BMW używa włókna węglowego w kluczowych elementach dachu, podpórkach dachu i ościeżnicach drzwi-w zasadzie wszystkiego, co jest wysoko poza drogą. Tymczasem do podwozia zastosowano stal i aluminium. „Oszczędzamy na wadze, ale oszczędzamy na wadze” – mówi Paul Ferraiolo, dyrektor ds. planowania i strategii produktów w BMW w Ameryce Północnej. „Pozwala to naszym inżynierom zaprojektować samochód z niższym środkiem ciężkości.”
zastosowanie włókna węglowego BMW w serii 7 wykorzystuje inwestycje i doświadczenie w wykorzystaniu materiału w samochodach elektrycznych i3 i i8 plug-in. Włókno węglowe ma większy sens ekonomiczny w samochodach elektrycznych, ponieważ baterie litowo-jonowe są drogie. Mniejsza waga oznacza mniejszy akumulator, wartościowy kompromis. Przejście z serii i3 na serię 7 to rodzaj migracji włókna węglowego z jednego ograniczonego zastosowania do drugiego-w celu zrównoważenia inwestycji, które mogą nie dotrzeć do produktów codziennego użytku przez dekadę lub dłużej.
ta sama wewnątrzzakładowa migracja technologii wyjaśnia liberalne zastosowanie włókna węglowego w sportowym samochodzie Alfa Romeo 4C za 75 tysięcy dolarów, produkowanym przez Fiat-Chrysler Automobiles. „Fiat-Chrysler ma ogromne doświadczenie i wiedzę w zakresie technologii z włókna węglowego, w tym lekcje wyciągnięte z Ferrari i Maserati”, mówi Fabio Migliavacca, starszy planista produktów Fiat-Chrysler (który jest również właścicielem tych wysokiej klasy włoskich marek).
ostatnio jeździłem Alfą Romeo 4C przez pięć dni. Fiat-Chrysler zastosował włókno węglowe do całego podwozia tego modelu i jaka to różnica. Alfa Romeo 4C waży około 2500 funtów, podczas gdy podobne luksusowe roadstery zwykle ważą około 3000 funtów lub więcej. Doświadczenie szybkiego poruszania się tak lekkiego nadwozia w zakrętach i poza nimi jest o wiele bardziej ekscytujące niż to, czego można by oczekiwać od czterocylindrowego silnika o mocy 237 koni mechanicznych. Karoseria z włókna węglowego była bardzo zwrotna – z niezwykle szybką reakcją na naprężone sterowanie roadsterem.
Alfa Romeo 4C to roadster za 65 tys. dolarów, ale co z bardziej dostępną Mazdą MX-5 Miata, która zaczyna się od około 25 tys. dolarów? „Włókno węglowe nie jest w tym momencie opłacalne”, mówi Dave Coleman, inżynier rozwoju nowej Miaty. „Mamy długoterminowe plany dotyczące zmniejszenia masy ciała w przyszłości, ale wszystkie technologie mają duże znaki zapytania obok nich.”
lista pytań jest długa. Kiedy będziemy mieli szybciej utwardzane żywice, aby skrócić czas produkcji kompozytów węglowych? Czy bardziej wydajne spalanie wewnętrzne i alternatywy, takie jak pojazdy elektryczne, zapewnią wystarczającą poprawę efektywności paliwowej, nawet jeśli samochody nie będą lżejsze? Czy autonomiczne funkcje bezpieczeństwa pozwolą producentom samochodów uczynić samochody wystarczająco bezpiecznymi, aby zmniejszyć wagę poprzez usunięcie istniejących elementów konstrukcyjnych?
„to kwestia wszystkich względnych cen dla wszystkich ruchomych stanowisk bramkowych”, mówi Anthony Vicari, analityk Lux Research, który bada przyjęcie włókna węglowego. Wiele powiązanych ze sobą ruchomych celów i krzywych kosztów sprawia, że bardzo trudno jest przewidzieć, kiedy materiały mogą przeskoczyć z egzotycznych samochodów sportowych, pojazdów elektrycznych i luksusowych pojazdów wysokiej klasy do samochodów o dużej objętości produkowanych w ilościach 100 000 sztuk rocznie. – Zgaduję, że to 10 lat-mówi Vicari.
Zarejestruj się teraz