olet luultavasti huomannut, että monissa nykyaikaisissa maastopyörissä ei ole etupyöriä. Tämän seurauksena nykyaikaisissa maastopyörissä on vähemmän vaihteita, mikä on itse asiassa suuri etu.
tässä ovat syyt, miksi etuturva kannattaa poistaa:
miksi maastopyörissä ei ole Etuturvaa?
maastopyörissä ei ole enää etuvaihteistoa laajan takakasetin keksimisen vuoksi, eli saman valikoiman vaihteita saa vähemmillä osilla, mikä säästää painoa ja pitää asiat yksinkertaisempina. Myös pyörärakenteen saa näyttämään puhtaammalta.
on olemassa useita muita etuja, jos etummaista suistumisreittiä ei ole:
- enemmän tilaa muille vaihtajille – vähemmän vipuja vaihtamiseen tarkoittaa, että on tilaa muille vivuille, esimerkiksi tiputustolpalle tai jonkinlaiselle jousituksen työsululle, jotka ovat yleistyneet viime vuosina.
- ketju putoaa vähemmän – jos se on perustettu oikein, se tarkoittaa, että ratsastajilla on vähemmän todennäköisesti ongelmia pudotettujen ketjujen kanssa. Tämä johtuu siitä, että sinulla on parempi ketjulinja. mikä tekee myös voimansiirto tuntuu pehmeämpi polkea.
- parempi aloittelijoille – antaa vähemmän ajateltavaa, kun he vain yrittävät keskittyä ratsastamiseen. Yksi vipu on helpompi käsitellä kuin kaksi.
- hiljaisempi kyyti-toinen seuraus siitä, että siinä on vähemmän osia ja parempi ketjulinja, on se, että se tarjoaa hiljaisemman kyydin, jolloin ratsastaja voi todella uppoutua ratsastuskokemukseen ja nauttia luonnosta.
- parannettu runkomuotoilu – etutankojen harvinaisuuden myötä jousitus-ja runkomuotoilijat saattoivat tarkastella mallejaan uusilla tavoilla. He pystyivät ottamaan takaisin osan tilasta, joka oli aiemmin otettu etummainen suistuminen. Tämä vapautti heidät suunnitteluprosessissaan ja antoi heille mahdollisuuden parantaa runkomallejaan ja jousituksen suorituskykyä. Eturatojen väheneminen auttoi optimoimaan pyörän suunnittelun.
samoihin aikoihin kun etummainen suistinvaihteisto katosi, kytkinvaihteisto ja kapealevyinen ketjurengas tulivat suosituiksi. Leveäsuhteinen kasetti, kytkinvaihteiston ja kapealeveän ketjurenkaan kanssa, tuli ilmeisimmäksi valinnaksi maastopyöriin painonsäästöjen, voimansiirron tasaisuuden ja huomattavasti parantuneen luotettavuuden ansiosta.
Ovatko Etuturvat Tarpeen?
nykyään etutörmäyksiä ei käytännössä tarvita, ainakaan maastopyörissä. Nyt jopa kalliit maantiepyörät alkavat menettää etumaisia suistumisreittejään.
- suuremmalla takamakasiinilla on mahdollista saada sama määrä vaihteita ilman etumakasiinia. Näin ollen väitteet, joiden mukaan suistumisen puute merkitsee pienempää kantamaa, eivät enää päde. Shimanon alun perin suosioon nostamat 1×11-ja 1×12-voimansiirtolinjat poistivat maastopyöräilyssä pitkälti etumaasturin tarpeen.
- suurempi etuketjurengas auttaa kiipeilyssä, mihin käytetään usein etutaskua.
milloin maastopyörät menettivät etumatkan?
SRAM pysäytti etuturvakehityksen kaikki osa-alueet jo vuonna 2015. On kuitenkin vaikea määrittää tarkasti, milloin maastopyörät menettivät etummaisen suistumisen, koska se oli asteittainen prosessi. Ei ollut määrättyä päivämäärää, jolloin he vain katosivat.
- on edelleen mahdollista löytää pyöriä, joissa on etuvetoiset suistimet, mutta ne ovat yhä harvinaisempia, kun ne poistuvat käytöstä yhä useammin..
- etupyörät olivat olennainen osa maastopyörien kehitystä, mutta ne ovat nyt pitkälti jääneet taka-alalle uusien tuotteiden tullessa niiden tilalle.
- SRAM julkaisi 12 speed Eagle-osasarjan vuonna 2016, jolloin se ilmoitti lopettaneensa maastopyörien etutakavarikkojen valmistuksen.
- vuoteen 2017 mennessä monet pyörävalmistajat olivat aktiivisesti siirtymässä pois sellaisten pyörien valmistuksesta, jotka oli rakennettu etummaiseen suistimeen.
- sen lisäksi, että se avasi suunnitteluvaihtoehtoja, se myös vähensi hieman valmistajien kustannuksia, mikä ehkä selittää jonkin verran sitä, miksi niin monet valmistajat olivat nopeita tarttumaan ajatukseen.
- jo ennen kuin valmistajat omaksuivat täysin käsitteen pyöristä, joissa ei ole etuturvareittiä, ajajat vaativat tämän omaksumista normiksi.
mikä on laaja-alainen kasetti?
pyörän selässä olevat rattaat tunnetaan kasettina. Kasetin vaihteluväli on suurimman ja pienimmän rataksen välinen vaihtelu. Laaja valikoima kasetti pidetään yleensä mitään yli 450% (11-46t). Useimmat ihmiset kuitenkin pitävät laaja-alaista kasettia yli 500% + (10-50t).
mitä hyötyä laaja-alaisesta kasetista on?
laajakantaisen kasetin suurin hyöty on se, ettei etumakasiinia ole, mikä säästää painoa ja pitää asiat puhtaina ja yksinkertaisina. Saat tasaisemman ketjulinjan – mikä tekee ajojunasta tasaisemman ja auttaa estämään ketjun putoamisen.
Mitä Vaihteistoprosentti Tarkoittaa Kasetilla?
kasetin prosenttiluvut viittaavat alimman ja korkeimman vaihteen väliseen vaihteluun (esimerkiksi 11-50). Yksinkertaisesti sanottuna pienimmän kasettirenkaan hampaiden lukumäärä jaetaan suurimmalla kasettirenkaalla olevien hampaiden lukumäärällä ja sitten se kerrotaan sadalla.
jos käytössä on vain yksi eturengas, tämä numero kuvaa koko voimansiirtoa.
mikä on Kapealevyisen Ketjurenkaan etu?
kapealevyisten ketjujen etuna on se, että ne tekevät pyörän ketjusta varmemman ja voivat estää sen irtoamisen, tämä pätee erityisesti epätasaisemmassa maastossa, johon maastopyöräilijät usein törmäävät.
mutta miten kapealeveät ketjut toimivat?
miten normaali ketjureaktio toimi? Pyöräketjuissa on sisä-ja ulkolenkit. Linkit ovat erikokoisia, ja sisemmät linkit ovat kapeampia kuin ulommat linkit. Perinteisillä ketjureunoilla hampaiden on oltava riittävän kapeat, jotta ne sopivat ketjun sisempiin lenkkeihin. Tämä tarkoittaa, että ketju voi liikkua ketjurenkaassa ollessaan suuremmilla uloimmilla renkailla, mikä voi johtaa ketjun luisumiseen pois.
perinteisesti tämä ei ollut mikään valtava ongelma, sillä etummaisen suistimen ansiosta ketju pysyi suurimman osan ajasta paikoillaan. Yhdellä rengasasennuksella varustetuissa pyörissä ei kuitenkaan ole etu, että etummainen kisko auttaa pitämään ketjun paikallaan. Siksi ketjun pudottaminen voi olla yleisempi ongelma vaihdetta vaihdettaessa tai törmätessä polkuun, mikä voi olla hyvin hankalaa, varsinkin jos sinun täytyy lisätä nopea poljin stoke ennen ylämäkeen.
kapeat ketjut ratkaisevat tämän ongelman. Niillä on vuorottelevat kapeat ja leveät hampaat, jotka sopivat sisä-ja ulkohampaisiin. Tämä pitää ketjun paljon varmempana ketjurenkaassa. ”Kapea-leveä” kuvaa siis yksittäisten hampaiden muotoa ketjurenkaassa-kapea, sitten leveä, sitten kapea uudelleen. On tärkeää pitää kapealevyinen ketjurengas puhtaana mudasta, jotta se toimii kunnolla. Jos mutaa kertyy liikaa, ketju ei välttämättä istu kunnolla ketjurenkaan hampaisiin.
yksi mahdollinen vaihtoehto kapealevyisille ketjuille on ketjuohjain,joka auttaa myös pitämään ketjun paikoillaan ja estämään sen irtoamisen. Kapealevyinen ketjurengas auttaa kuitenkin yksinkertaistamaan asioita niin, että yksi asia vähemmän menee pieleen, ja säästää myös painoa.
Mitä Hyötyä On Kytkimen Takareunasta Maastopyörässä?
maastopyörässä Kytkimen takareunan etu on se, että ketju pysyy paikoillaan ajettaessa karkeammassa maastossa, jollaista maastopyöräreiteillä yleensä on.
- ketjua kiristämällä kisko auttaa poistamaan ketjureaktion, joka estää ketjua osumasta ketjureunukseen, mikä voi vahingoittaa pyörän runkoa.
- se auttaa myös vähentämään ketjun liukastumisriskiä ajettaessa kuoppaisessa ja epätasaisessa maastossa.
- Kytkinkiskot ovat hyviä maasto-olosuhteissa, kuten maastopyöräilijät tyypillisesti kohtaavat, mutta eivät ole välttämättömiä maantiepyöräilyssä.
- itse asiassa ne voivat olla kustannustehokkaita ajettaessa, joten ne eivät sovellu maantiepyöräilyyn, koska hyödyt ovat varjopuolia suuremmat. Ne eivät siis ole lainkaan yleisiä maantiepyörissä.
muut viestit saatat olla kiinnostunut:
- miten korvata Maastopyöräkasetti (Step-By-Step Guide)
- mitä varusteita maastopyöräilyyn tarvitaan? (Muistilista)
- Mikä On Hyvä Polkupyörä Aloittelijoille?
- Maastopyörän Runkokokolaskin, Kaaviot, Sovitus & Runkogeometria