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sisämitat | oviaukot | painot | tilavuus | |||||
| Pituus | leveys | Max. kuormakorkeus | leveys | korkeus | brutto | Tare | Net | |
| 11840 | 2286 | 2120 | 2286 | 2195 | 30480 | 3850 | 26630 | 60,6 |
| 11810 | 2286 | 2210 | 2286 | 2300 | 30480 | 3650 | 26830 | 59,8 |
| kiinteä yksikkö: 20 ’pitkä ja 8’ 6 ” korkea, teräsrunko, seinät sandwich rakentaminen | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sisämitat | oviaukot | painot | tilavuus | alaviite | ||||||
| Pituus | leveys | korkeus | Max. kuormakorkeus | leveys | korkeus | brutto | Tare | Net | ||
| 5479 | 2286 | 2257 | 2157 | 2286 | 2220 | 30480 | 3160 | 27320 | 28,3 | 1) |
| 5459 | 2295 | 2268 | 2168 | 2291 | 2259 | 30480 | 3050 | 27430 | 28,4 | 2) |
| 5448 | 2290 | 2264 | 2164 | 2286 | 2260 | 30480 | 3060 | 27420 | 28,3 | 2) |
| 5534 | 2316 | 2331 | 2231 | 2316 | 2290 | 30480 | 3030 | 27450 | 29,9 | 2) |
| 5529 | 2316 | 2331 | 2290 | 2316 | 2290 | 30480 | 2960 | 27520 | 29,9 | 2) |
| 5535 | 2284 | 2270 | 2224 | 2290 | 2264 | 30480 | 2942 | 27538 | 28,7 | 2) |
1) ei sovellu elintarvikekuljetuksiin
2) sopii klipsigeneraattoreihin
| kiinteä yksikkö: 40′ pitkä ja 8 ’6″ korkea, teräsrunko, seinät sandwich rakenne, ei sovellu elintarvikkeiden kuljetukseen | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sisämitat | oviaukot | painot | tilavuus | ||||||
| Pituus | leveys | korkeus | Max. kuormakorkeus | leveys | korkeus | brutto | Tare | Net | |
| 11563 | 2294 | 2261 | 2161 | 2288 | 2188 | 34000 | 4600 | 29400 | 60,0 |
| kiinteä yksikkö: 40 ’pitkä ja 9’ 6 ” korkea, teräsrunko, seinät sandwich rakentaminen | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sisämitat | oviaukot | painot | tilavuus | ||||||
| Pituus | leveys | korkeus | Max. kuormakorkeus | leveys | korkeus | brutto | Tare | Net | |
| 11643 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,5 |
| 11575 | 2294 | 2560 | 2440 | 2286 | 2570 | 32500 | 4300 | 28200 | 68,0 |
| 11568 | 2290 | 2509 | 2389 | 2290 | 2473 | 32480 | 4240 | 28240 | 66,4 |
| 11580 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,2 |
| 11580 | 2290 | 2513 | 2393 | 2290 | 2522 | 30480 | 4180 | 26300 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2528 | 2408 | 2286 | 2545 | 30480 | 4000 | 26480 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2515 | 2395 | 2286 | 2535 | 30480 | 4150 | 26330 | 67,0 |
| 11578 | 2295 | 2550 | 2425 | 2290 | 2560 | 30480 | 4640 | 25840 | 67,8 |
| 11585 | 2290 | 2525 | 2405 | 2290 | 2490 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11577 | 2286 | 2525 | 2400 | 2286 | 2490 | 34000 | 4110 | 28890 | 66,8 |
| 11577 | 2286 | 2532 | 2407 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11583 | 2286 | 2532 | 2412 | 2294 | 2550 | 34000 | 4120 | 29880 | 67,0 |
| 11595 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,7 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4150 | 29850 | 66,8 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4240 | 29760 | 66,8 |
| 11578 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4300 | 29700 | 66,7 |
takaisin alkuun
käyttö
Kylmäsäiliöitä käytetään tavaroille, jotka on kuljetettava vakiolämpötilassa yli tai alle jäätymispisteen. Nämä tavarat jaetaan jäähdytettyihin ja pakastettuihin tavaroihin määrätyn kuljetuslämpötilan mukaan. Niihin kuuluvat pääasiassa hedelmät, vihannekset, liha ja maitotuotteet, kuten voi ja juusto.
Suurikuutioisia integraaliyksiköitä käytetään erityisesti tuuheissa ja kevyissä tavaroissa (esim.hedelmissä, kukissa).
nykyään kylmäsäilytystä vaativat tavarat kuljetetaan useimmiten kiinteinä yksikköinä, joiden markkinaosuus on selvästi suurempi kuin porthole-astioiden.
jäähdytettyä lihaa kuljetetaan joskus myös roikkuen, mitä varten kylmäastioiden katot on varustettu erityisillä koukkukiskoilla.
Kuva 29
hedelmien ja vihannesten kuljetukseen on saatavilla erityisiä valvotussa ilmakehässä säilytettäviä kylmäsäiliöitä, joita voidaan säilyttää pidempään valvotussa tai muunnetussa ilmakehässä.
ilmakehä muodostetaan yleensä huuhtelemalla säiliö typpellä ja CO2: lla. Kuljetuksen aikana ilmakehää säädellään typpihuuhtelulla tai CO2-ja etyleenipesureilla. Säätöilmasäiliöiden on oltava mahdollisimman kaasutiiviitä, jotta ilma (happi) ei pääse sisään.
useat valmistajat toimittavat kylmäsäiliömarkkinoille säätöilmajärjestelmiä, jotka voidaan asentaa kiinteään kylmäsäiliöön. Myös porthole-konttien säätöilmajärjestelmät ovat saatavilla. Suuret kylmälaitteiden valmistajat ovat viime vuosina hankkineet yhä suuremman osuuden itsenäisten säätöilmasäiliöiden markkinoista.
 Kuva 30 |
 Kuva 31 |
Back to beginning