Yhdistyneen kuningaskunnan Moottoritievirasto toteuttaa parhaillaan aktiivista Liikenteenhallintajärjestelmää (ATM) pilottihankkeena 17 kilometrin pituisella osuudella M42-tien liittymien 3a ja 7 välillä (28 prosenttia liikenteestä lähtee M42-liittymästä 7 liittyäkseen M6-liittymään).
tällä M42-moottoritien koepohjaosuudella on erittäin vaihtelevia liikennevirtoja, sillä se toimii osana Koillis-Lounais-suuntaista poikkimaantietä; Birminghamin kiertoreittiä; ja tie Birminghamin lentokentälle, NEC: hen ja yrityspuistoihin ja asuinalueille. Se käsittelee yli 120 000 ajoneuvoa päivässä.
osuus on kolmikaistaista moottoritietä (kuusikaistaista plus täyslaidallinen). Tässä järjestelmässä yhdistyvät uudet tekniikat ja tunnetut moottoritieliikenteen hallintatekniikat. Näitä ovat pakolliset vaihtuvat nopeusrajoitukset (kuten M25-tiellä käytössä olevat), parannetut kuljettajaa koskevat opasteet sekä uusi ruuhkien ja vaaratilanteiden hallintajärjestelmä.
järjestelmän avulla liikenteenharjoittajat voivat avata ja sulkea kaikki moottoritien kaistat liikenteelle, jotta ruuhkia voidaan hallita vilkkaina vuorokaudenaikoina tai onnettomuudesta johtuvaa ruuhkautumista. Tähän kuuluu lopulta kovan olkapään käyttäminen ajokaistana risteysten välillä valvotuissa olosuhteissa.
vuoden 2004 marraskuuhun mennessä asennettiin ja otettiin käyttöön infrastruktuuri, johon kuului Uusi Valaistus, kulkutiet, sähköiset ja staattiset opasteet, hätäpuhelimet tienvarsilla, suojapaikat, valvontakamerat ja Neuvoa-antavat nopeusrajoitukset.
M42 muuttui valvotuksi moottoritieksi 29. Tämä tarkoittaa, että pakolliset vaihtuvat nopeusrajoitukset tulivat käyttöön.
järjestelmään kuuluu nyt kovan olkapään käyttäminen ajokaistana risteysten välillä valvotuissa olosuhteissa. Hard shoulder-käyttö ylimääräisenä ajokaistana vilkkaiden ruuhka-aikojen tai vaaratilanteiden aikana otettiin käyttöön syyskuussa 2006 PANKKIAUTOMAATTIHANKKEEN viimeisenä vaiheena.
Aktiivinen liikenteenohjausjärjestelmä
valvontajärjestelmä on tulevaisuudessa todistettu laajennuksen mahdollistamiseksi sekä lisätoimintojen, kuten kulunhallinnan, että täysimittaisen kansallisen käyttöönoton osalta.
järjestelmällä on mahdollisuus luoda historiallinen Toimintaloki myöhempää analysointia ja tarkastelua varten, jolloin skenaarioita voidaan hienosäätää ilmaliikenteen hallinnan käytön aikana.
syyt uuteen kokeiluohjelmaan
Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus lupasi 180 miljardia puntaa kymmenen vuoden aikana osana ”Transport 2010” – strategiaansa, jonka tarkoituksena on uudistaa Yhdistyneen kuningaskunnan liikenneinfrastruktuuria julkiseen liikenteeseen, rautateihin ja maanteihin kohdistuvilla menoilla. Osana tätä järjestelmää Yhdistyneen kuningaskunnan Moottoritievirastolle annettiin tehtäväksi kehittää verkko-operaattorina toteuttamalla liikenteenhallintaa, verkonvalvontaa ja muita toimenpiteitä, joilla:
- hyödynnetään parhaalla mahdollisella tavalla Yhdistyneen kuningaskunnan nykyistä tieinfrastruktuuria
- reagoidaan vaaratilanteisiin nopeammin ja lyhennetään raivausaikoja
- ruuhkien vähentäminen
Aktiivinen liikenteen hallinta
ATM on avain ruuhkien ratkaisemiseen ottamalla käyttöön uutta teknologiaa, jolla voidaan hyödyntää nykyistä tiealuetta parhaalla mahdollisella tavalla säilyttäen ja toivottavasti parantaen nykyistä turvallisuutta standardit. Järjestelmään kuuluvat:
Ajoneuvojen tunnistussilmukat (MIDAS-liikenneanturit), jotka on asetettu tienpintaan kunkin kaistan alapuolelle säännöllisin väliajoin (näkyvät tummina suorakaiteen muotoisina merkintöinä), sekä VALVONTAKAMERAVERKOSTO liikenteen nopeuden ja tiheyden havaitsemiseksi. Valvontasilmukat aistivat, kuinka paljon liikennettä on. Riippuen liikenteen määrästä ja ruuhkan kestosta tietokone laskee optimaalisen nopeuden, jotta liikenne pysyy liikkeessä. Tämä nopeus on sitten näkyy signaaleja lastauslaiturin yläpuolella.
osa-aikaiset liikennemerkit sisääntuloväylillä (ramppimittaus) moottoritielle tulevan liikenteen ohjaamiseksi.
yli 54 väylää 500 metrin välein moottoritien yläpuolella, joissa on suuria kaistakohtaisia elektronisia vaihtuvia Viestikylttejä (VMS), edistyneitä Moottoritieopastimia (Ami), edistyneitä Moottoritieopastimia (AMS) ja digitaalisia nopeudenvalvontalaitteita. Nämä välittävät autoilijoille tietoa kaistojen avaamisesta ja sulkemisesta sekä nopeuksien ohjaamisesta virtauksen rikkoutumisen estämiseksi.
211 kiinteää toimintakameraa, kokonaiskustannukset 1£.25m, yhdessä kahdeksan kiinteän valvonnan kamerat kokonaiskustannukset £360,000. ATM-projektiin asennettiin joulukuuhun 2006 mennessä vielä kahdeksan kiinteää toimintakameraa, joiden kokonaiskustannukset olivat 320 000 puntaa. Järjestelmän osana toimivia Kameroita ovat ruuhka-ja vaaratilanteiden valvontaan tarkoitetut pan tilt-ja zoom-kamerat, havainnointiin tarkoitetut kiinteät valvontakamerat, ajoneuvojen seuraamiseen tarkoitetut automaattiset Rekisterikilven tunnistuskamerat sekä nopeusrajoitusvalvontaan tarkoitetut digitaaliset valvontakamerat.
41 lay-bys-tai Emergency Refuge-aluetta (ERA), jotka sijaitsevat tihein väliajoin pitkin kovaa olkapäätä, joissa on tilaa useille ajoneuvoille ja joissa on hätäpuhelimet ja valvontakamerat. Niitä tarvitaan, jos kovaa olkapäätä halutaan käyttää liikenteen ajokaistana.
valvontahuone, jossa on kaikki edellä mainitut laitteet yhdistävä tietokonejärjestelmä.
Maantieviraston liikenteenharjoittajat tehokkaan vaaratilanteiden hallinnan varmistamiseksi ja nopeat vaaratilanteiden Torjuntaryhmät esteiden poistamiseksi, liikenteen hallinnan avustamiseksi ja tienvarsitekniikan korjaamiseksi.
toimintajärjestelmät
ilmaliikenteen hallinta toimii erityisten toimintajärjestelmien mukaisesti, jotka on kehitetty hyödyntämään nykyistä tiealuetta parhaalla mahdollisella tavalla. Operatiivinen järjestelmä on suunnitelma, jonka toiminnanharjoittaja toteuttaa reagoidessaan reaaliaikaisiin liikenneolosuhteisiin. Suunnitellun ohjelman osana toteutettavia Toimintajärjestelmiä ovat:
- kolmikaistainen vaihtuva nopeusrajoitus ruuhkien ja vaaratilanteiden hallintaa varten
- nelikaistainen vaihtuva nopeusrajoitus valvotuissa olosuhteissa ruuhkien ja vaaratilanteiden hallintaa varten, jota käytetään aktiivisesti hallituilla kovilla hartioilla; tässä tilassa kova olkapää pysyy kovana hartiana, ellei kylteissä ja opasteissa erityisesti viitata siihen, että sitä voidaan käyttää ajokaistana
- vaaratilanteiden hallinta
rakentamisen aikataulu
konsultoinnista vastasivat Cambridge Consultants Ltd ja mouchel PLC. Rakennustyöt aloitettiin keväällä 2003. Kevääseen 2005 mennessä valvontasilmukat ja vaihtuvat nopeusrajoituslaitteet olivat käytössä. Hard shoulder running oli toiminnassa syksyyn 2006 mennessä, ja myös kaistavalvonta ja kulunhallinta oli toiminnassa loppuvuoteen 2006 mennessä.
urakoitsijat
Serco voitti sopimuksen uuden ilmaliikenteen hallintajärjestelmän kehittämisestä ja ylläpidosta. Sercon Intelligent Transport Systems (ITS)-tiimi ryhtyi asentamaan ja kehittämään järjestelmää 18 kuukauden ajan vuodesta 2003 alkaen. Serco sai myös kolmivuotisen huoltosopimuksen järjestelmästä.
giffordit vastasivat lastauslaiturin suunnittelusta. Järjestelmä on vaatinut monien urakoitsijoiden palveluita ja täydellinen luettelo on esitetty eritelmätaulukossa.
M42: n koetulokset
M42: n pankkiautomaatin onnistumisen jälkeen liikenneministeri Ruth Kelly ilmoitti lokakuussa 2007, että sama järjestelmä otettaisiin käyttöön myös muualla Birminghamia ympäröivässä moottoritieverkossa (£150m-hanke) ja että kansalliseen rataverkkoon tehtäisiin toteutettavuustutkimus ruuhkien poistamiseksi.
Ruth Kelly sanoi: ”M42-kokeilu osoittaa, että innovatiivisen ajattelun käyttäminen autonkuljettajien auttamiseksi moottoriteiden ruuhkien voittamisessa todella toimii. Uudet liikenteenohjaustekniikat, kuten kova hartiajuoksu ja vaihtelevat nopeusrajoitukset, tarjoavat käytännöllisiä ja kustannustehokkaita ratkaisuja ruuhkien vähentämiseen, ja nyt haluan tutkia, voisivatko muut moottoritiet hyötyä yhtä luovista toimenpiteistä.
” muita merkittäviä etuja ovat tietöistä aiheutuvien häiriöiden väheneminen, ympäristövaikutusten väheneminen, parempi tiedottaminen kuljettajille sekä nopeampi ja tehokkaampi reagointi onnettomuuksiin.”
koko M42-kokeen kuuden ensimmäisen kuukauden aikana kovan olkapään käyttö huippuaikoina näytti onnistuvan, sillä keskimääräinen matka-aika laski yli neljänneksen pohjoiseen menevällä moottoritiellä. Lisäksi Maantieviraston tilastot osoittivat polttoaineen kokonaiskulutuksen vähentyneen 4 prosenttia ja ajoneuvojen päästöjen vähentyneen jopa 10 prosenttia. Kovan olkapään käytön turvallisuudesta kyselytutkimuksissa kävi ilmi, että 84 prosenttia piti sitä turvallisena.
liikenneministeriö on nyt teettänyt laajan tutkimuksen, jossa selvitetään, mitä kustannuksia ja teknistä toteutettavuutta tällaisen liikenteenhallinnan laajentamisesta muille rataverkon alueille aiheutuu.