tämä viesti kertoo perusasioita polkupyörän takanavat, eli takapyörän navat.
1. Takapyörän naparoolilla
takapyörän naparoolilla on yksi päärooli, joka antaa pyörän kääntyä vapaasti ja pitää sen samanaikaisesti kiinni rungosta. Toisin kuin etummaisessa Navassa, takanavalla on myös toinen tärkeä tehtävä: polkemisen käyttövoiman siirtäminen takapyörälle (yleensä, mutta ei välttämättä ketjun ja takapyörän kautta).
ne koostuvat akselista, laakereista ja rungosta, johon on kiinnitetty pyörien pinnoja. Poljintavoiman siirtämiseen takapyörälle on myös vähintään yksi ketjupyörä. Kolme perusnapatyyppiä ovat yksivaihteiset (yksivaihteiset tai jopa kiinteät) navat, sisäiset vaihdenapit ja ulkoiset suistonapit (kaseteilla).
2. Singlespeed navat
perusnavan rakenne. Voima siirretään suoraan pyörään (naparunkoon) kiinnitetystä ketjupyörästä. Siinä on usein lasinalusjarru asennettuna. Koska (oletuksena) ulkoista ketjunkiristintä ei ole, se on usein asennettu runkoon, jossa on vaakasuorat pudotukset, mikä mahdollistaa ketjun jännityksen säätelyn liikuttamalla napaa eteen ja taakse.
tässä mallissa on kierteet kahden ketjupyörän ruuvaamiseen – yksi kummallekin sivulle. Tämä mahdollistaa kaksi eri nopeutta, mutta toisen käyttämiseksi ketju pitää irrottaa ja pyörää kääntää.
tässä on myös offset-kiinnityspultit, jotta ketjua voidaan kiristää jopa pystypudotuksilla varustettuihin kehyksiin.
Yksinopeuksisia navat voidaan käyttää kehyksissä, joissa on pystysuuntaiset pudotukset, jos niissä on off center-kiinnityspultit (kuten navan yllä olevassa kuvassa) tai jos ulkoinen ketjunkiristin on asennettu.
hyvä ratkaisu moderneihin kehyksiin, joissa on pystypudotukset.
toinen ratkaisu törmäsin, melko eksoottinen, on eksentrinen alakiinnike kuori:
näissä kärryissä on usein liukujarru. Polkimia taaksepäin kääntämällä aktivoidaan jarrutusvoima. Hyvä ratkaisu vapaa-ajan Ratsastukseen tasaisilla maa-alueilla.
erityisiä alaryhmiä ovat kiinteät vaihteiden solmukohdat. Nämä navat eivät salli rullausta – aina kun takapyörää käännetään, myös takapyörä kulkee. Se on kiinnitetty napa elin. Etu on mahdollisuus ratsastaa taaksepäin. Vika on siinä, että polkimet kääntyvät jatkuvasti, vaikka se ei olisi kätevää (esteiden välttäminen tai nopea alamäki).
nämä solmukohdat soveltuvat lyhyempiin matkoihin tasaisilla maa-alueilla. Niiden tärkeimmät edut ovat yksinkertaisuus, kestävyys ja alhaiset kustannukset.
niissä on myös yksi ketjupyörä ja kaikki yksinopeuksisten solmukohtien kiinnitysrajoitukset koskevat myös näitä solmukohtia. Heillä on pitkä historia, alusta 20-luvulla ja kuuluisa Englanti kolme nopeutta. Nykyään suosituimmissa malleissa on 7-8 nopeutta. Vaihteenvaihtototeutus on toisen blogin aihe, mutta tärkeää on tietää, että ne mahdollistavat vaihteenvaihdon, kun se on täysin paikallaan, pyörät eivät pyöri (esimerkiksi liikennevaloissa pysähtyneenä).
vaihteenvaihtomekanismi on hyvin suojattu elementeiltä ja pakattu naparungon sisään. Tämä tekee sisäisistä vaihteenvaihteista hyvän valinnan erittäin kosteisiin tai erittäin kylmiin olosuhteisiin. Kyseessä on järjestelmä, joka mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen alle -15 asteen lämpötiloissa.
navasta lähtee ohut ketju, jota vetää vaijeri. Sitä käytetään vaihteiden vaihtamiseen.
suurin haittapuoli nämä navat on vaikeampi huolto ja vaikeampi, monimutkaisempi pyörän purkaminen (kun vahvistamisesta Tasainen jne).
4. Navat, joissa on vapaalasku, ja vapaalaskut, joissa on kasetti
yleinen sekaannuksen aihe: ensimmäinen standardi oli napa, jossa oli kierteet vapaarattaan ruuvaamista varten. Se oli suosittu 1980-luvun loppupuolelle asti, minkä jälkeen freehub + – kasettiyhdistelmä alkoi yleistyä. Alla olevassa kuvassa on napa, jossa on kierteet frewheelille ja freewhilille, sekä freehub, jossa on kasetti:
yksityiskohtainen selitys vapaapyörän ja vapaahuubin välisistä eroista on tässä postauksessa:
Vapaahuuppi vs vapaahuuppi
Kierteitetyssä navassa on kierteet, joilla vapaahuuppi voidaan ruuvata päälle. Vapaaratas pitää sisällään ketjupyörät ja ratcheting-mekanismin, joka mahdollistaa vapaan takapedaloinnin (ja rullauksen) ja lukittumisen polkimien kääntyessä eteenpäin, ajaen takapyörää.
Freehub on asentanut kasettipidikkeen, jossa on linjoja, ja räikkämekanismin. Patentti mahdollistaa tarkemman koneistuksen, jolloin kasetti on täysin kohtisuorassa napa-akseliin nähden eli samansuuntainen takapyörän kanssa. Kierteinen vaparipyörä ei voi koskaan olla näin täsmälleen samansuuntainen, koska kierteitä on erittäin vaikea koneistaa sekä napaan että kasettiin täydellisen linjauksen saavuttamiseksi, kun ne ruuvataan yhteen.
toinen vapaalaskijoiden etu on laakeriasento. Risteys näkyy alla olevassa kuvassa:
huomaa laakereiden etäisyys (punainen). Freehubissa on paljon vakaampi ja turvallisempi muotoilu, jossa laakerit ovat napojen päissä.
paikka, jossa napa vie eniten vääntöä, on paikka, jossa ketjupyörät asennetaan ja vedetään ketjulla. Vapaarattaiden navassa on Laakerit, jotka on sijoitettu lähes keskelle navaa, mikä antaa pitkän vipuvoiman ketjupyörille, jotka vetävät akselia. Tästä syystä vaparipyörillä varustettujen navat olivat tunnetusti murtuneita akseleita, erityisesti suuremmassa ketjupyörien määrässä (näin ollen pidempi osa pois oikeasta laakerista, mikä antoi voimakkaamman vipuvoiman akselin katkaisemiseen). Tämä standardi olisi rajoitettava 6 ketjupyörän vaparipyöriin, enintään 7. Mikä tahansa yli tuon määrän (leveämpi ketjupyörien Rykelmä) aiheuttaa hyvin todennäköisesti Taka-akselin rikkoutumisen.
Freehub on ehdottomasti parempi patentti kuin freewheel. Helpottaa tosielämän tunnistamista, tässä on kuvia navat asennettu ketjupyörät:
Spocketit on vain liu ’ utettu vapaalukkoon, jonka jälkeen ne lukitaan paikoilleen lukkorenkaalla.
5. Mitat
standardeissa on toinenkin vaihtelu. Tyypillinen maantiepyörän takanapa on 130 mm leveä, kun taas MTB freehub on hieman leveämpi: 135 mm, mikä mahdollistaa enemmän sivuttaislujuutta. Uudemmat MTB-takanavat äärimmäiseen ajotilaan on tehty entistä leveämmiksi (vastaavilla rungoilla, joissa on leveät pudotukset), joten pyörät ovat entistä vahvempia. Nyt on: 142, 148, 150 ja jopa 158 mm leveät takanavat!
Vanhat standardit ovat 120, 126 mm jne. Mitattu leveys on ulompi niistä navan osista, jotka ovat pudotusten sisäpuolella. Tästä ulottuvuudesta käytetään edelleen termiä ” OLD ” (Over Locknut Distance), vaikka monissa nykyaikaisissa ”industrial” – laakereilla varustetuissa keskuksissa ei ole locknutseja. Cup-ja cone-navat (jotka olivat aiemmin ainoat saatavilla olevat), uloimmat mutterit lukitsivat kartiot paikoilleen vasta-kiristämällä niitä, joten niitä kutsuttiin ”locknutseiksi”.
muttereita, jotka pitävät navan paikallaan ja akselin leveyttä ei mitata. Vain etäisyys, joka pysyy kehyksen sisällä, putoaa.
toinen tärkeä ulottuvuus on freehub kasetti spline leveys:
- 8 ja 9 nopeus navat on sama spline leveys, ne ovat 100% yhteensopivia. Ne voivat ottaa 10-nopeuksisen kasetin, jossa on 1 mm leveä välirengas.
- on olemassa erityinen Shimano 10 speed only NAB (harvinainen), joka on liian kapea muille paitsi 10 speed kasetille – sekä maantielle että MTB: lle. 10-nopeuksinen kasetti on kapeampi kuin 8 -, 9-ja 11-nopeuksinen ykkönen. Tätä freehubia valmistettiin lyhyen aikaa, mutta se ei ole enää suosittu.
- 11-nopeuksiset MTB-vapaalähdöt ovat samat kuin 8-ja 9-nopeuksiset. 11-nopeuksinen MTB-kasetti on yhtä leveä kuin 11-nopeuksinen tiekasetti, mutta suurimman ketjupyörän (lähimpänä pinnoja) sisäosa (navan lähellä oleva) on hieman leikattu, jotta kasetti voi istua lähempänä pyörää ja mennä hieman navan yli.
- 11 speed road freehubs on leveämpi kuin kaikki muut. Jotta 8/9-nopeuksinen kasetti voidaan käyttää tässä keskuksessa, tarvitaan 1,8 mm leveä välilevy. 10-nopeuksisen kasetin asentamiseen tarvitaan ylimääräinen 1 mm: n välikappale (jota käytetään asennettaessa 10-nopeuksista kasettia 8/9-nopeuksiseen freehubiin). Niinpä 1,8 mm + 1 mm.
- uusissa, lähinnä 11-ja 12-nopeuksiin 1x (single front chainring) tarkoitetuissa Shimano-ja SRAM-freehubeissa on omat freehub-ja kasettimallinsa, joita ei voi yhdistää muihin. Nämä ovat SRAM XD ja Shimano XTR M9100 ”SCYLENCE” freehubs. Sekä vastaantuleva (kevät 2019) Roottorin 13-nopeuksinen freehub.
tarkempia tietoja vapaakappaleiden, kasettien ja muiden komponenttien yhdistelmästä löytyy polkupyörän osien yhteensopivuusosasta.