mikä on jarrut?- Tyypit, osat ja käyttö

mikä on jarru?

jarru on mekaaninen laite, joka estää liikettä absorboimalla energiaa liikkuvasta järjestelmästä. Sitä käytetään liikkuvan ajoneuvon, pyörän, akselin hidastamiseen tai pysäyttämiseen tai sen liikkeen estämiseen, useimmiten kitkan avulla.

useimmissa jarruissa käytetään yleensä kahden puristettavan pinnan välistä kitkaa liikkuvan kappaleen liike-energian muuttamiseksi lämmöksi, joskin muitakin keinoja energian muuntamiseksi voidaan käyttää. Esimerkiksi hyötyjarrutus muuntaa suuren osan energiasta sähköenergiaksi, joka voidaan varastoida myöhempää käyttöä varten.

muut menetelmät muuttavat varastoituneen liike-energian, kuten paineilman tai paineistetun öljyn potentiaalienergiaksi. Pyörrevirtajarrut muuntavat magneettikenttien avulla liike-energiaa Jarrulevyn, evän tai kiskon sähkövirraksi, joka muutetaan lämmöksi.

edelleen muut jarrutustavat jopa muuntavat liike-energiaa eri muotoihin, esimerkiksi siirtämällä energiaa pyörivään vauhtipyörään.

jarruja käytetään yleensä pyörivillä akseleilla tai pyörillä, mutta ne voivat olla myös muissa muodoissa, kuten liikkuvan nesteen pinnalla (vedessä tai ilmassa käytettävät venttiilit).

joissakin ajoneuvoissa käytetään jarrumekanismien yhdistelmää, esim. Drag racing-autot, joissa on molemmat pyöräjarrut ja laskuvarjo tai ilma-alus, jossa on molemmat pyöräjarrut ja vetolaput, jotka nostetaan ilmaan laskeutumisen aikana.

mikä on Murtosysteemi?

ajoneuvossa Jarrujärjestelmä on erilaisten kytkentöjen ja osien (jarrujohtojen tai mekaanisten kytkentöjen, rumpujarrujen tai levyjarrujen, pääsylinterin tai tukipisteiden jne.) järjestely, joka on järjestetty siten, että se muuntaa ajoneuvon liike-energian lämpöenergiaksi, joka puolestaan pysäyttää tai de kiihdyttää ajoneuvoa.

useimmat jarrut käyttävät kitkaa pyörän molemmilla puolilla, pyörän kollektiivinen käyttö muuntaa liikkuvan kappaleen liike-energian lämmöksi. Esimerkiksi hyötyjarrutus muuntaa suuren osan energiasta sähköenergiaksi, joka voidaan varastoida myöhempää käyttöä varten.

Pyörrevirtajarrut käyttävät magneettikenttiä Jarrulevyn, terän tai kiskon liike-energian muuntamiseen sähkövirraksi, joka muutetaan lämmöksi.

seuraavat ovat yleisimpiä nykyautojen jarrujärjestelmätyyppejä On aina hyvä tietää, mitkä sopivat autosi helppoon vianmääritykseen ja huoltoon.

määritelmä jarrut

jarru on mekaaninen laite, joka estää liikettä absorboimalla energiaa liikkuvasta järjestelmästä. Sitä käytetään liikkuvan ajoneuvon, pyörän, akselin hidastamiseen tai pysäyttämiseen tai sen liikkeen estämiseen, useimmiten kitkan avulla.

jarrujärjestelmän osat

seuraavat ovat jarrujärjestelmän osia:

• jarrupoljin
• pääsylinteri
• jarrupalat
• ABS-ohjausmoduuli
• jarrutehostin
• levyjarrut
• rumpujarrut
• Hätäjarru
• jarrupoljin
• Hätäjarru
• jarrupoljin
• pyörän nopeusanturit

jarrupoljin

poljinta painetaan jalalla jarrujen aktivoimiseksi. Se saa jarrunesteen virtaamaan järjestelmän läpi painamaan jarrupaloja.

kuljettaja painaa jarrupoljinta aktivoidakseen jarrut. Pääsylinterin mäntä liikkuu, kun poljinta painetaan.

pääsylinteri

pääsylinteri on periaatteessa mäntä, joka aktivoituu jarrupolkimen avulla. Se pitää jarrunestettä ja pakottaa sen jarruputkien läpi, kun se aktivoituu.

muuntaa Ei-hydraulisen paineen hydrauliseksi paineeksi, jota pyöräsylinterit käyttävät jarrupalojen painamiseen roottoreita vasten pysäyttääkseen ajoneuvon.

Jarrujohdot

yleensä teräksestä valmistetut jarrujohdot kuljettavat jarrunesteen pääsylinterin säiliöstä pyöriin, joihin kohdistetaan painetta auton pysäyttämiseksi.

Pyöräsylinterit

jarrupalat on liitetty pyöräsylintereihin, jotka joko puristavat (levyjarrut) tai työntävät (rumpujarrut) jarrupalat toisistaan nesteen virratessa niihin.

jarrupalat

jarrupalat ovat oikeastaan se, mikä hankaa rumpuja tai roottoreita vasten. Ne on valmistettu komposiittimateriaaleista ja suunniteltu kestämään monia, monia tuhansia kilometrejä. Jos kuitenkin joskus kuulet narinaa tai ulvontaa, kun yrität pysäyttää autosi, se todennäköisesti tarkoittaa, että on uusien jarrupalojen aika.

ABS-ohjausmoduuli

löytyy ajoneuvoista, joissa on ABS-jarrut, moduuli suorittaa ABS-jarrujärjestelmän diagnostiset tarkastukset ja määrittää, milloin kullekin pyörälle lähetetään oikea paine, jotta pyörät eivät lukkiudu.

jarrutehostin

vähentää jarrutukseen tarvittavan paineen määrää, jotta kuka tahansa kuljettaja voi käyttää jarruja. Käyttää moottorin tyhjiötä ja painetta lisätäkseen voimaa, jonka jarrupoljin asettaa pääsylinteriin.

levyjarrut

löytyvät yleensä etupyöristä, levyjarruissa on jarrupalat, jotka painavat levyä (roottoria) vasten, kun jarrupoljinta painetaan ajoneuvon pysäyttämiseksi. Jarrupalat on kiinnitetty roottoria kehittävään jarrusäiliökokoonpanoon.

rumpujarrut

sijaitsevat ajoneuvon takaosassa, rumpujarruissa on pyörien sylinterit, jarrukengät ja Jarrurumpu. Jarrupoljinta painettaessa jarrukengät joutuvat jarrurumpuun pyörän sylinterien avulla, jolloin ajoneuvo pysähtyy.

Hätäjarru

toimii pääjarrujärjestelmästä riippumatta, jotta ajoneuvo ei pyöri pois. Myös seisontajarruna, käsijarruna ja e-jarruna tunnettua hätäjarrua käytetään pääasiassa pitämään ajoneuvo paikallaan pysäköitynä.

pyörän nopeusanturit

osa ABS-jarrujärjestelmää, nopeusanturit tarkkailevat kunkin renkaan nopeutta ja lähettävät tiedot ABS-ohjausmoduuliin.

Jarrujärjestelmätyypit

seuraavat ovat jarrujärjestelmätyypit:

• hydraulinen Jarrujärjestelmä
• Sähkömagneettinen Jarrujärjestelmä
• Servojarrujärjestelmä
• mekaaninen Jarrujärjestelmä

hydraulinen Jarrujärjestelmä

tätä järjestelmää käytetään jarrunesteellä, sylintereillä ja kitkalla. Luomalla painetta sisälle glykolieetteri tai Dietyleeniglykoli pakottavat jarrupalat pysäyttämään pyörien liikkumisen.

• Hydraulisessa jarrujärjestelmässä syntyvä voima on suurempi kuin mekaanisessa jarrujärjestelmässä.
• hydraulinen Jarrujärjestelmä on yksi nykyaikaisten ajoneuvojen tärkeimmistä jarrujärjestelmistä.
• hydraulisella jarrujärjestelmällä jarruvian todennäköisyys on hyvin pieni. Toimilaitteen ja Jarrulevyn tai Jarrurummun välinen suora yhteys vähentää huomattavasti jarruvian todennäköisyyttä.

Sähkömagneettinen Jarrujärjestelmä

Sähkömagneettinen Jarrujärjestelmä löytyy monista nykyaikaisista ja hybridiautoista. Sähkömagneettinen Jarrujärjestelmä käyttää sähkömagnetismin periaatetta tasaisen jarrutuksen aikaansaamiseksi. Tämä lisää jarrujen käyttöikää ja luotettavuutta.

myös perinteisillä jarrujärjestelmillä on taipumus luisua, kun taas tätä tukevat nopeat magneettijarrut. Jos kitkaa tai voitelun tarvetta ei ole, tätä tekniikkaa suositaan hybrideissä. Sitä paitsi se on aika vaatimaton verrattuna perinteisiin jarrujärjestelmiin. Sitä käytetään pääasiassa raitiovaunuissa ja junissa.

sähkömagneettisten jarrujen toimiessa magneettivuo, jota johdetaan kohtisuoraan pyörän pyörimissuuntaan nähden, kulkee nopeana virtana vastakkaiseen suuntaan kuin pyörän Pyörimissuunta. Tämä luo pyörän pyörimiselle vastakkaisen voiman ja hidastaa pyörää.

sähkömagneettisen jarrujärjestelmän edut:

• Sähkömagneettinen jarrutus on nopeaa ja halpaa.
• sähkömagneettisella jarrutuksella ei synny ylläpitokustannuksia, kuten jarrukenkien säännöllinen vaihtaminen.
• sähkömagneettisella jarrutuksella voidaan parantaa järjestelmän kapasiteettia (kuten suurempia nopeuksia, raskaita kuormia).
• osa energiasta toimitetaan sähkölaitokselle, mikä vähentää käyttökustannuksia.
• Sähkömagneettinen jarrutus tuottaa mitättömän määrän lämpöä, kun taas mekaaninen jarrutus tuottaa valtavasti lämpöä jarrukenkiin, mikä johtaa jarruvikaan.

Servojarrujärjestelmä

tunnetaan myös nimellä alipainejarru tai alipainejarru. Järjestelmä lisää kuljettajan pedaaliin kohdistamaa painetta.

niissä käytetään tyhjiötä, joka syntyy bensiinimoottoreissa Moottorin imuputken ilmanottojärjestelmällä tai dieselmoottoreissa tyhjiöpumpulla.

jarru, joka käyttää voima-apua ihmisen ponnistusten vähentämiseen. Moottorityhjiötä käytetään usein autossa suuren kalvon taivuttamiseen ja säätösylinterin käyttämiseen.

• Servojarrujärjestelmän vahvistimia käytetään hydraulisen jarrujärjestelmän kanssa. Sylinterin koko ja pyörät ovat käytännössä käytössä. Tyhjiövahvistimet lisäävät jarrutusvoimaa.
• jarrupolkimen painaminen vapauttaa tehostimen kyljessä olevan tyhjiön. Ilmanpaine-ero työntää palleaa pyörän jarruttamiseen.

mekaaninen Jarrujärjestelmä

mekaaninen Jarrujärjestelmä käyttää käsijarrua tai hätäjarrua. Tämä on jarrujärjestelmätyyppi, jossa jarrupolkimeen kohdistuva jarruvoima välittyy erilaisten mekaanisten liitäntöjen, kuten lieriömäisten tankojen, tukipisteiden, jousien jne.kautta. lopulliseen jarrurumpuun tai levyn roottoriin ajoneuvon pysäyttämiseksi.

mekaanisia jarruja käytettiin useissa autojen moottoriajoneuvoissa, mutta ne ovat nykyään vanhanaikaisia tehottomuutensa vuoksi.

autojen jarrutyypit

Seuraavassa on eri jarrutyypit:

• levyjarrut
• rumpujarrut
• hätäjarrut
• Lukkiutumattomat jarrut

levyjarrut

levyjarrut koostuvat jarruroottorista, joka on kiinnitetty suoraan pyörään. Pääsylinterin hydraulinen paine saa jarrupalat puristamaan jarrupalat roottorin molemmin puolin. Padan ja roottorin välinen kitka saa ajoneuvon hidastumaan ja pysähtymään.

rumpujarrut

rumpujarrut koostuvat jarrurummusta, joka on kiinnitetty pyörän sisäpuolelle. Kun jarrupoljin supistuu, Hydraulipaine painaa kaksi jarrukenkää jarrurumpua vasten. Tämä aiheuttaa kitkaa ja saa ajoneuvon hidastumaan ja pysähtymään.

hätäjarrut

hätäjarrut, joita kutsutaan myös seisontajarruiksi, ovat varajarrujärjestelmiä, jotka toimivat käyttöjarruista riippumatta.

vaikka hätäjarruja on monia erilaisia (Kuljettajan ja matkustajan välissä oleva keppivipu, kolmas poljin, Ohjauspylvään lähellä oleva painike tai kahva jne.), lähes kaikki hätäjarrut toimivat vaijereilla, jotka mekaanisesti kohdistavat painetta pyöriin.

niitä käytetään yleensä ajoneuvon pitämiseksi paikallaan pysäköitynä, mutta niitä voidaan käyttää myös hätätilanteissa, jos paikallaan olevat jarrut pettävät.

Lukkiutumattomat jarrut

lukkiutumattomat jarrut (ABS) löytyvät useimmista uudemmista ajoneuvoista. Jos paikallaan olevat jarrut kytketään päälle äkillisesti, ABS estää pyöriä lukkiutumasta, jotta renkaat eivät luistaisi. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen märillä ja liukkailla teillä ajettaessa.

miten auton Jarrujärjestelmä toimii ja miten sitä huolletaan?

autoissa on jarrut kaikissa neljässä pyörässä, jotka toimivat hydraulisella järjestelmällä. Jarrut ovat joko levy – tai rumputyyppisiä. Monissa autoissa on nelipyöräiset levyjarrut, vaikka joissakin on levykkeet etupyörille ja rummut taakse.

auton Jarrujärjestelmä toimii muutamalla tavalla:

• jalkasi painaa jarrupoljinta ja jalan tuottamaa voimaa vahvistetaan useita kertoja mekaanisella vipuvoimalla. Sen jälkeen Jarrutehostimen Toiminta Vahvistaa sitä entisestään.
• sylinteriin siirtyy mäntä, joka puristaa hydraulinesteen ulos päästä.
• hydraulinen jarruneste pakotetaan koko jarrujärjestelmän ympärille jarrujohtojen ja letkujen verkostossa.
• paine välittyy tasaisesti kaikkiin neljään jarruun.
• voima aiheuttaa kitkaa jarrupalojen ja levyjarrujen Roottorien välille, mikä pysäyttää ajoneuvon.

miten ylläpitää auton Jarrujärjestelmä?

auton huollossa voi säästää sen sijaan, että tuo auton kauppaan vasta, kun jokin menee vikaan. On oltava varovainen ennen onnettomuutta. Kun ajoneuvosi käy vuosittaisessa valtion tarkastuksessa, jarrut tarkistetaan ajokelpoisuudesta.

Tässä muutamia ohjeita auton jarrujärjestelmän ylläpitoon, jotta se auttaa sinua ulos.

• seuraa jarrunesteen määrää ja tarkista se kolmen kuukauden välein. Jarruneste pitäisi vaihtaa kahden vuoden välein tai 30 000-40 000 mailin välein.
• jarrulevyt tulee vaihtaa tarvittaessa ajotyylin ja ympäristöolosuhteiden mukaan. Vaihda jarrulevyt samanlaisin väliajoin tavalliseen autoon. Urheiluauton jarrut pitäisi vaihtaa 20 000 kilometrin jälkeen. Jos vaihdat jarruja Fredin luona, lisäämme uutta nestettä pääsylinteriin. Muista tiedustella bg Fluids elinikäinen suunnitelma laajentaa suojaa Jarrujärjestelmä.
• puhalla jarruputket, jotta ilma poistuu elimistöstäsi. Tämä tarkoittaa, että jarrut pumpataan, kun joku tarkkailee bleeder-venttiiliä ja sulkee venttiilin, kun jarrunestettä alkaa virrata läpi.
• tarkastuta jarrupalat ja roottorit sen varmistamiseksi, että ne ovat erinomaisessa toimintakunnossa. Jos jarru on kulunut pahasti, on aika vaihtaa Jarrupala.

jarrutus-perusteet: kitka ja sen soveltaminen autoihin

• Jarrujärjestelmä on suunniteltu hidastamaan ja pysäyttämään ajoneuvon liike. Tätä varten jarrujärjestelmän eri osien on muunnettava ajoneuvon liikkuva energia lämmöksi. Tämä tapahtuu käyttämällä kitkaa.
• kitka on kahden kappaleen toisiinsa kohdistama liikkeenvastus. Kaksi kitkan muotoa vaikuttavat ajoneuvon ohjaukseen: kineettinen eli liikkuva ja staattinen eli staattinen. Kitkan tai liikkeen vastuksen määrä riippuu kosketuksessa olevan materiaalin tyypistä, niiden hankauspintojen tasaisuudesta ja paineesta, joka pitää ne koossa.
• pähkinänkuoressa auton jarru toimii siten, että ajoneuvon liikkuvalle pinnalle levitetään staattinen pinta, mikä aiheuttaa kitkaa ja muuttaa liike-energiaa lämpöenergiaksi. Korkean tason mekaniikka on seuraava.
• kun liikkuvan auton jarrut laitetaan liikkeelle, karkearakenteiset jarrupalat tai jarrukengät painetaan ajoneuvon pyöriviä osia, oli kyseessä sitten levy tai rumpu. Ajoneuvon liike-energia tai liikemäärä muutetaan sitten lämpöenergiaksi hankauspintojen kineettisen kitkan avulla ja auto tai kuorma-auto hidastuu.
• kun ajoneuvo tulee pysähtymään, staattinen kitka pitää sen paikallaan. Jarrujen pintojen välinen kitka sekä renkaiden ja teiden välinen kitka vastustavat kaikkea liikettä. Staattisen kitkan voittamiseksi, joka pitää auton liikkumattomana, jarrut vapautetaan. In-Moottorin palamisen lämpöenergia muunnetaan liike-energiaksi voimansiirron ja voimansiirron avulla, ja ajoneuvo liikkuu.

jarrujen ominaisuudet

jarruja kuvataan usein useiden ominaisuuksien mukaan, mm.:

• Huippuvoima: huippuvoima on suurin mahdollinen hidastava vaikutus. Huippuvoima on usein suurempi kuin renkaiden pitoraja, jolloin jarru voi aiheuttaa pyörän luiston.
• jatkuva tehohäviö: jarrut kuumenevat tyypillisesti käytössä ja pettävät lämpötilan noustessa liian korkeaksi. Suurin määrä tehoa (energiaa aikayksikköä kohti), joka voidaan haihduttaa jarrun kautta vikaantumatta, on jatkuva tehohäviö. Jatkuva tehohäviö riippuu usein esimerkiksi ympäröivän jäähdytysilman lämpötilasta ja nopeudesta.
• Fade: jarrun kuumentuessa sen teho saattaa heikentyä, jota kutsutaan jarrujen fadeksi. Jotkut mallit ovat luonnostaan alttiita haalistumaan, kun taas toiset mallit ovat suhteellisen immuuneja. Myös käyttönäkökohdilla, kuten viilennyksellä, on usein suuri vaikutus haalistumiseen.
• tasaisuus: Jarru, joka tarttuu, sykkii, höpöttää tai muutoin käyttää vaihtelevaa jarruvoimaa, voi johtaa luisuihin. Esimerkiksi ratapyörissä ei ole juurikaan pitoa, ja kitkajarrut ilman luistonestomekanismia johtavat usein luistoihin, mikä lisää huoltokustannuksia ja johtaa sisällä ajavien ”tömähdyksen” tunteeseen.
• teho: jarruja kuvataan usein ”voimakkaiksi”, kun ihmisen pieni käyttövoima johtaa jarrutusvoimaan, joka on suurempi kuin muille saman luokan jarruille tyypillinen. Tämä käsite ”tehokas” ei liity jatkuvaan tehohäviö, ja ehkä hämmentävä, että jarru voi olla ”voimakas” ja jarru voimakkaasti lempeä jarrutus, mutta on pienempi (huonompi) huippuvoima kuin vähemmän ”tehokas” jarru.
• Poljintuntuma: Jarrupoljintuntuma käsittää subjektiivisen käsityksen jarrutehosta polkimien kulkemisen funktiona. Poljinten kulkuun vaikuttavat muun muassa jarrun nestesiirtymä.
• vedä: Jarruissa on vaihtelevia vastusmääriä jarrutuksessa riippuen järjestelmän rakenteesta, jotta voidaan ottaa huomioon jarrutuksessa ilmenevä järjestelmän täydellinen Vaatimustenmukaisuus ja muodonmuutos, jolloin kitkamateriaali voidaan vetää takaisin hankauspinnasta jarrutuksessa.
• kestävyys: Kitkajarrujen on käytettävä pintoja, jotka on uusittava määräajoin. Kuluvia pintoja ovat jarrukengät tai-tyynyt sekä myös Jarrulevy tai-rumpu. Voi olla tradeoffs, esimerkiksi kulumispinta, joka luo suuren huippuvoiman, voi myös kulua nopeasti.
• Paino: Jarrut ovat usein ”lisäpainoja” siinä mielessä, että ne eivät palvele mitään muuta toimintoa. Lisäksi jarrut on usein asennettu pyöriin, ja irrallinen paino voi merkittävästi vahingoittaa pitoa joissakin olosuhteissa. ”Paino” voi tarkoittaa itse jarrua tai siihen voi sisältyä ylimääräinen tukirakenne.
• melu: jarrut aiheuttavat yleensä pientä melua käytettäessä, mutta aiheuttavat usein melko kovaa kiljuntaa tai narinaa.

levy vs. rumpujarrut

toinen jarruluokitus on levy ja rumpu. Tällä tarkoitetaan ajoneuvon hidastamisen varsinaista mekaniikkaa. Tarkastelkaamme näitä kahta järjestelmää.

rumpujarrut

rumpujarruyhdistelmä koostuu valurautaisesta rummusta, joka on kiinnitetty ajoneuvon pyörään ja pyörii sen mukana, sekä kiinteästä taustalevystä, johon kengät, pyörän sylinteri, automaattiset säätölaitteet ja kytkimet on kiinnitetty. Lisäksi pysäköintijarruihin saattaa löytyä lisälaitteita.

kengissä on kitkarenkaat, jotka koskettavat jarrutettaessa rummun sisäpuolta. Kengät pakotetaan ulospäin pyörän sylinterin sisällä olevalla männällä. Kun rumpu hieroo kenkiä vasten, liikkuvan rummun energia muuttuu lämmöksi.

tämä lämpöenergia siirtyy ilmakehään. Kun jarrupoljin vapautetaan, hydraulinen paine laskee, ja paluujouset vetävät kengät takaisin asentamattomaan asentoonsa.

levyjarrut

levyjarrussa kitkaelementit ovat jarrupalojen muodossa, jotka puristuvat tai puristuvat pyörivän pyörän reunan tienoille. Autojen levyjarruissa Auton pyörän rinnalla on erillinen pyöräyksikkö, jota kutsutaan roottoriksi (yleisesti levyksi).

tämä roottori on valmistettu valuraudasta. Koska tyynyt puristin molemmin puolin sitä, molemmat puolet on koneistettu sileä. Yleensä kaksi pintaa on erotettu finned center osa paremman jäähdytyksen (tällaisia roottoreita kutsutaan tuuletetut roottorit tai yleisissä sanoissa kuin tuuletetut levyt).

Padit on kiinnitetty metallikenkiin, joiden käyttövoimana on männät, samoin kuin rumpujarruissa.

männät on sijoitettu jarrupäällysteasennelmaan, jossa roottorin reunaa kiertävät nyörit ovat. Jarrusatula pidetään pyörimästä pulteilla, jotka pitävät sitä kiinni auton jousituksen runkotyöskentelyssä.

toisin kuin rumpujarrussa käytettävät kengät, tässä jarrupalat toimivat kohtisuoraan levyn pyörimisliikkeeseen nähden jarrutettaessa. Vaikutus on erilainen kuin jarrurummussa, jossa kitkarumpu itse asiassa vetää kengän rumpuun.

levyjarrujen sanotaan olevan jännitteettömiä, joten ne vaativat enemmän voimaa saman jarrutustehon saavuttamiseksi. Tästä syystä niitä käytetään tavallisesti yhdessä tehojarruyksikön kanssa.

levyjarruja pidetään yleisesti rumpujarruja tehokkaampina. Ne ovat kuitenkin monimutkaisempia ja tulevat siksi kalliimmiksi

Jarruvalokytkimet

jarrutettaessa ajoneuvon takaosassa alkaa palaa valo. Jarruvalokytkin ja kiinnikeasennelma on kiinnitetty jarrupolkimen kiinnikkeeseen ja aktivoituu siten jarrupoljinta painamalla.

mitä on Jarruneste?

jarruneste on hydraulinesteen tyyppi, jota käytetään autojen, moottoripyörien, kevyiden kuorma-autojen ja eräiden polkupyörien hydraulisissa jarru-ja kytkinsovelluksissa. Sitä käytetään voiman siirtämiseen paineeksi ja jarrutusvoiman vahvistamiseen. Se toimii, koska nesteet eivät ole merkittävästi puristettavissa.

suurin osa nykyisin käytetyistä jarrunesteistä on glykolieetteripohjaisia, mutta saatavilla on myös mineraaliöljyä (Citroën/Rolls-Royce liquide hydraulique minéral (LHM)) ja silikonipohjaisia (DOT 5) nesteitä.

nyt saatavilla olevat kolme pääasiallista jarrunestetyyppiä ovat DOT3, DOT4 ja DOT5. DOT3 ja dot4 ovat glykolipohjaisia nesteitä ja DOT5 piipohjaisia. Suurin ero on siinä, että DOT3 ja DOT4 imevät vettä, kun taas DOT5 eivät.

jarrunesteiden tärkeimmät vaatimukset ovat korkeat käyttölämpötilat, hyvät alhaisen lämpötilan ja viskositeetin lämpötilaominaisuudet, fysikaalinen ja Kemiallinen stabiilisuus, metallien suojaaminen korroosiolta, mekaanisten kumiesineiden käyttämättömyys ja voiteluvaikutus.

Jarruvuoto

nesteitä ei voi puristaa, mutta kaasut ovat puristettavissa. Jos nestejarrun hydraulijärjestelmässä on ilmaa,se tiivistyy paineen kasvaessa. Tämä toiminta vähentää nesteen välittämän voiman määrää.

tämän vuoksi on tärkeää pitää kaikki kuplat poissa hydraulijärjestelmästä. Tätä varten jarruista on vapautettava ilmaa. Tätä menettelyä kutsutaan jarrujärjestelmän verenvuodoksi.

yksinkertaisessa toimenpiteessä neste pakotetaan jarruputkien läpi ja ulos vuotoventtiilin tai-ruuvin kautta. Neste poistaa kaikki ilma, joka voi olla järjestelmässä. Bleeder-ruuvit ja venttiilit kiinnitetään pyörän sylinteriin tai jarrusylinteriin.

vuotaja on puhdistettava. Tämän jälkeen tyhjennysletku kytketään vuotajasta lasipurkkiin, johon vuotoventtiilistä tuleva neste kerätään. Verenvuoto edellyttää toimenpiteiden toistamista jokaisella pyörällä täydellisen verenvuodon varmistamiseksi.

sillä välin yksi henkilö olisi määrättävä myös lisäämään nestetasoa pääsylinterin päällä olevassa säiliössä venttiilien kautta otetun nesteen kompensoimiseksi. Jos lisäystä ei jatketa, järjestelmään voi syntyä ilmakuplia, jotka viivästyttävät prosessia entisestään.

Usein kysyttyä.