mikä on bunkkeri ja BAF?

merenkulkuala muuttui hyvin Energia-ja pääomakeskeiseksi konttialusten kontti-ja käyttökehityksen myötä. Tällaisella teollisuudenalalla polttoainetta voidaan pitää yhtenä kriittisimmistä kustannuksista, kun polttoaine voi olla jopa 50 prosenttia kuljetuskustannuksista. Bunkkeripolttoainetta alettiin käyttää merenkulussa yhä enemmän 1950-luvulla, koska se on aluksen moottorin ensisijainen voimanlähde.

merenkulkumaailmassa kuulemme bunkkeri-termiä paljon, koska se on yksi tärkeimmistä kuluista, joita liikenteenharjoittajille aiheutuu. Bunkkeripolttoaine on laivoissa käytettävä ensisijainen polttoöljytyyppi. Muihin öljytuotteisiin verrattuna se on raakaa ja erittäin saastuttavaa. Höyryn aikaan oli hiilibunkkereita, mutta nyt ne on korvattu bunkkeripolttoainesäiliöillä. Yksinkertaisimmillaan bunkkeripolttoaine jää jäljelle sen jälkeen, kun jalostamot ovat jalostaneet kaikki arvokkaammat polttoaineet raakaöljylähteestä. Se on paksu ja painava; se on lämmitettävä ennen kuin sitä voidaan käyttää alusten moottorissa. Sitä on vaikea varastoida ja kuljettaa, minkä vuoksi sitä varastoidaan enimmäkseen suurissa satamissa tai joissakin jalostamoissa lähellä satamaa.

aiemmin on ollut monia vaihteluita, joilla on ollut vakavia vaikutuksia aluksissa käytettävän polttoaineen hintaan. Tätä ennen liikenteenharjoittajat pystyivät tarjoamaan asiakkailleen pitkäaikaisia palvelusopimuksia all inclusive-hinnoin. Näiden heilahtelujen vuoksi liikenteenharjoittajat eivät enää kyenneet tarjoamaan asiakkailleen vakaita rahtihintoja, ja niiden oli vastattava korotuksia muodossa, joka nimettiin Bunker Adjustment Factoriksi, joka tunnetaan myös nimellä ”BAF”. Tämä korkea lisämaksu on erotettu perusrahtihinnasta ja sitä on mukautettu yleisesti neljännesvuosittain kunkin vuoden tammi -, huhti -, heinä-ja lokakuussa.

koska bunkkeri on öljytyyppi, voi ajatella, että öljyn hinnan muutoksilla on suora vaikutus bunkkerin hintaan, mutta yksinkertaisia korrelaatioita bunkkeriöljyn ja raakaöljyn hinnan välillä ei ole. Vaikka kaikki bensiini ja polttoöljyt tulevat samasta lähteestä, niiden hinnoittelu ja käsittely on täysin erilaista. On myös muita tekijöitä, kuten keinottelu raakaöljyn markkinoilla, jalostuksen prioriteetit ja kapasiteettirajoitukset, alusten käyttäjille ominaiset vaikeudet joko polttoaineen varastoinnissa tai suojaamisessa – aiheuttavat hintavääristymiä, jotka voivat vaikuttaa bunkkeriöljyn hintaan. Lisäksi on olemassa useita bunkkeripolttoaineen hintaindeksejä, joita merenkulkuyhteisö ja sen taloudelliset edut käyttävät. Saadaksesi paremman vähättelyn BAF-laskelmista klikkaa tästä: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/

nykyään merenkulkumaailmassa yleinen skenaario on, että liikenteenharjoittajat määrittävät BAF: n määrät ja rahtaajat lisäävät tämän lisämaksun perusrahtihintojensa päälle. Bunkkerin ja sen toimivuuden ymmärtämisen edut voisivat kuitenkin auttaa tuojia ja viejiä saamaan paremman tulevaisuuden kustannusanalyysin, joka liittyy niiden rahtiin. Näin he saisivat toimitusketjunsa kustannuksiltaan paremmaksi ja täsmällisemmäksi. Ymmärtämällä BAF yritykset voivat luoda tarkempia vuosittaisia ja neljännesvuosittaisia kustannussuunnitelmia.