BMW gebruikt koolstofvezel in belangrijke dakelementen, ondersteunende dakstijlen en deurkozijnen—in wezen alles wat hoog van de weg af ligt. Ondertussen worden Staal en aluminium gebruikt voor het chassis. “We besparen gewicht, maar we besparen gewicht hoog”, zegt Paul Ferraiolo, hoofd productplanning en strategie voor BMW Noord-Amerika. “Hiermee kunnen onze ingenieurs een auto ontwerpen met een lager zwaartepunt.”
BMW ’s gebruik van koolstofvezel op de 7-serie maakt gebruik van investeringen en ervaringen in het gebruik van het materiaal op de i3 en i8 plug-in elektrische auto’ s. Koolstofvezel heeft meer economische zin voor elektrische auto ‘ s, omdat lithium-ion-batterijen duur zijn. Minder gewicht betekent een kleinere batterij, een waardevolle afweging. De verschuiving van de i3 naar de 7-serie is een soort migratie van koolstofvezel van de ene beperkte toepassing naar de andere—om investeringen te compenseren die misschien niet alledaagse producten voor een decennium of meer bereiken.Dezelfde intra-company migratie van technologie verklaart het liberale gebruik van koolstofvezel op de $75.000 Alfa Romeo 4C sportwagen, geproduceerd door Fiat-Chrysler Automobiles. “Fiat-Chrysler heeft een enorme bron van ervaring en expertise in koolstofvezel technologie, met inbegrip van les geleerd van Ferrari en Maserati,” zegt Fabio Migliavacca, een senior product planner voor Fiat-Chrysler (die ook eigenaar is van deze high-end Italiaanse merken).
ik heb onlangs vijf dagen in de Alfa Romeo 4C Gereden. Fiat-Chrysler gebruikte koolstofvezel voor het gehele chassis van dit model, en wat een verschil maakt het. De Alfa Romeo 4C weegt ongeveer 2.500 pond, terwijl soortgelijke luxe roadsters meestal ongeveer 3.000 pond of meer wegen. De ervaring van het verplaatsen van zo ‘ n lichtgewicht lichaam snel in en uit hoeken is veel spannender dan wat je anders zou verwachten van een 237-pk viercilinder motor. De koolstofvezel lichaam voelde zeer wendbaar – met een opmerkelijk snelle reactie op de input van de Roadster strak stuur.
de Alfa Romeo 4C is een $ 65.000 roadster ,maar hoe zit het met de meer toegankelijke Mazda MX-5 Miata, die begint bij ongeveer $25.000? “Koolstofvezel is niet kosteneffectief op dit punt,” zegt Dave Coleman, Development engineer van de nieuwe Miata. “We hebben plannen voor de lange termijn om in de toekomst gewicht te verminderen, maar alle technologieën hebben grote vraagtekens naast hen.”
de lijst met vragen is lang. Wanneer hebben we harsen die sneller uitharden om de productietijd van koolstofcomposiet te verkorten? Zullen efficiëntere interne verbranding en alternatieven zoals elektrische voertuigen voldoende brandstofefficiëntie verbeteringen opleveren, zelfs als auto ‘ s niet veel lichter worden? Zullen autonome veiligheidsvoorzieningen autofabrikanten in staat stellen om auto ‘ s veilig genoeg te maken om gewicht te besparen door het verwijderen van bestaande structurele elementen?
” het is een kwestie van alle relatieve prijzen voor alle bewegende doelposten”, zegt Anthony Vicari, een analist bij Lux Research, die de adoptie van koolstofvezel bestudeert. Meerdere onderling verbonden bewegende doelen en kosten curven maken het zeer moeilijk om te voorspellen wanneer de materialen zou kunnen springen van exotische sportwagens, EVs, en high-end luxe voertuigen tot high-volume auto ‘ s geproduceerd in hoeveelheden van 100.000 eenheden per jaar. “Mijn beste gok is 10 jaar,” zegt Vicari.
sign inSubscribe now