nämä ovat monien mielestä kaikkien aikojen 10 merkittävintä tuotantoautomoottoria. On monia muita suuria moottoreita, jotka eivät mahtuneet listalle, mutta voit äänestää valitsemasi 10 sivun alareunassa.
tämä on Jaguarin valmistama Moottori. Ennen maailman sykkivän XK 6-Moottorin esittelyä Brittimarketti oli myös keskikastia. Suurikokoisen Moottorin ideoivat Sir William Lyons ja William Heynes, jotka keksivät idean moottoriin istuessaan katolla osana palokelloa saksalaisten pommien pudotessa Coventryyn.
Moottori siivitti Jaguarin peräti viiteen Le Mans-voittoon vuosina 1951-1957. Se toimi myös Jaguarin kaikkien aikojen tunnetuimman urheiluauton, virtaavan E-Typen voimanlähteenä. Ottaen huomioon moottorin juuret toisessa maailmansodassa, on hämmästyttävää, että se pysyi tuotannossa 43 vuotta, kunnes 1992.
Ford Model T mullisti ajotapamme, ja Ford flathead V8 muutti sitä, kuinka nopeasti pääsimme sinne. Ford ”flatty” ei ollut ensimmäinen V8, eikä edes ensimmäinen massatuotettu V8. Se oli kuitenkin ensimmäinen V8, joka oli massoille helposti edullinen. Yhtäkkiä keskivertoperheellä oli varaa autoon,joka voisi mennä 60 mph! Model Ts ei pystynyt paljoa yli 40: n.
Ford flathead on saanut nimensä siitä, että venttiilit on sijoitettu lohkoon ja pää on täysin tasainen ”kansi”, joka yksinkertaisesti pultataan kannelle. Flathead kokoonpano luopuu paljon kannalta venttiili tehokkuutta, mutta korvaa sen puute monimutkaisuus ja kustannukset. Se otettiin käyttöön vuonna 1932, ja se pysyi tuotannossa Yhdysvalloissa vuoteen 1953 ja saksalaisissa kuorma-autoissa vuoteen 1973.
Duesenberg J ei voi olla muuta kuin suurin amerikkalainen klassikkoauto koskaan valmistettu. Nämä kuninkaalliset, kahden tonnin kromi-ja lakkamaalatut veturit olivat uutena automaailman huippuja. Traagisesti rakennettu suuren laman kynnyksellä, marque huomasi yrittävänsä kovasti myydä näitä 15000 dollarin autoja aikana, jolloin lääkäri tienasi noin 3000 dollaria vuodessa.
6.9L-moottorista tehtiin kolme versiota vuosina 1928-1937. Luonnollisesti hengittävä versio teki huimat 265 hevosvoimaa. Duesenberg valmisti kuitenkin myös 36 ahdettua autoa, joista jokainen tuotti 320 hevosvoimaa; huippunopeus ahdetuista oli yli 200 km/h. lopullinen versio autosta oli SSJ, joita tehtiin vain kaksi: yksi Gary Cooperille ja toinen Clark Gablelle. Näissä autoissa oli ahdetut moottorit, jotka tuottivat lähes 400 hevosvoimaa.
et ehkä ole koskaan kuullut sellaista henkilökohtaisesti, mutta tiedät äänen jo. Mekaaninen ulvonta, jossa venttiilit puhkaisevat pieniä staccatoja jokaisen sylinterin laukaistessa-se on vanhan Ferrari V12: n kiljunta. Ja hämmästyttävää kyllä, lähes kaikki Ferrarin 60-asteiset V12: t vuosilta 1947-1988 voivat jäljittää sukujuurensa yhteen mieheen: Gioacchino Colomboon. Hänen muotoilunsa oli alun perin tarkoitettu F1-käyttöön ja se syrjäytti pikkuruisen 1,5 litran. Mäntien halkaisija oli vajaa kaksi tuumaa! Se kasvoi monissa toistoissa lopulliseen kokoon 4,9 litraan Ferrari 412: ssa, mutta se sai mainetta 250 GTO: ssa, 365 GTB/4: ssä ja monissa muissa ihastuttavissa malleissa.
Hemi-nimi on peräisin sen puolipallon muotoisista palotiloista. Chrysler valitsi tämän mallin, koska se mahdollisti normaalia suurempien venttiilien asentamisen samalla kun se noudatti NASCARin kaksiventtiilistä sylinterikohtaista toimeksiantoa. Nämä laajalti levitetty venttiilit luotu yhtä leveä venttiili kannet, joka korosti yleistä ympärysmitta Moottorin. Hemi oli Moparin suurin, Kallein, kovakuntoisin ja tehokkain tuon ajan Moottori. Sen pelottava fyysinen koko sai toiset kutsumaan sitä ” elefanttimoottoriksi.”
Hemit elivät tuotantoautoissa vain viisi lyhyttä vuotta vuosina 1966-1971. Moottoria voisi erikoistilata, jos tuntisi oikeat ihmiset vuonna 1965, mutta sitä ei lasketa. Lopulta päästömääräykset ja lyijytön kaasu juonittelivat Hemin tappamiseksi, eikä se koskaan palannut kaksimutkaisena.
Cummins 6BT laukaistiin markkinoille vuonna 1984, mutta vasta vuonna 1989 nähtiin maantiekäyttöön tarkoitetun ajoneuvon moottorirunko. Tämä johtuu siitä, että burly 6BT on alun perin suunniteltu maatilan työvälineitä ja Rakennuslaitteita, nolla ajatellut kohti henkilöauton hienostuneisuutta. Dodge päätti, että 6BT olisi täydellinen moottori sen kolmen neljäsosan ja yhden tonnin kuorma-autoihin vuodesta 1989 alkaen. 6BT syrjäyttää 5,9 L ja painaa 500 kg täysin koottuna. Holsetin turboahtimen vauhdittamana teho vaihteli moottorista riippuen 160-210 hevosvoiman välillä; vääntömomentti oli 400-440 lb.- ft. 6BT: t on suunniteltu kestämään 560 000 km vain perushuollolla, ja muutama kestää vielä pidempään.
Hondan B-sarja on käytännössä se moottori, joka aloitti villityksen Hondaa muokkaamalla. Kahdella pienellä tavulla Honda muutti harrastajien tapaa nähdä merkki: VTEC. B-sarja ei ollut yhtiön ensimmäinen tai viimeinen DOHC I4, mutta se oli se, joka popularisoi sen harrastajamaailmassa. Honda B: n suuritehoiset versiot löytyivät Integra-ja Civic Type R-malleista ja moottori oli ensimmäinen 100 hevosvoiman litrahintaan yltänyt tuotantoyksikkö.
B-sarja asennettiin Civiciin, Del Soliin, Integraan ja muihin Honda-malleihin. Se sai nopeasti mainetta vaikuttavasta polttoainetaloudesta, helposta huollosta ja kestävästä pitkäikäisyydestä. Se kirveli myös niiden aivoja, jotka pyörittivät moottoria yli 8000 kierrosta minuutissa. Mikään ei kuulosta Honda B: ltä full tiltissä.
vallan kalteva torni! Chryslerin viisto kuusi oli kallistettu 30 astetta toiselle puolelle, jotta stylistit saisivat matalamman hupparin. Tämä mahdollisti autoille räväkät kuonot, mutta jätti kuusikon melko oudon näköisen alapinnan. Säästäväinen pushrod six sai kuitenkin pian seuraajia. Viisto ääntelee tyhjäkäynnillä selvästi, koska siinä oli umpinostin nokka-akseli vuoteen 1983 asti; noin 20 vuotta sen jälkeen, kun useimmat olivat luopuneet tekniikasta.