Yachting World

During last year ’ s ARC I was be found at one point on the saarnastuoli restitching the foot tape of our headsail. Minut leikattiin lyhyellä köydellä yhdellä kädellä veneessä. Spinaakkeri oli jäänyt puristuksiin liian tiukalle ja se oli hangannut nyrjähtäneen pääpurjeen tikkauksen läpi.

purjetta nostettiin asteittain ylöspäin, joten vauriot olivat ulottuvilla ja uudet tikkaukset oli yllättävän helppo hahmottaa uudelleen olemassa olevien reikien kautta – ja korjaus oli riittävän hyvä estämään vaurioiden leviämisen. Se oli todella lennossa tehty korjaus.

kaikki purjekorjaukset eivät ole yhtä helposti saavutettavia ja suoraviivaisia, mutta ei ole mitään syytä, miksi useimmat ongelmat eivät ratkea merellä järkevällä korjaussarjalla. Purjeen käytön menettäminen voi maksaa päiviä pitkällä matkalla, joten kannattaa miettiä, mitä voi tehdä ja mitä pitää antaa.

saumojen korjaus

muista ”Tikki ajassa pelastaa yhdeksän”, eikä tämä ole koskaan niin totta kuin keskellä merta! Osana päivittäisiä rutiinitarkastuksia ota aikaa purjeiden kääntämiseen ja tarkista, ettei saumoja ole alkanut irrota-se ei todellakaan vie kauan, kun sauma ’purkaa’ itsensä purjeen poikki. Jos näet löysät tikkaukset älä epäröi saada purje alas ja kiinteä; se voi mahdollisesti säästää iso päänsärky myöhemmin.

pitkän sauman ompeleminen takaisin yhteen on pitkätuulinen ja työläs prosessi, mutta se on paljon helpompaa kuin repaleisen kankaan käsittely. Kun sauma se on vain tapauksessa työtä tiesi järjestelmällisesti takaisin läpi kaikki reiät. Etsi mukava paikka kannella työskennellä, koska se voi olla vaikea käsitellä suuri purje alhaalla.

erityisen suurta korjausta varten saattaa olla tarpeen, että kaksi ihmistä työskentelee yhdessä, yksi kummallakin puolella purjetta, jotta he voivat siirtää neulan edestakaisin toisemme. Tämä on hyödyllinen, jos vaurioitunut osa on keskellä purjetta.

Paikkauskorjaus

kaikkiin korjauksiin, joissa ei ole saumaa, tarvitaan paikkauskorjaus, ja kaikkiin muihin paitsi spinnakereihin on parasta käyttää Dacron-laastaria. Se jopa tarttuu hyvin moniin eksoottisiin ja laminaattipurjeisiin filmipuolella, mutta ei joihinkin silikonipäällysteisiin tai hartsipohjaisiin purjeisiin, joten tarkista, mitä sinulla on. Dacron korjaus nauhat tulevat eri paksuisia rullina ja voit ostaa suurempia levyjä.

valmistelu on avain ja muodostaa kärsivällisyyden ohella perustan tyydyttävälle ja pitkäkestoiselle korjaukselle.

• puhdas ja kuiva kangas. Sinun täytyy päästä eroon kaikesta suolasta, joten aloita makeanveden huuhtelulla, anna kuivua kunnolla. Jos aika on ongelma eikä sinua ole siunattu trooppisella auringonpaisteella, käytä pyyhettä ja hiustenkuivaajaa. Poista seuraavaksi kaikki muut jäämät hankausalkoholilla-tämä auttaa myös kuivaamaan materiaalia, kun se haihtuu.

• valmista työtilasi. Sinun täytyy olla turvallisessa, kuivassa ja mukavassa paikassa, jossa on tasainen pinta työstettävänä-ihanteellisessa maailmassa, joka olisi saluunan pöydän alla, mutta jos se ei ole mahdollista, kokeile leikkuulautaa tai tuo jopa kerrossänky/pohjalauta kannelle suurempia korjauksia varten.

• purje riviin. Yleensä ’valkoiset’ purjeet repäisevät rivejä, jotka voidaan koota yhteen saman muodon säilyttämiseksi, mutta niitä ei saa vetää liian lähelle toisiaan tai laittaa päällekkäin tai muoto muuttuu ja aiheuttaa kuormitusta. Jos repeämä on lähtenyt eri suuntiin, tee ensin pisin.

Purjeet eivät ole luonnostaan litteitä, vaan ne koostuvat paneeleista, joilla luodaan syvyys, joka voi tehdä sen laskemisesta tasaiselle pinnalle ongelmallista. Sinun täytyy kokeilla tilapäisiä taittuu ja tucks kankaalla pois repiä saada se makaamaan mahdollisimman tasainen.

aseta laastari tai teippi paikoilleen siten, että se alkaa vähintään 5cm: n päässä repeämän alkamisesta, tasoita se varovasti varmistaen, ettei laastarissa ole korkeita kohtia tai ryppyjä. Jos on mahdotonta välttää muodostamasta prässi, leikkaa nauha ja jatkaa uuden kappaleen, päällekkäisiä alkuperäisen uudelleen.

korjausliinaa leikattaessa kulmia kannattaa kaartaa niin, että ne eivät todennäköisesti jää kiinni ja irtoa – pidämme siitä, että laastariin kiinnitetään hellävaraista lämpöä ja painetta, jotta se todella kiinnittyy – jos mukana on sopiva matkarauta; jos ei lämmin vedenkeitin tai raskaspohjainen kattila toimi hyvin kuivan teepyyhkeen läpi.

If it ’ s in a high load area (near to the edge or a corner) or you have a long way to go, consider beefing up the repair with another layer on the other side. Jos teet tämän, on houkuttelevaa esteettisistä syistä käyttää samankokoista laastaria, mutta tämä luo purjeeseen heikon kohdan ja prässin kohdan, joten tee siitä eri muotoinen. Pidä silmällä sitä ja sen pitäisi kestää hyvin, mutta ei ikuisesti, joten älä korjaa ja unohda – sinun täytyy vielä löytää purjevalmistaja, ja sinulla todennäköisesti on tunne siitä, miten kiireellisesti.

suurin ero oman ja purjeentekijän korjauksen välillä on ommeltu raja, jonka voi tehdä itse merellä ja kun on päässyt näin pitkälle ja purje on edessä, tämä kannattaa tehdä, jos on vielä valtameri ylitettävänä. Ihannetapauksessa tämän pitäisi olla siksak-kuvio noin ulkopuolella laastari. Ompelukone olisi hyvä, mutta sen voi tehdä käsin.

Spinaakkerit

pieniin reikiin ja väliaikaisiin korjauksiin liimaselkäinen spinaakkerin korjausteippi on hyvä, mutta isompiin ja merkittävämpiin korjauksiin haluamme teipata uuden laastarin kaksipuolisella sailmakerin teipillä (Venture on yksi merkki). Monia uusia spinaakkereita ei enää ommella ja ne kootaan puhtaasti teipillä, joten ei ole mitään syytä, miksi korjaus ei voisi olla yhtä hyvä kuin uusi.

paneelit pyritään pitämään alkuperäisen muotoisina. Älä yritä ”sulkea haavaa”, jos kangas puuttuu, kankaan pitäisi pysyä samassa paikassa kuin se oli ennen, jotta vältetään tarpeettomat kuormitukset ja rasitus linjat – älä huoli, jos on bittiä puuttuu, koska laastari nyt täysin ottaa haltuunsa ja kaikki purjeet sen sisällä on tarpeeton.

käyttää saman painoista kangasta laastariin, jotta se liikkuu ja venyy yhteen – mitä spinaakkerit tykkäävät tehdä. Jos laitat vahvempi, raskaampi Kangas korjata kevyempi se luo kohta lastaus laastarin reunat, luo heikko kohta.

jos repeämä kulkee useiden paneelien läpi, tee korjaus vaiheittain, paneeli kerrallaan. Näin jokainen paneeli voi liikkua ja venyä suunnitellulla tavalla.

suuremmissa korjauksissa kiinnitä korjaus paikalleen kiinnittämällä siihen pieniä liimakangassuikaleita-ja jos kankaassa on aukko, voit kiinnittää sen jopa pinnan alle pitääksesi koko osan vakaana päälaastarin kiinnittämistä varten.

High-tech sails and creative repairs

high hartsi-ja silikonipohjaisissa purjeissa, kuten North 3di, yleisin tapa korjata merellä on käyttää liimaavia silikoneja. Nämä ovat joustavia ja uskomattoman vahvoja, ja riippuen purjeen kuormitusalueesta, se voi olla takaisin ylös parissa tunnissa, vaikka olisi ihanteellista jättää ja painaa yhteen 12 tuntia.

olen lukenut useita blogeja siitä, kuinka Volvo 70 crew korjasi huippumodernit North 3di-purjeet parissa tunnissa 5200: lla. Kaaren viimevuotinen Vene teki erinomaisen korjauksen Sikaflexillä ja purjesiteillä. Kuten tavanomaisessa korjauksessa, puhdas, kuiva ja tasainen purje on menestyksen avain samoin kuin samanlaisesta materiaalista valmistettu laastari.

jopa tavanomaisilla purjeilla ei aina ole aikaa tai välineitä kunnolliseen korjaukseen ja joskus (useimmiten) ilmastointiteippi ei riitä. Samoilla ”huijareilla” pääsee taas liikkeelle, mutta purjeen saaminen takaisin normaaliksi parvella voi vaatia enemmän työtä.

yleiset vahinkoalueet

• levitin ja rig chafe-kun purjehtii myötätuuleen isopurje viettää paljon aikaa lepää lautalla. Skyelarkissa meillä on suoralevitin, joka on anteeksiantavampi kuin lakaistut levittimet, mutta silti pehmustamme levittimemme putkieristyksellä ja meillä on vahvistuslaasteja levittimille jokaisessa riutan kohdassa ja batten-taskuissa.

• pohja headsail jossa se poistuu folio, ja folio segmentti liittyy – saatat pystyä alentamaan halyard tarpeeksi päästä vaurioitunut osa sitten vahvistaa purje korjaus nauha, mutta jos olosuhteet eivät salli, sitten pitää wrap tai kaksi purje ottaa paine pois vahinkoa.

• levitin päät, ja mitään asennettu edessä maston voi olla vaara – Ihannetapauksessa vahvistaa purje ja sovi sileä häkeissä noin ulokkeita. Käärimme myös vaahtomuovia levitinkorkkiemme ympärille pitkille väylille.
  

• Halkorenkaat ja vyöt – pari kertaa olemme nähneet ruostumattomasta teräksestä valmistetut Kitkarenkaat isopurjeen osassa. Lyhyen aikavälin korjaus voit yksinkertaisesti purjehtia riutta, tai pidemmän aikavälin ratkaisu olemme ommeltu hihnasto silmukka. Pehmeät seipäät myös epäonnistuvat, mutta se on suhteellisen helppo tikata purjeentekijän kämmenen avulla.
  

• Spinnakers – mitään terävä on vaara, erityisesti lähellä puomin jos teet letterbox drops, joten tarkista kaikki on teipattu. Spinaakkerit haluavat myös jäädä kiinni levittimen yläpuolella olevien käärinliinojen väliin; voit sulkea tämän aukon benjillä.

korjaussarja

hyvän purjeen korjaussarjan varustaminen aluksella on välttämätöntä kaukoliikenteessä. Vakiopurjehtijan neulojen lisäksi meillä on myös hyvä valikoima tavallisia kirjontapuikkoja, sillä koemme isommat neulat liian suuriksi valtaosaan pienistä korjauksista.

purjeen kovempien, vahvistettujen osien läpi pääsemiseen tarvitaan myös erikokoisia hyviä vankkureita, purjeentekijän kämmen ja pienet pihdit. Lisäksi purje korjaus nauha sekä Dacron ja Spinaker materiaalit, suurempia osia purje korjaus materiaalia, vyöt ja Venture nauha ovat välttämättömiä olla aluksella.

vihjeet ja vihjeet

• kuuman vedenkeittimen pohjasta voi olla hyötyä, jotta purjeen korjausnauha kiinnittyy hyvin purjeeseen.
• Kierrä kulmat mihin tahansa laikkuun, jotta ne eivät todennäköisesti yritä irrota.
• Vahvista irtonainen tikkaus välittömästi.
• teippaa veneen ympärillä olevien halkaistujen nuppien tai terävien kohtien päälle, jotka spinaakkeri saattoi napata.
• Hanki purjevalmistaja huoltamaan purjeesi ennen pitkää matkaa, jotta voit tarkistaa niiden kulumisen ja tunnistaa mahdolliset heikot kohdat.
• kun laitat riutat päälaelle, varmista, etteivät siimat ole kiinni missään purjeen osassa, koska se voi aiheuttaa kulumista tai tehdä reiän kankaaseen.
• teippaa molemmin puolin korjaus lisävoimaa.
• jos purjeen jommankumman puolen teippaaminen hankaa liitua (tai jauhetta) vastakkaiselle puolelle liiman imemiseksi sinne, missä liitos ei ole täydellinen, jotta purje ei tarttuisi itseensä.

Dan ja EM Bower, molemmat kolmekymppisiä, ovat elinikäisiä purjehtijoita. Seitsemän vuotta sitten he ostivat Skyelark of Londonin, amerikkalaisen suunnittelijan Rob Laddin suunnitteleman Skye 51: n, joka rakennettiin Taiwanissa vuonna 1986, ja ovat purjehtineet ja rahdanneet sitä siitä lähtien tehden noin 12 Atlantin ylitystä ja kulkien noin 60000 mailia.

sitä ennen molemmat työskentelivät charter-kippareina ja-kouluttajina, ja Em on purjehtinut jahdeissa niinkin vaihtelevissa merkeissä kuin Challenge 67 Etelämantereelle ja Open 60 Atlantin myrskyssä.