on olemassa myös ”kuivapaino”, jolla ei ole standardia ja joka on avoin useille tulkinnoille. Suoraviivaisin on auto, jossa on tyhjä polttoainetankki (kuten Lotus joskus siteeraa), mutta on myös ”merenkulun” kuivapaino, jota ovat perinteisesti käyttäneet jotkut kilpa-autonvalmistajat ja italialaiset urheiluautonvalmistajat. Tämä tarkoittaa, että ei ole lainkaan nesteitä – ei öljyä moottorissa/ vaihteistossa/tasauspyörästössä, ei jäähdytysnestettä, ei ilmajäähdytysainetta, ei akkuhappoa – eikä myöskään työkalupakkia, varapyörää, käsikirjaa jne.
kuivapainon lainaaminen voi siis saada auton painon ja siten sen tehon suhteessa painoon näyttämään huomattavasti suotuisammalta kuin kilpailevien autojen DIN – Tai EU-lukuja käyttäen. Siksi merkitään tietoon kuivapainot tähdellä.
tilaa evo magazine
erillinen kysymys on ajoneuvon kokonaispaino (GVW). Tämä on maksimi, jonka ajoneuvo voi painaa tiellä, kun se on täynnä matkustajia ja rahtia.
auton yhteispainomittaukset
din auton paino
auton paino kaikkine toimintaan tarvittavine nesteineen, mukaan lukien 90-prosenttinen täysi polttoainesäiliö.
EU: n oma paino
EU: n oma paino lisää (edellä) din-painoon vielä 75kg Kuljettajan ja matkatavaran matkimiseksi.
kuivakivipaino
kuivapainomittaukselle ei ole kiinteää standardia, se on tulkittavissa. Usein kuivapaino merkitsee tyhjää polttoainesäiliötä, mutta valmistajat voivat lainata auton, joka on täysin nesteetön, jota kutsutaan kuivakuljetuspainoksi.