vuonna 1933 Gippslandilaisen maanviljelijän vaimo kirjoitti Ford Australialle kirjeen, jossa hän kysyi: ”voitko rakentaa minulle ajoneuvon, jolla voimme mennä kirkkoon sunnuntaina kastumatta ja jota mieheni voi käyttää viemään siat markkinoille maanantaina?”
Lew Bandt, joka oli tuolloin nuori suunnittelija Fordin
Geelongin tehtaalla, muokkasi vuoden 1933 coupea sisällyttämällä siihen kylpyammeen Korin takaosaan ja vahvistamalla alustaa niin, että se pystyi kantamaan kuormaa. Prototyyppi hyväksyttiin, ja Ford Australia ute tuli tuotantoon vuonna 1934 Model 40-kevyenä toimituksena.
mutta oliko tämä todella maailman ensimmäinen ute?
se riippuu täysin siitä, miten määritellään sana ”hyödyllisyys”. Wikipedia määrittelee ”ute”:”lyhenne sanoista” utility ” tai ”coupe utility” se on termi, jota käytetään Australiassa ja Uudessa-Seelannissa kuvaamaan ajoneuvoja, joissa on lokero matkustamon takana”.
on yleisesti hyväksytty, että alkuperäisen ”hyötykuorman” erotti kevyestä kuorma-autosta se, että sen kori jatkui katkeamattomana linjana, perä hytistä pyrstöön. Kevyessä kuorma-autossa oli ohjaamo ja lastin kori erillään.
useimmat nykyaikaiset utet eivät ole ”klassisia uteja”, koska takatanko on erillinen ohjaamorakenteesta. Se on 4WD ute: n tapauksessa välttämätön erottaminen, jotta takakorin rasitus ei murtuisi Alustan joustaessa.
toinen ja erittäin tärkeä rajaus on 1920-ja 1930-lukujen ”utility” ja ”coupe utility” ero. ”Utility” oli peräisin pehmeäkattoisesta, avoautokattoisesta henkilöautosta ja ”coupe utility” puolestaan kovakattoisesta sedanista.
Ford Australian väite siitä, että Lew Bandtin suunnittelema auto oli maailman ensimmäinen ute, perustuu siihen, että se oli varmasti Pohjois-Amerikan tai Australian ensimmäinen ”coupe-ute”. Kaikki sitä edeltäneet apuohjelmat näillä markkinoilla olivat pehmeäkantisia uteja.
mutta yksi hyvin varhainen ute ei ollut lainkaan amerikkalainen: vuonna 1927 Atlantin toisella puolella Uusi Volvo-niminen yritys (latinaksi ”I roll”) valmisti ensimmäiset autonsa ja
pickupit, joissa oli avoimet ja suljetut hytit. Kuitenkin vain 27 suljettua pickupia valmistettiin ennen kuin yhtiö korotti OV4: n kevyeen Kuorma-auton kokoon ja siirsi sen pois ute-luokasta.
jos 27 tuotantoautoa on kohtuullinen määrä, niin Volvo oli selvästi maailman ensimmäinen ”coupe utility” – valmistaja. Kuvissa näkyy avohyttinen ute, koska emme löydä kuvaa suljetusta ohjaamosta (Coupe).
hyvät
tapa, jolla ne kootaan, saattaa olla muuttumassa – tai devolving – mutta se, mitä utet voivat tehdä, ei ole muuttunut tippaakaan. Ne ovat edelleen paras tapa kuljettaa mitään suurta, raskasta tai kömpelöä – esimerkiksi Clive Palmeria – lukuun ottamatta kevyttä kuorma-autoa tai pakettiautoa.
uten perä voi kuljettaa kaikenlaista ikävää hölynpölyä ilman, että mikään löyhkä löytää tiensä matkustamoon. Kun työ on tehty, on helppo pestä tarjotin letkulla pois ja tarttua seuraavaan työhön.
joissakin tapauksissa matkustamon siivoaminen on lähes yhtä helppoa. Base-spec utet voivat tulla vinyylilattioilla ja kestävillä istuimilla, jotka sopivat heidän asemaansa työvälineinä.
Jos kuitenkin on auton perässä tekemässä tuplavuoroa, aivan kuten alkuperäiset lyhyet, modernit utet mahtuvat hyvin seteliin.
utet olivat ennen melko spartalaisia asioita, mutta nykyään paremmat utet ovat sisätiloiltaan melko hyvin henkilöautojen veroisia.
Modernit utet ovat täynnä luksusautojen kanssa kilpailevia turva -, Lelu-ja varusteita, mutta sisustusmuovien ja istuinkoristimien laatu on vielä sukupolven päässä.
seuraava sukupolvi tuo myös muutaman uuden pelaajan, jotka ovat innokkaita astumaan orastavaan ute-peliin. Ei mene kauaa, ennen kuin voit ajaa Renault ’ lla tai jopa Mercedes utella ja viedä uten omistukseen golfklubin pysäköintialueelle. Kerhoille on ainakin tilaa.
vuonna 1934 ensimmäinen Ford Coupe-varustamo rullasi pois tuotantolinjalta. Alkuperäisessä utessa oli 5ft 5in-tarjotin, joka pystyi kuljettamaan 1200 paunan (550kg) kuorman. Coupe ute oli epäilemättä onnistunut – jopa Henry Ford itse kommentoi, että pojat takaisin Yhdysvalloissa piti katsoa, mitä hän kutsui ”Aussie Kenguru Chaser”.
käsitys siitä, että matkustajahytissä on takalokero, saattaa kuitenkin olla yhtä vanha kuin itse auton keksintö. Varhaisin esimerkki ”utesta” on vuoden 1903 Oldsmobile, jossa oli ammemainen runko, jossa istui kaksi matkustajaa.
Dodge Brothers Companyn mallistossa oli vuoteen 1924 asti myös pehmeäkantinen avolava-auto, kun taas muita ”first ute” – tittelin haastajia ovat muun muassa yhdysvaltalaisen Fordin eri mallit, kuten vuoden 1925 malli T Runabout pickup-korilla.
vaikka Australia ei voi varsinaisesti vaatia keksintöä itselleen, innovaatiomme oli jossain määrin evolutiivinen. Coupe-apuohjelman tarjoama mukavuus ja tyyli näyttävät olevan ensimmäinen laatuaan. Utet ovat säilyneet menestyneinä aikojen saatossa, ja niistä on tullut klassinen australialainen ikoni.
yli 80 vuotta myöhemmin utet ovat yhä enemmän juurtuneet australialaiseen kulttuuriin. Toyota Hilux kruunasi myydyimmäksi malliksi vuonna 2016, jolloin Australian suosituin malli oli ensimmäistä kertaa hyötyajoneuvo henkilöauton sijaan. Ford Ranger oli neljäs myydyin malli ja Mitsubishi Triton yhdeksäs.
australialaiset eivät välttämättä enää vaadi uteja viemään heitä kirkkoon tai sikamarkkinoille, mutta alkuperäinen joustavuuden ja mukavuuden periaate on edelleen yhtä suosittu kuin ennenkin.
huono
uten arvosteleminen siitä, ettei se käyttäydy kuin henkilöauto, on kuin aasin arvosteleminen siitä, ettei se ole hevonen; silti olisi epäviisasta sivuuttaa ute-omistuksen polttavinta sudenkuoppaa.
vaikka autoihin perustuvissa uteissa on samantasoista tekniikkaa kuin henkilöautoissa, Muu ala on suunnilleen yhtä kehittynyttä kuin Amisseilla. Harkitse HiLux, Ranger tai Amarok; niin sitkeä ja seikkailunhaluinen kuin ne saattaisivat olla, ne käynnissä Alustan tekniikkaa, joka meni vanhentunut 1960-luvulla.
korimalli, jonka henkilöautot jättivät taakseen Beatlesin vielä ollessa lyhytkarvainen, on yksinkertaisin ja siten halvin tapa rakentaa alusta.
mieti keskitasoa. Nyt tehdä yksi ulos palkit, aseta se tasainen, kiinnitä pyörät kulmiin ja plonk matkustamon päälle. Olet luonut perusrungon, joka kulkee jokaisen maahan tuodun uten alla.
Runkovarusteet ovat poikkeuksellisen halpoja tehdä verrattuna yhtenäisiin tai monokokkisiin koreihin. Pennin nipistely ei lopu myöskään alustaan, vaan valmistajat ovat jousituksen suhteen aivan yhtä nihkeitä.
Leafjouset, jotka ovat suunnilleen yhtä vanhoja kuin Les Patterson, ovat myös uskomattoman halpoja valmistaa ja sovittaa tikkaiden alustoja. Lehtijouset myös poistaa tarpeen perään aseita ja muita monimutkaisia jousitus componentry, joka tarvitaan kela-pohjainen asetelmia, pitää valmistuskustannukset niin saita kuin mahdollista. Lehtijouset ovat kuitenkin edelleen paras tapa keskeyttää raskas kuorma, sillä ne levittävät painon alustakiskoa pitkin eivätkä keskitä sitä kierrejousen yläosan pinta-alalle.
halvan, vanhan maailman teknologian käytännön lopputulos alkaa toden teolla näkyä, kun astuu rattiin ja nousee kuoppaan.
koska takapää on ripustettu lehtijousiin, se voi tuntua häilyvältä ja hillittömältä – koska se on. Pelkistetty jousitus hallitsee huonosti takapyöriä, varsinkin kuormitettuna, aiheuttaen kaikenlaista häiritsevää pomppimista, vaihtotyötä tai hyppimistä tiellä.
koleassa säässä tilanne pahenee entisestään, kun kuriton peräpää muuttuu jäällä urakaksi tai jopa painajaiseksi. Nykyaikaiset veto-ja ajonvakautusjärjestelmät – pakolliset tämän vuoden marraskuun 1.päivästä lähtien – voivat vääntää ohjauksen takaisin, mutta ne kattavat vakavia teknisiä puutteita.
tähän huonoon käytökseen on epätodennäköinen parannus; kysy keneltä tahansa sinisellä singletillä, niin he kertovat, että heidän uteillaan on paras kyyti – ja paras pito – parilla heinäpaalilla tai Clive Palmerilla takana. Se johtuu siitä, että paino kumoaa lehtijousien hurjan toiminnan, jolloin takaosa voi käyttäytyä hieman kohteliaasti. Muutaman sadan lisäkilon raahatessa ei kuitenkaan kannata odottaa kunnollisia polttoainelukemia.
on tärkeää huomata, että Nissan itse asiassa bucks trendi tarjoamalla uuden Navaran, jossa on kierrejousitettu takapää. Se on standout tässä suhteessa, mutta kasaaminen kehua 2015-mallin auton mukana ympäri kierrejouset on kuin kehua Teini hallitseminen haarukka ja veitsi.
tällaisen kohtalokkaan puutteen vuoksi muut omistuskysymykset vaikuttavat siihen verrattuna vähäisiltä. Ja todellisuudessa ne ovat – kun ostat ute, hyväksyt, että ystäväsi, työtoverisi ja ventovieraat haluavat sinun auttavan heitä muuttamaan taloa, hakemaan tavaroita pupuista tai menemään kärkeen.
ainakaan kolariturvallisuus ei enää huoleta, sillä useimpien valmistajien utet saavuttivat viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen. Jos taas arvostat dollareita enemmän kuin polvilumpioita, on aina Great Wall, Foton tai Mahindra.
Lew Brandtin luomus
seuraavien tietojen mukaan olemme kiitollisuudenvelassa Robert Ryanille, joka omistaa erittäin harvinaisen, aidon Model 40-a coupe-apuohjelman.
Robert kertoi kiinnostavasti, että tunnettu Lew Bandt (Rego UTE 001) ute-kopio, joka valmistettiin vuonna 1975, rakennettiin vuoden 1933 Ford sedanista ute-malliksi, joka hankittiin maanviljelijältä Bannockburnista Victoriasta. Syynä oli se, ettei Lew löytänyt aitoa Ford Coupe-apuohjelmaa. Lew ’ n kuoltua vuonna 1987 tämä auto rakennettiin uudelleen varhaisen Ford V8 Club Victorian jäsenten toimesta vuoden 1934 malliksi vaihtamalla säleikkö ja konepelti, mutta käyttäen edelleen vuoden 1933 sedanin ohjaamo-osaa.
tämä tilkkutäkkireplika on saanut enemmän ihailua kuin aidot ajoneuvot: vuonna 1997 Australia Post julkaisi 45 sentin leiman ja julistekortin, joka kuvaa replica Bandt Coupe-apuohjelmaa; Classic Carlectables julkaisi 1/43-pienoismallin ei-aidosta Ford Coupe-apuohjelmasta ja vuonna 2017 Ford Australia julkaisi yhteistyössä Royal Australian Mintin kanssa kiertämättömän kolikon ei-aidosta Ford Coupe-apuohjelmasta.
Kevyt toimitus oli Ford Australian titteli sekä roadsterille (soft top) että Coupelle vuosina 1933-1934.
Geelongissa tuotetuista 1390: stä 862 oli Roadsterin sähkölaitoksia ja vain 528 Coupen sähkölaitoksia.
sivumennen sanoen kovien ja pehmeiden toppien rinnakkainen tuotantomalli jatkui, kuten tämä valokuva vuoden 1936 Roadster Utesta osoittaa.
läpäisevätkö ne Musterin?
ensi vuonna koko tämän segmentin synnyttänyt auto-Ford Falcon ute – on kuollut, kun taas Commodore uten tulevaisuus on enemmän kuin synkkä. Useimmat alan asiantuntijat sanovat, että se taipuu seuraavien 18 kuukauden aikana.
aidon, autoihin perustuvan uten kuoleman myötä tulevaisuus näyttää synkältä. Body-on-frame utes ominaisuus tekniikkaa Great Gatsby ilman luokan ja näyttävät kasvavan suurempia ja kömpelö jokaisen peräkkäisen sukupolven. Ne ovat täynnä enemmän leluja ja varustettu hienommilla sisustuksilla, mutta autoihin perustuvien ute-autojen todellinen eloisuus on poissa.
tulevaisuuden Toivonpilkahduksia on olemassa, kuten Mercedeksen tasoisia sisätiloja ja kierrejousitettuja takapäitä, mutta ne eivät riitä ratkaisemaan luontaisia puutteita.
mutta juuri kun sushin merilevä on syrjäyttänyt kaalinkarkitun Chiko-rullan, suurin osa australialaisista on siirtynyt Australianan uteista kansainvälisempään vetovoimaan.
muut ennen 1930-lukua eläneet utet
varhaisimmat utet ovat saattaneet edeltää näitä massatuotantoesimerkkejä hyvinkin yli 30 vuotta. Hänen upean australialaisen automotive history book-teoksensa ”from Horse to Horsepower” takissa S a Cheney on kuvattu istumassa vuoden 1903 Oldsmobilen peräsinohjauksessa, jossa on integroitu
ammeen runko, joka on selvästi ”ute”.
post-Dodge-Brothers-yhtiöllä oli pehmeäkantinen Dodge-pickup mallistossaan vuonna 1924. (John ja Horace Dodge kuolivat molemmat vuoden sisällä toisistaan, vuonna 1920 ja heidän leskensä johtivat tuolloin yritystä, joka lopulta myytiin Chryslerille vuonna 1928.)
erinomainen esimerkki vuoden 1924 Dodge utesta on Broken Hillin Bruce Churchin omistuksessa. Brucen ute aloitti elämänsä touring-autona alkuperäisillä omistajillaan Parhamin perheellä, mutta se varustettiin uudelleen vuonna 1947 replica ute-korilla, joka sisälsi alkuperäiset takalokasuojat.
utet viettivät suurimman osan elämästään työautona, mutta heillä on ollut pitkiä lepoaikoja lohkareilla istuen. Bruce Churchin mukaan Dodge on yhä alkuperäisessä kunnossa.
vuonna 1927 Chevrolet valmisti myös pehmeäkantisen uten, joka tunnettiin nimellä National Roadster Utility.
vaatimukset ”first ute” -statuksesta tulevat epäilemättä jatkumaan, mutta ”most loved” Aussie ute-statuksen saa epäilemättä vuoden 1951 Holden coupé-mallistoon, joka oli peräisin vuosimallin 1948 48-215 neliovisesta sedanista. Ensimmäinen Holden ute (lempinimeltään FX) oli loistava esiintyjä ja halvempi kuin yksikään kilpailijoistaan. Jonotuslista oli ensimmäisenä vuotenaan noin 70 000.
Ute – trendit
utet eivät ole koskaan saavuttaneet kulttimainetta kaupungistuneessa Euroopassa, jossa van on kuningas, mutta useimmissa muissa maissa-erityisesti maataloudessa – utet ovat elintärkeitä liikenteelle. Yhdysvallat dominoi ute-maailmaa määrällisesti, ja vielä viime aikoihin asti Fordin F-sarjan pickup oli maailman myydyin automalli, mutta heikolla vientimyynnillä.
ute-numeroiden laakereilla asukasta kohti mennään Thaimaahan, jossa myydään vuosittain noin 420 000 uutta utea. Nämä terveet markkinat yhdistettynä maailmanluokan ajoneuvojen valmistuskykyyn ja siihen, että Thaimaassa on kovat tuontitullit ajoneuvoille, jotka eivät ole paikallisesti tuotettuja, ovat nähneet useimpien Japanilaismerkkien
utien valmistamisen Thaimaassa 1990-luvulta lähtien..
outo Thaimaalainen laki, joka vaatii lehtijousia ute-taka-akseleille, hidastaa japanilaismerkin ute-kehitystä.
Intia ja Kiina kiihdyttävät ute-tuotantoa ja uhkaavat perinteisiä tekijöitä lähivuosina.
Yhdysvalloissa oli vuosina 1957-1988 kaksi henkilöautomaista pickup-hybridiä, Chevrolet El Camino ja Ford Ranchero. (Luultavasti neljä, Jos mukaan lasketaan Dodge Rampage ja VW Caddy). Niitä pidetään lähes yleisesti-kuten Rick Miller Southern Culture on the Skids-ohjelmasta sanoo – ” muskeliautomaailman takatukka.”Mutta Australiassa, Uudessa – Seelannissa ja Etelä-Afrikassa utet – samat autoihin perustuvat kuorma-autojen kaavat-innostuivat ja ovat jatkuvasti löytäneet yleisöä 1930-luvulta lähtien. FastLane.com.au, ensimmäinen ute kehitettiin vastauksena kirjeen Vaimo maanviljelijä Victoria, Australia, joka oli kiinnostunut yhden ajoneuvon, joka voisi paitsi tuoda sikoja markkinoille lauantaina, mutta tuoda perheen kirkkoon sunnuntaina. Fordin Australian tytäryhtiön ensimmäinen suunnittelija Louis Thornett Bandt suunnitteli mukavan auton, jossa oli takana hyvin suunniteltu lastitila, joka pystyi kantamaan jopa 1 200 kiloa.
ensimmäinen coupe-apuohjelma rullasi liukuhihnalta vuotta myöhemmin vuonna 1933. Henry Ford antoi autoille lempinimen ”Kengurunjahtaajat”, kun niitä esiteltiin Dearbornissa. 1950-luvulle tultaessa Ford, GM: n Holden ja Dodge olivat kaikki coupe-hyötypelissä erikoistuneita australialaisia versioita amerikkalaisista coupeista, joissa oli takana vartetut rahtilaatikot. Kun aasialaiset valmistajat alkoivat valmistaa autoja Australiaan lähetettäviksi, hekin alkoivat rakentaa uteja. Suosituin Aasialainen ute läpi 1980-luvun oli Subaru Brumby, jonka tunsimme Yhdysvalloissa nimellä kakara.
ennen kuin Toyota Hiluxista tuli yleinen pickup ympäri maailmaa, Toyota myi toisen ja kolmannen sukupolven Coronan Coupe – hyötyversiota. Toisen ja kolmannen sukupolven
Toyota Crowneja lähetettiin Australiaan myös täydellisinä knock-down (CKD)-sarjoina, jotka AMC: n, Toyotan, British Leyland-ja Mercedes-Benz-autojen valtava maahantuoja Australian Motor Industries kokosi uteiksi. Useat eurooppalaiset valmistajat toimittivat myös coupe-hyötyajoneuvoja Australian markkinoille. Ison-Britannian GM-divisioona Vauxhall toimitti ute-muunnelmaa Veloxista vuosina 1951-1957, ja Peugeot myi 403: n ja 504: n nimellä utes. Nykyään Ford ja Holden ovat ute-valmistajien valinta Australiassa. Ford Falcon ute on saatavana sekä coupe-hyötyajoneuvona että ohjaamoalustana.
Holden ute oli perustana stillb0rne Pontiac G8 Utelle, joka esiteltiin Yhdysvalloissa vuonna 2008.
se tuo esiin mielenkiintoisen seikan Australian autoteollisuudesta. Kun muu maailma alistuu globalisaatioon, Australia vastustaa sitä yhä, koska se on valtava markkina-alue, ja se on niin erillään muusta maailmasta. Australiassa suosituilla malleilla onkin nykyään usein vaikutusvaltaa Amerikan markkinoilla, koska australialaiset kuljettajat ovat yhtä kiinnostuneita V-8-moottorisista, takavetoisista autoista kuin monet amerikkalaiset. Tuleva Chevrolet SS – Chevroletin ensimmäinen takavetoinen sedan sitten Impala SS: n katoamisen vuonna 1996 – ei ole muuta kuin uudistettu Holden Commodore.
tänään, lähes sata vuotta myöhemmin, ja utet ovat juurtuneet australialaiseen kulttuuriin yhtä syvälle kuin ennenkin. Vaikka moderni ute on peräisin kauppiaiden ja maanviljelijöiden rahtialuksena, se on yhtä todennäköisesti nähtävissä esikaupunkialueilla kuin pensaikko. Vuonna 2015 Australiassa myydyistä 10 myydyimmästä autosta kolme oli uteja, ja Toyotan HiLux vei kärkipaikan maan-ylipäätään – myydyimpänä autona.
”dual-cab: n monipuolisuus on mielestäni suurin syy uskomattomiin myyntilukuihin”, sanoo Australian Geographic Adventuren päätoimittaja ja 4×4 Australia-lehden entinen päätoimittaja Justin Walker. ”Mahdollisuus raahata työvälineitä ympäri viikon ja sitten lastata ute-tarjotin retkeilyvarusteilla, pyörillä, kajakeilla jne., perheen seikkailu viikonloppuna, on avain niiden menestys.”
4WD utet ovat suosittu valinta Australian takamailla, joissa nelivetoa tarvitaan. Toyotan uusin HiLux-malli, SR5, kävi läpi intensiivistä testausta ja kehitystyötä, muun muassa 650 000 kilometriä Australian todellisissa olosuhteissa-osa maailman ankarimmista. Edustaa merkittävää kehitystä näistä varhaisista puinen tarjotin selkä, SR5 sen Uusi 2.8L-dieselmoottori on tehokkain HiLux koskaan rakennettu.
alkuperäisten utien käsitteen mukaisesti uuden Hiluxin matkustamo on myös mukavampi kuin koskaan. Uudet elektroniset ajoavustimet ja parannettu jousitus tarjoavat ”nämä parannukset ovat parantaneet merkittävästi ajomukavuutta ja yleistä käsiteltävyyttä tinkimättä kantokyvystä”, Justin sanoo.
australialaiset eivät välttämättä enää tarvitse ajoneuvoa kirkkoon vietäväksi sunnuntaina ja possut markkinoitavaksi maanantaina – mutta alkuperäinen monipuolisuuden ja mukavuuden periaate on edelleen yhtä tärkeä kuin ennenkin.