비엠웨이는 주요 지붕 요소,지지 지붕 기둥 및 도어 프레임에 탄소 섬유를 사용하고 있습니다. 그 사이에,강철과 알루미늄은 포좌를 위해 채택됩니다. “우리는 무게를 절약하고 있지만 무게를 높이 절약하고 있습니다.” “그것은 우리의 엔지니어가 낮은 무게 중심을 가진 자동차를 설계 할 수 있습니다.”
BMW 의 탄소 섬유의 사용에 7 시리즈를 활용하여 투자 및 경험에서 사용하는 재료에서 i3 와 i8 플러그 접속식 전기 차량. 리튬 이온 배터리가 비싸기 때문에 탄소 섬유는 전기 자동차에 대한 경제적 의미가 있습니다. 적은 무게는 작은 배터리 팩,가치 트레이드 오프를 의미한다. 10 년 이상 일상 제품에 도달하지 못할 수도 있는 투자를 상쇄하기 위해 탄소섬유를 한 제한된 응용 분야에서 다른 응용 분야로 이전하는 것입니다.
같은 회사 내 기술 이주는 피아트-크라이슬러 자동차에서 제조 한 75,000 달러 알파 로메오 스포츠카에서 탄소 섬유의 자유로운 사용을 설명합니다. “피아트-크라이슬러는 페라리와 마세라티에서 배운 교훈을 포함하여 탄소 섬유 기술에 대한 경험과 전문 지식의 광대 한 자원을 가지고,”파비오 미글 리아 바카,피아트-크라이슬러의 수석 제품 플래너는 말한다(이는 또한 그 하이 엔드 이탈리아 브랜드를 소유).
나는 최근에 알파 로메오 4 를 5 일 동안 운전했다. 피아트-크라이슬러는이 모델의 전체 섀시에 탄소 섬유를 사용했으며 그 차이는 무엇입니까? 알파 로메오 4 의 무게는 약 2,500 파운드이지만 비슷한 고급 로드스터의 무게는 일반적으로 약 3,000 파운드 이상입니다. 구석에서 신속하게 같은 경량 몸을 이동의 경험은 훨씬 더 스릴 그렇지 않으면 237 마력 4 기통 엔진에서 기대하는 것보다. 로드스터의 팽팽한 조향에서 입력에 현저하게 빠른 응답—탄소 섬유 몸은 매우 기동성 느꼈다.
알파 로메오 4 는$65,000 로드스터,하지만 약$25,000 에서 시작 더 접근 마즈다-5 차아타에 대해? “탄소 섬유는이 시점에서 비용 효율적이지 않다”데이브 콜먼,새로운 차아의 개발 엔지니어는 말한다. “우리는 미래에 무게를 줄이기위한 장기 계획을 가지고 있지만 모든 기술은 그 옆에 큰 물음표를 가지고 있습니다.
질문 목록이 길다. 우리는 언제 탄소 복합 생산 시간을 줄이기 위해 수지를 더 빨리 경화시킬 수 있습니까? 자동차가 훨씬 가벼워지지 않더라도 전기 자동차와 같은보다 효율적인 내연 및 대안으로 충분한 연료 효율 향상을 얻을 수 있습니까? 자율 안전 기능을 통해 자동차 제조업체는 기존 구조 요소를 제거하여 무게를 절약 할 수있을 정도로 자동차를 안전하게 만들 수 있습니까?
“그것은 모든 이동 목표 게시물에 대한 모든 상대 가격의 문제,”앤서니 비 카리,탄소 섬유의 채택을 연구 럭스 리서치의 애널리스트는 말한다. 상호 연관된 여러 이동 목표와 비용 곡선은 재료가 이국적인 스포츠카,전기 자동차 및 고급 고급 차량에서 연간 100,000 단위의 수량으로 생산되는 대량 자동차로 이동할 수있는시기를 예측하기가 매우 어렵습니다. “내 추측은 10 년입니다.”라고 비 카리는 말합니다.
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