mikä on vetoakseli? | Miten vetoakseli toimii?

mikä on vetoakseli?

vetoakseli on ajoneuvon tärkein osa, joka siirtää vääntömomentin vaihteistosta tasauspyörästöön, minkä jälkeen tasauspyörästö toimittaa tämän vääntömomentin etupyörille ajoneuvon pyörittämistä varten. Vetoakseli tunnetaan myös Kardaaniakselina, potkuriakselina tai potkuriakselina.

yksinkertaistettuna potkurin tai vetoakselin päätarkoitus on siirtää moottorin vääntömomentti tasauspyörästöstä ajoneuvon pyörään.

voimansiirron asento muuttuu automallin ja auton kokoonpanojen mukaan etuvetoisena, nelivetoisena ja etumoottorisena takavetoisena. Myös monissa muissa ajoneuvoissa, kuten veneissä, vetureissa, moottoripyörissä, kuorma-autoissa ja pakettiautoissa on potkuriakselit.

näissä akseleissa on eri määrä prismaniveliä, lehtiniveliä, yleisniveliä tai leukaliittimiä, jotka mahdollistavat vetävien ja vetävien osien välisen etäisyyden ja kohdistuksen muutoksen.

vetoakselin toiminta

vetoakselin tai potkuriakselin päätarkoitus on siirtää moottorin vääntömomentti tasauspyörästöltä tai vaihteistolta ajoneuvon pyörille. Lisäksi manipulaation tai taipuman aiheuttamat kulman tai pituuden muutokset on kompensoitava, jotta varmistetaan erinomainen synkronointi akselinivelten välillä.

etuvetoisessa vetoakselissa on liitosakseli, sisempi vakionopeusliitos ja ulompi kiinteä liitos. Siinä on myös joitakin muita osia, kuten vääntövaimentimet ja lukkiutumisenestojärjestelmän renkaat.

ajoneuvossa on joustavat Laakerit tai kiinnikkeet, joiden avulla voimansiirtoyksikkö ja moottori kytketään toisiinsa. Jousitusjousella kuitenkin kytketään Pyörät, tasauspyörästö ja taka-akseli.

Katso yllä olevaa asetelmaa; vaihteiston syöttöakseli ja Taka-akselin kotelon lähtöakseli ovat useassa tasossa. Tämä järjestely auttaa vetoakselia yhdistämään Tulo-ja lähtöakselit kaltevaan kulmaan.

takapyörien osuessa epätasaisiin pintoihin taka-akselit liikkuvat alaspäin ja ylöspäin, laajenevat ja puristuvat jousituksessa. Tämä muuttaa potkuriakselin ja voimansiirtoakselin välistä kulmaa.

tämän prosessin vuoksi potkuriakselin pituus vaihtelee. Muutos johtuu siitä, että Vetoakseli ja taka-akseli pyörivät kaaressa yhdessä pyörimisakselinsa pisteen kanssa.

vetoakselin osat

vetoakselissa on seuraavat pääosat:

1. laipat
2. Liukukaari ja Putkikappale
3. päätykappale
4. keskilaiva
5. yleiskäyttöinen liitos
6. Keskilaakeri
7. putki

1) putki

myös takavetoisissa ajoneuvoissa ja etumoottoriajoneuvoissa on putket. Sillä ylläpidetään takapään asentoa tai sijoitusta jarrutus-ja kiihdytysprosessin aikana.

Lue myös: erityyppiset moottorit

2) laipat

laipat yhdistävät potkuriakselin tasauspyörästöön, siirtokoteloon ja vaihteistoon. Näiden avulla potkuriakselit kytketään myös hydraulipumppuihin, voimanottoihin ja moniin muihin ajoneuvon osiin.

3) Keskilaakeri

keskilaakeri yhdistää potkuriakselin kaksi osaa. Näin keskilaakeri varmistaa vetoakselin osien tarkan sijainnin ja vähentää harmonista tärinää auton liikkeen aikana.

4) Yleisnivel (U-liitos)

yleisnivel on tärkein osa potkuriakselia. Yleisnivel tunnetaan myös nimellä U-nivel. Se yhdistää ajoneuvon pyörivät akselit.

tällä hetkellä yleisniveliset voimansiirtoakselit ovat yleisimmin nähtävissä nelivetoisissa ja takavetoisissa autoissa.

5) Päätykahva

päätykahva varmistaa potkuriakselin kestävyyden ja tarkkuuden.

päätykappaleen pääasiallinen tarkoitus on vähentää tärinää ja melua ajoneuvon kiihdytyksen aikana. Näin se takaa mukavan ajamisen.

6) Keskilaakerin akseli

se on keskeinen vetoakselin ja kytkentäakselin komponentti, joka on yhdistetty keskilaakereissa olevaan koteloon.

7) Putkikelaus ja Liukukelkka

liukukelkka kytkeytyy suoraan vetoakseliin yleisnivelen kautta. Tämä ies liukuu sisäänpäin ja ulospäin siirtotapauksen toimittaa valtaa. Putki ies vaatii myös onnistuneesti pyörittää Vetoakseli ja U-liitos.

Lue myös: planeettavaihteiston työskentely

8) Putkiakseli

tämä akseli käyttää Taka-akselin ja vaihteiston välisen etäisyyskertoimen korjaamiseen. Voimansiirtoakselissa voi olla useampi kuin yksi putkimainen akseli vetoakselityyppien ja ajoneuvotyyppien mukaan.

tämän akselin pituus vaihtelee akselivälin mukaan vaihdelaatikosta. Lyhyt putkimainen akseli käyttää etuveto, ja pitkä putkimainen akseli käyttää takaveto ja.

putkimainen poikkileikkaus tarjoaa erinomaisen joustavuuden ja lujuuden kuin täytetty poikkileikkaus. Nämä akselit ovat kevyitä.

Vetoakselityypit

vetoakselilla on seuraavat päätyypit:

1. yksiosainen akseli
2. kaksi-tai kolmiosainen akseli

1) yksiosaisia akseleita

tällaisia vetoakselityyppejä käytetään nelivetoisissa ajoneuvoissa ja monissa muissa ajoneuvoissa, joissa akselin ja moottorin välinen etäisyys on pieni. Yksiosaisen vetoakselin kestävyyden, laadun ja lujuuden parantamiseksi käytetään kitkahitsausta.

tämäntyyppinen potkuriakseli on valmistettu kevyestä materiaalista kuten alumiinista, joka tarvitsee suuremman halkaisijan saavuttaakseen samanlaisen erinomaisen lujuuden kuin teräsakseli. Seuraavassa on joitakin ongelmia tämän lähestymistavan:

1. se voi vahingoittua helpommin.
2. suuri maavara vaatii akselimajoitusta ja sen yliaaltoja.
3. yksiosaisen akselin valmistuskustannukset ovat korkeat.

2) Kaksi-tai kolmiosaista potkuriakselia

näitä akseleita käytetään pysäyttämään vetoakselin vaurioituminen, joka johtuu taipumisesta suurella nopeudella. Kaksi-tai kolmiosaista akselia käytetään nelivetoisissa ajoneuvoissa ja ajoneuvoissa, joissa akselin ja moottorin välinen etäisyys on suuri. Voit vähentää nopeutta jakamalla vetoakselin kahteen tai kolmeen osaan.

kun Akseli ei taivu, akselin yläpuolella oleva lattia tai voimansiirtotunneli madaltuu luoden lisää tilaa matkustajille tai matkatavaroille.

3) Etuveto (FWD)

Ensinnäkin on tiedettävä, että etuvetoisessa ajoneuvossa ei käytetä vetoakselia. Etuvetoisissa autoissa Etuveto antaa voimaa ajoneuvon kuljettamiseen.

toisin kuin pitkät Vetoakselit takavetoisina ajoneuvoina, etuvetoisen Ajoneuvon kaikki käyttöjunan osat sijaitsevat ajoneuvon etualueella. Vetoakselissa käytetään yleisnivelten sijaan vakionopeusniveliä (CV).

etuvetoisessa ajoneuvossa akseli ja voimansiirto on yhdistetty yhdeksi yksiköksi eli transakseliksi.

Yleiset huonot vetoakselin oireet

vetoakselin toimivuus on liian tärkeää auton tai muun ajoneuvon asianmukaiselle toiminnalle. Jos voimansiirto ei toimi, sinun on vaihdettava se välittömästi.

Seuraavassa on joitakin yleisimpiä huonon vetoakselin merkkejä. Jos havaitset alla mainittuja oireita, sinun täytyy vaihtaa potkuri tai vetoakseli välittömästi.

1. tärinä
2. Kolausääni
3. Kitinä
4. U-liitos
5. Sorvauskysymykset

1) tärinä

vetoakselin holkin kuluminen voi aiheuttaa tärinää. Holkki estää yleensä akselin värähtelyn varhaisessa vaiheessa.

kun tunnistat tämän ongelman ajoneuvossasi, sinun on korjattava se nopeasti; muuten tärinä on pahin.

voimakkaan tärinän sattuessa sinä ja matkustajasi tunnette olonne epämukavaksi. Pahimmassa tapauksessa myös muut siirtoverkon osat voivat vaurioitua ja vaurioitua. Korjaa ongelma noudattamalla valmistajan ohjeita käyttöohjeessa.

2) Koputusmelu

jos autoa ajaessa kuulee koputusta tai epätavallista ääntä, vetoakselin kanssa voi olla ongelmia, ja se kannattaa tarkistaa hyvissä ajoin. Maksimitapauksissa tämä melu johtuu huonosta liukukengästä.

Lue ja noudata valmistajan ohjekirjaa korjataksesi kolinamelun. Jos et pysty tunnistamaan tai korjaamaan ongelmaa, ota välittömästi yhteyttä ammattitaitoiseen teknikkoon sen korjaamiseksi.

3) Kitinä

jos auton alta kuuluu ajon aikana edelleen kitinää, se on merkki huonosta tai vaurioituneesta vetoakselista. Jos et korjaa tätä ongelmaa mahdollisimman pian, se voi aiheuttaa epätasapainoa tai kulua muille. Se voi myös aiheuttaa moottorin muiden osien täydellisen vikaantumisen.

5) Yleisnivelliike

jos vetoakselin yleisnivel pyörii hyvin nopeasti tai ei voi pyöriä, on akselin kanssa ongelma. Tämä johtuu siitä, että ajan kuluessa laakerin sinetin korkki voi ruostua. Tällöin ajoneuvoa ei voida enää liikuttaa, ja Vetoakseli on vaihdettava mahdollisimman pian.

6) Kääntymisongelmat

jos ajoneuvon etupyörät eivät käänny nopeasti tai kääntyvät hyvin hitaasti autoa ohjatessa, tämä on yksi yleisimmistä huonon potkurin tai vetoakselin oireista. Tällaisissa olosuhteissa sinun täytyy laittaa paljon voimaa ohjaustehostin kääntää pyöriä.

tämä ongelma on korjattava välittömästi;muuten tilanne voi pahentua.

jos ohjauspyörä aiheuttaa ongelmia pyörien ohjaamisessa, Ohjaustehostimen pumppu voidaan joutua tarkistamaan.

Lue lisää: huonon Ohjaustehostimen Symptomit

vetoakselin edut ja haitat

veto-tai potkuriakselilla on seuraavat edut ja haitat:

vetoakselin edut

• tehohäviöitä ei ole tai ne ovat hyvin vähäisiä.
• näillä akseleilla on korkea kestävyys.
• vetoakselilla ei ole monimutkaista rakennetta.
• se tuottaa hyvin vähäistä melua suurella vääntömomentilla.
• ne tarvitsevat vähemmän huoltoa ketjujärjestelmään verrattuna.
• ajojärjestelmä ei jumitu helposti.

vetoakselin haitat

• tällä akselilla on suuri paino kuin ketjujärjestelmällä.
• ketjujärjestelmässä on potkuriakselia parempi hyötysuhde.
• potkuriakselissa on paljon vaurioita, kun vauhti on erittäin kova.
• näissä on öljyvuoto-ongelmia splinessä.
• ontto vetoakseli on kallis.
• nämä eivät ole parhaita akseleita vastataivutusvoimille.

Potkuriakselien käyttö

• Vetoakselit käyttävät erilaisissa raskaissa koneissa.
• niitä käytetään erilaisissa rakenteellisissa moottoriajoneuvoissa.
• niitä käytetään myös hyötyautoissa.
• vetoakselia käytettiin myös aiemmissa lentokoneissa.
• niitä käytetään myös laivoissa.

Mistä tiedän, tarvitseeko vetoakselini korjausta?

jos havaitset jonkin alla mainituista oireista ajoneuvossasi, sinun on korjattava vetoakseli:

1. voimakas tärinä ajoneuvon ajon aikana.
2. Koputusmelu
3. Ajoneuvon lattialaudoista tuleva voimakas tärinä.
4. ruostetta ikeen ympärillä.
5. Ohjausongelmat

vetoakselin korjauskustannukset

vetoakselin korjauskustannukset vaihtelevat asuinalueen ja korjattavan osan mukaan. Vetoakselin vaihtokustannukset vaihtelevat 490 dollarista 1100 dollariin. Jos et korvaa sitä itse ja palkata työvoimaa, työ voi myös veloittaa jopa $250. Jopa yksinkertainen korjaus, sinun pitäisi maksaa $1400 $1800 korjaus prosessi.

jos haluat korjata vain puolikkaan osan akselistasi, joudut maksamaan tästä prosessista 340-860 dollaria, ja työvoimakustannukset ovat 140-260 dollaria.

nelivetojen kohdalla korjauskustannukset nousevat. Tämän tyyppinen korjaus, sinun täytyy maksaa $650 että $1850 mukaan asuinalueella.

UKK-osio

mikä on vetoakselin toiminta?

millaiset olosuhteet vaaditaan hyvälle potkuriakselille?

mitä materiaaleja käytetään potkuriakselin valmistukseen?

mitä tapahtuu, kun voimansiirto sammuu?

kuinka kauan vetoakselin vaihtaminen kestää?

mikä aiheuttaa vetoakselin rikkoutumisen?

1. moottorityypit
2. ohjausjärjestelmän toiminta
3. erityyppiset pumput
4. mikä on Ohjaustehostimen toiminta?