BMW käyttää hiilikuitua keskeisissä kattoelementeissä, tukipilareissa ja ovenkarmeissa—käytännössä kaikessa, mikä on korkealla tien päällä. Samaan aikaan alustaan käytetään terästä ja alumiinia. ”Säästämme painoa, mutta säästämme painoa korkealle”, sanoo BMW: n Pohjois-Amerikan tuotesuunnittelusta ja strategiasta vastaava johtaja Paul Ferraiolo. ”Sen avulla insinöörimme voivat suunnitella auton, jonka painopiste on matalampi.”
BMW: n hiilikuidun käyttö 7-sarjassa hyödyntää investointeja ja kokemuksia materiaalin käyttämisestä i3-ja i8-pistokesähköautoissaan. Hiilikuitu on sähköautoille taloudellisesti järkevämpää, koska litiumioniakut ovat kalliita. Pienempi paino tarkoittaa pienempää akkupakettia, joka kannattaa vaihtaa. Siirtyminen i3: sta 7-sarjaan on eräänlaista hiilikuidun siirtämistä rajoitetusta sovelluksesta toiseen—kompensoidakseen investointeja, jotka eivät välttämättä tavoita arkisia tuotteita vuosikymmeneen tai kauemmas.
sama yhtiön sisäinen teknologiamurros selittää hiilikuidun liberaalin käytön Fiat-Chrysler Automobilesin valmistamassa 75 000 dollarin Alfa Romeo 4C-urheiluautossa. ”Fiat-Chryslerillä on valtavasti kokemusta ja asiantuntemusta hiilikuituteknologiasta, mukaan lukien Ferrarilta ja Maseratilta saadut opit”, sanoo Fabio Migliavacca, Fiat-Chryslerin vanhempi tuotesuunnittelija (joka omistaa myös nuo huippuluokan italialaiset merkit).
ajoin hiljattain Alfa Romeo 4C: llä viisi päivää. Fiat-Chrysler käytti hiilikuitua koko tämän mallin rungossa, ja mitä väliä sillä on. Alfa Romeo 4C painaa noin 2 500 kiloa, kun taas vastaavat luksusroadsterit painavat yleensä noin 3 000 kiloa tai enemmän. Kokemus tällaisen kevyen Korin nopeasta siirtämisestä mutkiin ja ulos on paljon sykähdyttävämpi kuin mitä muuten odottaisi 237-hevosvoimaiselta nelisylinteriseltä moottorilta. Hiilikuiturunko tuntui erittäin ohjattavalta-reagoiden huomattavan nopeasti Roadsterin kireän ohjauksen syöttöihin.
Alfa Romeo 4C on 65 000 dollarin roadster, mutta entäpä sitten helpommin lähestyttävä Mazda MX-5 Miata, jonka lähtöhinta on noin 25 000 dollaria? ”Hiilikuitu ei ole tässä vaiheessa kustannustehokasta”, sanoo uuden Miatan kehitysinsinööri Dave Coleman. ”Meillä on pitkän tähtäimen suunnitelmia painon vähentämiseksi tulevaisuudessa, mutta kaikilla teknologioilla on isoja kysymysmerkkejä vieressä.”
kysymyslista on pitkä. Milloin meillä on nopeammin kovettuvia hartseja hiilikomposiitin tuotantoaikojen lyhentämiseksi? Saavatko tehokkaammat polttomoottorit ja vaihtoehdot, kuten sähköautot, riittävästi polttoainetehokkuutta parannettua, vaikka autot eivät juuri kevenisikään? Voivatko autonvalmistajat autonomisten turvaominaisuuksien avulla tehdä autoista niin turvallisia, että ne säästävät painoa poistamalla olemassa olevia rakenneosia?
”kyse on kaikkien liikkuvien maalipaikkojen suhteellisista hinnoista”, sanoo hiilikuidun käyttöönottoa tutkivan Lux Researchin analyytikko Anthony Vicari. Useiden toisiinsa liittyvien liikkuvien tavoitteiden ja kustannuskäyrien vuoksi on hyvin vaikea ennustaa, milloin materiaalit saattavat hypätä eksoottisista urheiluautoista, EVs: stä ja high-end-luksusautoista suuriin autoihin, joita valmistetaan 100 000 kappaletta vuodessa. ”Paras arvaukseni on 10 vuotta”, Vicari sanoo.
Kirjaudu nyt