Corkin Welsh-yhteys kuoli vuonna 1983. Tivoli oli hylätty matkustajalauttaterminaalina edellisenä vuonna, ja vaikka vain harvat olivat pahoillaan Pembroken Telakkayhteyden päättymisestä, Walesiin suuntautuvien lauttayhteyksien menetys herätti vaatimuksen siitä, että joku – kuka tahansa-ottaisi Corkista Swanseaan liikennöivän lautan uudelleen käyttöön. Corkin Satamakomissaarit ottivat yhteyttä British Transport Docks Boardiin Swanseassa ja tilattiin yhteinen raportti ”the Emerald Gateway”. Nykyiset lauttayhtiöt suosivat kuitenkin lyhyen matkan filosofiaa ja olivat haluttomia tarjoamaan sellaista, mitä he pitivät pitkän matkan meripalveluna. Corkin sataman komission jäsenet jatkoivat sinnikkäästi pyrkimyksiään saada palvelu käyntiin. Cork Examiner kertoi 19. tammikuuta 1984 jännittävän uutisen, että Irlannin liikenneministeri Jim Mitchell oli antanut Irish Continental Line-yhtiölle luvan osallistua Corkin ja Swansean väliseen uuteen froteeyhteyteen
heti seuraavana aamuna Corkin tutkijan etusivulla oli hyvin erilainen tarina. Herra. Irish Continental linen Aubrey McElhatton kuvaili edellispäivien Ministeriilmoitusta ”valitettavaksi ja ennenaikaiseksi”. Mcelhattonin mukaan asiasta ei ole keskusteltu edes hallituksen tasolla. Irish Continental ei lähtenyt mukaan.
vuonna 1987 kolme Irlannin kuntaa, Cork Corporation, Cork County Council ja Kerry County Council, yhdessä West Glamorgan County Councilin ja Swansean kaupunginvaltuuston kanssa, perustivat uuden yhtiön Swansea Cork Car Ferries Limited, ja Celtic Pride saapui Ringaskiddyyn 13.huhtikuuta 1987.
” tämä on hienoin lautta, joka on saatavilla missään”, sanoi James McMahon, uuden yhtiön ensimmäinen toimitusjohtaja. Palveluihin kuuluisi uimahalli, sauna, kasino, kamariorkesteri, kampaamo, lasten leikkihuone, päiväkoti sekä ravintoloita, verovapaita tiloja, baareja ja lautalla olisi tarjolla asukkaan lääkärin ja hoitajan palvelut.
niitä todellakin oli saatavilla, pettymykseksi kamariorkesteri osoittautui kahdeksi puolalaiseksi tanssiorkesteriksi-mutta vuonna 1987 kukaan ei ollut tottunut brittiläis-irlantilaiseen lauttamatkailuun koskaan odotetuissa tiloissa, kuten uima-altaissa tai kampaamoissa. Alus oli aiemmin ollut palveluksessa Puolasta Ruotsiin Rogtiliti-nimisenä ja siinä oli Kelttienmerelle saapuessaan puolalainen miehistö, johon kuului Irlantilainen valvontahenkilöstö, mukaan lukien aluksen päällikkö (Purser), Duty Free-päälliköt, Asemestari ja emäntä/vastaanottovirkailija
, oli aluksi kieliongelmia, kuten oli odotettavissa. Palvelu osoittautui poikkeuksellisen suosituksi Etelä-Walesin sekä Corkin ja Kerryn asukkaiden keskuudessa, mutta yksi puute osoittautui vaikeaksi voittaa. Lautalla oli melko pienet ja rajoitetut ajoneuvokannet, ja sen nimelliskapasiteetti oli 170 autoa. Kahden autokannen ollessa täydessä käytössä rahtia voitiin kuljettaa vain vähäisiä määriä.
Brittany Ferriesin kanssa solmittujen erinomaisten suhteiden vuoksi Celtic Pride operoi Etelä-Walesin purjehdustensa lisäksi paluuliikennettä Roseoffiin Brittany Ferriesille. Lautta osoittautui suosituksi ranskalaisten autoilijoiden ja matkustajien keskuudessa. Swansea Cork Ferriesin tulo aiheutti raa ’ an hinnanalennussodan kahden vakiintuneen liikennöitsijän Sealink ja b & I Line kanssa ja syytöksiä valtion tuista ja epäoikeudenmukaisista eduista käyttämällä ETY: n ulkopuolista miehistöä. Lisäksi oltiin närkästyneitä siitä, että lautalla ei ollut paljon Yhdistyneen kuningaskunnan tai Irlannin kansalaisia; arvostelijoilla oli taipumus vähätellä walesilaisten ja irlantilaisten rantahenkilöstön määrää, paikallisten satamatyöntekijöiden työllisyyttä ja alueellisia matkailuhyötyjä sekä Walesissa että Irlannissa.
1988 oli ensimmäisen kauden toisinto; jälleen Celtic-ylpeys purjehti Swanseaan ja Roscoffiin. Suositulle alukselle oli asetettu laitostandardit, minkä vuoksi muidenkin yhtiöiden oli nyt pakko tarjota vastaavia standardeja. Johtamisessa oli kuitenkin ollut ongelmia; toimitusjohtajia oli tullut ja mennyt, ja yhtiö oli halukas hankkimaan suuremman autokannen sisältävän aluksen vuodeksi 1989. Irlannin hallitus oli alun perin tukenut hanketta, mutta puheista ja lupauksista huolimatta tietyt rahoitustakuut toteutuivat liian hitaasti, joten vuosi 1989 osoittautui tyhjäksi vuodeksi. Ei lauttaa, ei palvelua arvostelijoiden nyökytellessä viisaasti. Kertosäe oli ”Minähän sanoin”.
ohjaajat halusivat kiihkeimmin todistaa kriitikoiden olleen väärässä. Näin ollen vierailut järjestettiin Kreikkaan ja hallintorakenne, joka oli hänelle ainutlaatuinen kehittynyt. Toukokuussa 1990 sinirunkoinen kreikkalaisomisteinen lautta Joonian Sun saapui Ringaskiddyyn. Alusta ei koskaan virallisesti uudelleennimetty, mutta sen nimi oli Celtic Pride II. sen muoto oli tuttu – se oli itse asiassa entinen B & I-autolautta Leinster, joka rakennettiin Corkissa vuonna 1968, nimettiin uudelleen Innisfalleniksi (5) Vuonna 1980, myytiin Strintzis Linelle vuonna 1986 ja oli nyt takaisin näköetäisyydellä syntymäpaikastaan Rushbrookesta.
Strintzis Lines oli uudistanut aluksen sisätiloja; nyt aluksella oli paljon enemmän hyttejä autokansien yläpuolella, sillä oli parempi ajoneuvokapasiteetti ja se pystyi kuljettamaan enemmän rahtia. Valitettavasti Brittany Ferries ei voinut liikennöidä roscoffiin, koska sen tilausjärjestelyt olivat myöhässä ja Joonian Sum trading Critic Pride II-nimellä toimi ainoastaan kaudella 1990 Swansea Cork Ferries. Hyvin lyhyt kausi ei antanut kreikkalaismiehistölle mahdollisuutta totutella samalla tavalla kuin puolalaismiehistö alkuperäisessä Celtic Pridessa, eikä hän saavuttanut edeltäjänsä suosiota.
vuoden 1990 kuljetukset olivat hyviä; sekä merellä että maissa tarvittiin yhtiön pitempää tuotantokautta; jotkut menivät pitemmälle ja vaativat ympärivuotista palvelusta. Matka Corkista Swanseaan kesti kymmenen tuntia; päivänvalon ylitys Corkista osoittautui suosituksi matkustajien keskuudessa, jotka olivat taipuvaisia pitämään matkaa risteilynä. Öiset ylitykset Swanseasta antoivat mahdollisuuden varsin pitkälliseen lepoon sängyssä tai Pullmanin penkillä ja saapumiseen järkevään aikaan aamulla. Monet matkustajat arvostivat sitä, ettei heidän tarvinnut lähteä lautalta klo 3.00
Celtic Pride II: lla ei ollut kamariorkesteria, mutta sillä oli upea flyygeli etuhuoneessa. Kun terry palasi kauden päätteeksi Kreikkaan, ilmoitettiin Alkuperäisen Celtic-ylpeyden palaavan Puolasta kaudeksi 1991
”off season” – tapahtumassa tapahtuneen kummia. Sealinkin Dublinissa pitämässä lehdistötilaisuudessa Swansea Cork Ferries-yhtiölle tehtiin uhkaava hyökkäys ja sen jatkuminen. Kilpaileva operaatio ehdotti, että valtion varoja, jos niitä oli saatavilla, olisi parempi käyttää rakentaa super valtatie Corkista Rosslare – tämä varmistaisi, että lautat liikennöivät Wexford satamasta olisi hän helpommin saatavilla Cork ja Kerry ihmiset.
korkin Iltakaikussa annettiin henkevä vastaus. ”Miksi Goljat on huolissaan Daavidista?”näky maailman johtavasta lauttaoperaattorista, joka törmäsi yhden laivan operaatioon, oikeutti Goljat ja David-analogian.” ”Kaiku” muistuttikin lukijoitaan siitä, että Goljat oli hävinnyt Daavidille eräässä aiemmassa kuuluisassa kohtaamisessa.
Kelttiläisylpeys (ex Rogtiliti) palautettiin Cork-Swanseaan jollain tyylillä. Yhtiön johtajat pitivät purjehdusta edeltävän vastaanoton lautalla Ringaskiddyssä perjantaina 1.Maaliskuuta 1991, ja suuri joukko vippejä ruokaili ylityspaikalla, ja kun lautta oli saapunut aikaisin aamulla Swanseaan, lautta poistui, siirtyi sisään sisäänkäyntisulkujen kautta ja ankkuroitui vuorovesisatamaan. Lauantai-iltana (2. maaliskuuta) Swansean kansalaisedustajat osallistuivat erikoisillalliselle ja vastaanotolle laivalla. Kunnanjohtajat, neuvoston puheenjohtajat ja ministerit yhdessä tekivät tästä hyvin erityisen tilaisuuden.
ja niin Kelttiläisylpeys asettui jälleen purjehtimaan kaupunkien välisellä reitillä; mutta lisää oli tulossa, sillä perjantaina 15.maaliskuuta 1991 Corkin ja Roscoffin välinen Brittany Ferries-reitti avattiin uudelleen kaudelle 1991; mutta se ei ollut ranskalainen alus, joka aloitti reitin uudelleen. Celtic Priden oli tarkoitus liikennöidä viikonloppuisin Brittany Ferriesille toukokuuhun asti, jolloin se lähetti oman lautansa takaisin liikenteeseen.
kausi 1991 Walesin ja Irlannin kaupunkien välisellä reitillä osoittautui erittäin hyväksi vuodeksi. Celtic Pride osoittautui suosituksi alukseksi ja varaukset pitivät vakaina. Syksyllä Kelttiläisylpeys palasi viikonloppuisin jälleen Roscoff-Cork-juoksuun ja osoittautui mannermaanmatkailijoiden suosikiksi.
Bretonin reitin päätyttyä järjestettiin lauantai-iltaisin useita tilaisuuksia Celtic Pridessa Swanseassa. Huono sää iski aivan viimeinen matka kauden, kun hän ei voinut lähteä Ringaskiddy vasta 01.00 tuntia 31. lokakuuta ja ei saapunut Swansea vasta 14.40 tuntia, sen sijaan ot hänen aikataulun 08.00 tuntia saapumista. Miehistö ja matkustajat olivat kestäneet todella huonon ylityksen.
Kausi 1992 alkoi perjantaina 6. maaliskuuta 1992. Jälleen kerran Kelttiläisylpeys oli alus, joka hoiti huoltoa, ja viikon kuluttua alkumatkastaan alus purjehti Lee-jokea pitkin Corkin kaupunkiin, jossa se oli laiturissa North Custom House Quayssa. Täällä Albert Reynolds T. D., Taoiseach vieraili hänen luonaan . Monet parlamentin jäsenet ja paikalliset edustajat olivat paikalla ja näkivät Herra Reynoldsin paljastavan muistolaatan vierailunsa kunniaksi.
kilpailu eteläisillä reiteillä oli kovaa koko kauden ajan. B & I Line oli juuri ottanut käyttöön Isle of Innisfreen Pembroken Telakallaan Rosslaren reitille, Sena Sealink kulki tuttuun tapaan Stena Felicity-laivalla, joten Rosslaren reitit pitivät varmasti kärkipaikkaa suhteessa moderneihin aluksiin, joiden kapasiteetti oli paljon suurempi. Ehkä se oli uskollisuutta, ehkä itsepäisyyttä, mutta Celtic-ylpeys koki silti kovia varauksia.
murhenäytelmä kohtasi elokuussa 1992, kun kaksi teini-ikäistä, veli ja sisko, kuolivat mökissään matkalla Corkiin. Niistä oli päästy eroon höyryillä, jotka jäljitettiin sakokaivon tuuletusjärjestelmään tehtyyn muutokseen. Osoittautui mahdottomaksi määrittää, missä ja milloin muutos oli tehty.
onnettomuuden seurauksena tietyt purjehdukset jouduttiin perumaan ja yrittäessään saada varauksia kiinni Kelttiläisylpeys purjehti ainakin kahteen otteeseen Pembroken telakalle suoraan Corkista. Kuten vuonna 1991, aluksella hoidettiin useita viikonlopputoimintoja Swanseassa. Roscoffiin Celticin ylpeys ei kuitenkaan purjehtinut, sillä Brittany Ferries oli käyttänyt koko kauden omaa vetoisuuttaan. Vuoden viimeinen purjehdus tehtiin sunnuntai-iltana 1.marraskuuta Swanseasta Corkiin. Celtic Pride palasi puolalaisille omistajilleen ja on sittemmin jatkanut puolalaista nimeään
lokakuussa 1992 Cork Examiner kantoi shokkiuutista, jonka mukaan sen paikallisomistajat olivat myyneet Swansea Cork Car Ferries Limitedin kreikkalaiselle Strintzis Linelle. Tältä yhtiöltä kriitikko Pride II: na kauppaava Joonian Sun oli vuokrattu vuonna 1990. Kauppauutista seurasi välittömästi uusi ilmoitus, jonka mukaan Swansea Cork Ferries vuokraisi Strintzis-lautan 1993
joten vuonna 1993 toinen alus saapui Kreikasta kaudelle. Tämä oli japanilainen rakennettu Superferry, joka oli rakennettu vuonna 1972 ja alun perin nimettiin Cassiopeia Ocean Ferry K. K. hän tuli IZU No. 3 vuonna 1976 ja osti kreikkalainen yritys vuonna 1991 ja sen jälkeen lyhyen ajan Joonian Star tuli Superferry hän oli laajasti rakennettu uudelleen ennen corning Cork. Aluksen vetoisuus on nyt 7 454 bruttotonnia ja matkustajakapasiteetti 1 355 ja tilaa 550 autolle.
ennen Superferryn tuloa Ringaskiddyyn Strintzis oli käyttänyt paljon rahaa ylimääräisten hyttien, vuodepaikkojen ja Pullman-istuinten asentamiseen ja tilalle oli asennettu Uusi Irlantilainen pubi, Paddy Murphy ’ s.
Superferry otettiin palvelukseen ajallaan maaliskuussa 1993. Sen ajoneuvokapasiteetti on huomattavasti suurempi, sillä siinä on kaksi täysleveää kantta erotuksena välittömästä edeltäjästään. Tämä lisäkapasiteetti johti välittömästi rahtikuljetusten lisääntymiseen ja alukselle annettiin pidempi kilpailukausi. Se on osoittautunut hyväksi merialukseksi ja sillä on ylimääräistä nopeutta apuna erittäin tiukassa ja vaativassa aikataulussa.
liikennöinti jatkui joka vuosi tammikuun alkuun asti, jolloin Superferry palautettiin Kreikkaan vuosittaiseen huoltoon ja sitä käytettiin toisinaan laivojen vapauttamiseen Strintzisin Adrianmeren reiteillä.
vuoden 1999 alussa Strinzis slod Swansea-Cork ferries siirtyi voitolla irlantilaiselle Yrityskonsortiolle, jota johti Briar Star Ltd ja jota johtivat Dennis Murphy ja Thomas Hunter McGowan. Superferry säilytettiin tilauslennolla ja toinen reitti laskettiin vesille Corkin ja St. Malon välillä käyttäen entistä DFDS Pohjanmeren alusta Dana Hafniaa, jonka jälkeen Kypros liputti Venuksen kanssa. Palvelua mainostettiin nimellä Cork St. Malo Ferries ja purjehdukset jatkuivat arvaamattomasti marraskuuhun asti, jolloin Venus palasi Kreikkaan ja vain Superferry ilmestyi uudelleen vuonna 2000.
Superferry jäi Välimeren vesille vuonna 2001, minkä seurauksena yhtiö vuokrasi Hellenic Mediterranean Linesin Egnatia Iiille, joka avasi reitin uudelleen Corkin kaupunkina. huono alku miehistön koulutuksessa ja turvallisuusmääräysten noudattamisessa ongelmia, ja se palautettiin omistajilleen marraskuun alussa, aluksen rahtausta ei vaihdettu vuonna 2002.
yhtiö siirtyi jälleen Superferry-alukseen ja Strinzisiin, joka oli tuolloin osa Superfast Ferries-yhtiötä, joka käytti sitä vuonna 2001 Blue Aegeanin Kreikan kotimaan liikenteessä. Yhtiö palautti aluksen aiemman nimen ja toi sen ”kotiin” Irlannin vesille, kun kävi ilmi, että Swansea-Corkista oli määrä tulla ensimmäistä kertaa laivanvarustaja, ja ilmoitti ostaneensa aluksen 6,5 miljoonalla ennen paluutaan maaliskuussa 2002, jolloin aluksen purjehdusaikataulua pidennettiin, koska aluksen ei enää tarvinnut käydä Kreikassa korjattavana, vaan se lähti vuonna 2001 Dubliniin.
heinäkuussa 2006 Swansea-Cork ferries ilmoitti myyvänsä M/V Superferryn. Aluksen viimeinen palvelus oli lokakuun 7. päivänä Corkista, ja myöhemmin samalla viikolla alus lähti Egyptiin, jossa se liikennöi Namma Internationalille nimellä Mahabbha. Korvaavaa matkustaja-alusta ei löytynyt ajoissa kaudelle 2007, mutta walesilaisen liikemiehen johtama Hj Lines käynnisti lyhytikäisen ro-Ro-palvelun näiden kahden sataman välillä käyttäen vuonna 1980 rakennettua Norjan lipun alla purjehtivaa Victoria-alusta, jonka purjehdukset alkoivat helmikuussa. Palvelu kesti kuitenkin vain kaksi kuukautta ja toiminta lopetettiin Yhdistyneen kuningaskunnan MCA: n pidätettyä Victorian viikoksi tarkastuksen jälkeen.
lokakuussa 2007 nähtiin Swansea-Cork, ja Kerryssä toimiva yritys teki molemmat tarjouksen reitin uudelleen aloittamisesta. Tieto toisen liikenteenharjoittajan osallisuudesta levisi sen jälkeen, kun Corkin satama ilmoitti kieltäytyneensä 3 miljoonan lainan myöntämisestä Briar Starille (Swansea – Cork Ferriesin omistajat). Valitettavasti Colour Linesin Christian IV – alus, josta molemmat konsortiot tarjosivat, ei olisi käytettävissä aikaisintaan keskikesällä uuden rakennuksen viivästymisen vuoksi, mutta toukokuussa 2008 ilmoitettiin, että Colour Line oli myynyt ensisijaisen aluksen, Christian IV: n, Venäjän intresseille Helsinki – Pietari-liikenteen käynnistämiseksi uudelleen. Yritykset löytää korvaava alus jatkuivat, kun toukokuussa 2008 lanseerattiin Cork-pohjainen online campagin palvelun palauttamiseksi. Tammikuussa 2009 tehtiin toinen bitti entisen Christian IV: n tuomiseksi Corkiin, mutta 3 miljoonan euron rahoitus oli vajaalla, ja perustettiin osuuskunta, jolla hankittiin jäännöspääomaa aluksen ostoa varten, ja se aiotaan nimetä uudelleen Innisfalleniksi ja uusien toimijoiden nimeksi tulee Fastnet Line Ltd.