barlastvattenhantering: stoppa spridningen av invasiva arter av fartyg

stora lastfartyg använder barlastvatten för att balansera sin vikt och hålla dem stabila under en resa. Även om det är viktigt för fartygets säkerhet, kan barlastvatten vara skadligt för den marina miljön eftersom dess utsläpp kan släppa ut potentiellt invasiva arter i en ny marin miljö. Korrekt hantering och behandling av ballastvatten minskar risken avsevärt.

vad är ballastvatten?

Ballast är extra vikt som läggs till ett fartyg när det lossar sin last – utan det skulle fartyget dyka upp ur vattnet som en kork och kan bli instabil.

före 1880-talet använde fartyg fasta ballastmaterial som stenar och sand, som människor var tvungna att skotta in i och ut ur lastrum. Om den inte är ordentligt säkrad kan solid ballast skifta i tungt hav och riskera att kantra. Med introduktionen av stålskrov och automatisk pumpteknik på 20-talet blev vatten ett säkrare ballastmaterial för fartyg.

när fartyg behöver ballast pumpas vatten lätt in i ballasttankar från havet eller inlandsvattnet där fartyget är beläget, vilket lägger vikt på fartygets botten och sidor. Ballastvatten pumpas ut i havet när det inte längre behövs (när fartygets vikt behöver tändas) – till exempel när fartyget tar på sig Last. Barlastvatten kan bortskaffas på land medan fartyg ligger vid kaj; denna praxis är dock inte vanlig eftersom den är dyr och kräver specialutrustning och komplexa processer.

ballasttankar är en integrerad del av ett fartygs konstruktion med deras antal och storlek varierar beroende på fartygets typ och konstruktion. Fartyg kan ha en rad ballastfunktioner och kapacitet, men i allmänhet motsvarar ballast 25% till 30% av den vikt fartyget kan bära – inklusive Last, bränsle, besättning, passagerare, mat och vatten – eller dess dödvikttonnage.

varför är ballastvatten viktigt?

barlastvatten är avgörande för säker drift av fartyg. Den används för att justera fartygets fördelning och totala vikt för att hålla fartyget flytande upprätt och i ett säkert, stabilt skick. Ballast används för att kompensera för olika lastbelastningar som ett fartyg kan bära vid olika tidpunkter, inklusive viktförändringar vid lastning och lossning. Det ger också stabilitet och manövrerbarhet under ett fartygs resa.

Ballastar – den process genom vilken ett kommersiellt fartyg pumpar vatten i eller ut sina ballasttankar under transport eller i en hamn – är avgörande för säkerheten, särskilt om fartyget bär en tung last i ett håll och en lättare last i en annan, eller tom och vänd mot grovt hav. Ballasting ska inte förväxlas med ”bunkring” – processen genom vilken ett fartygs bränsletankar (kallas bunkertankar) fylls med det marina bränslet (kallat bunkerbränsle) som behövs för resan.

Varför är ballastvatten ett problem?

lastning och lossning av obehandlat barlastvatten kan utgöra ett stort hot mot miljön, folkhälsan och ekonomin, eftersom fartyg blir bärare för överföring och spridning av hotande invasiva vattenlevande arter, från en del av världens hav till en annan.

när ballastvatten pumpas in i ett fartyg överförs också sediment och mikroskopiska organismer till ballasttankarna. Dessa organismer innefattar bakterier, mikrober, små ryggradslösa djur, ägg, cyster och larver av olika arter. Många av dessa organismer kan överleva under längre perioder i ogästvänliga miljöer, inklusive ett fartygs ballasttankar. När ballastvattnet släpps ut släpps organismerna ut i den lokala marina miljön. Utan sina naturliga rovdjur och med rätt förutsättningar kommer dessa främmande arter inte bara att överleva utan kan också blomstra, bli invasiva och hotande och till och med eliminera bosatta populationer.

zebramusslornas invasion av de stora sjöarna är ett exempel på den förödelse en art kan orsaka när den introduceras i en ny marin miljö. Sedan dess ankomst i slutet av 1980-talet på grund av utsläpp av ballastvatten från fartyg har denna sötvattenmussla, infödd i svarta och Kaspiska havet i Europa, orsakat betydande miljöskador, inklusive att störa den lokala livsmedelskedjan. Eftersom de reproducerar snabbt och i stort antal – det uppskattas att kvinnor kan lägga så många som en miljon ägg per år – zebramusslor överväldigar snabbt lokala arter som inhemska musslor, matar på samma matkällor och hämmar inhemska arters tillväxt och utveckling. Zebramusslor kan också fästa vid och kväva inhemska musslor, vilket får dem att dö. Under åren har zebramusslor fortsatt att spridas i kanadensiska vatten och har hittats i Quebec (St.Lawrence River) och Manitoba (Lake Winnipeg). Denna inkräktare har också kostat miljarder dollar för rengöring och reparationer av undervattensinfrastruktur, till exempel att rensa igensatta utflödesrör och kluster på pålar.

på den ekonomiska fronten är effekterna av invasiva arter betydande. Enbart i Kanada beräknas det att invasiva vattenlevande arter orsakar nära 6 miljarder dollar i störningar och skador varje år.1 Dessa inkluderar att öka spridningen av giftiga alger, täppa till vattenintag och rör för kraft-och vattenreningsverk och skada vattenskotrar och bryggor.

fartygens barlastvatten är en av huvudorsakerna till överföringen av invasiva vattenlevande arter över hela världen och förklarar varför det har blivit en viktig fråga under de senaste decennierna. Spridningen av invasiva arter erkänns nu som ett av de största hoten mot planetens ekologiska och ekonomiska välbefinnande, eftersom skadorna ofta är irreversibla.2 till exempel introducerades den Europeiska gröna Krabban – en av världens mest oönskade invasiva arter – först med fartyg till östra Kanada på 1950-talet och nyligen till västkusten på Vancouver Island i British Columbia. Det är ett formidabelt rovdjur som konkurrerar ut inhemska krabbor för mat och stör viktiga ålgräsbäddar och kräftdjur, blötdjur och fisk som de skyddar. Eftersom de äventyrar den övergripande balansen i kustekosystemen och minskar överflödet av inhemska arter hotar Europeiska gröna krabbor lokalt fiske och vattenkulturer och de människor som är beroende av dem.3 Det har visat sig hota lax inklusive mat, ceremoniella och sociala fiske av inhemska samhällen. Även om befolkningen i europeisk grön krabba övervakas noggrant och kontrolleras i kanadensiska vatten, kan denna invasiva Art orsaka kritisk skada på den marina miljön där den trivs.

fakta och siffror om barlastvatten och invasiva arter:4

• cirka 10 miljarder ton barlastvatten transporteras över hela världen varje år, vilket kan fylla cirka 4 miljoner simbassänger i olympisk storlek
• uppskattningsvis 7 000 vattenlevande arter överförs i barlastvatten varje timme varje dag
• en ny invasion inträffar var 9: e vecka

den Europeiska gröna Krabban, rund smörbult, havstulpaner och blodiga röda räkor är alla exempel på invasiva vattenarter som finns i kanadensiska vatten. Läs mer om den roll kommersiell marin sjöfart spelar i överföringen av invasiva arter här.

vilka är reglerna för ballastvatten i Kanada?

för att förhindra ekologiska och miljömässiga skador till följd av utsläpp av barlastvatten, i 2006 Kanada genomfört barlastvatten kontroll och förvaltning förordningar (nu barlastvatten förordningar) enligt Canada Shipping Act, 2001.

2010 anslöt sig Kanada till Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) Internationella konvention för kontroll och förvaltning av fartygs barlastvatten och sediment, allmänt känd som Barlastvattenhanteringskonvention. Konventionen, som trädde i kraft i September 2017, syftar till att förhindra spridning av skadliga vattenlevande organismer från en region till en annan genom att fastställa standarder och förfaranden för hantering och kontroll av fartygens barlastvatten och sediment.

barlastvattenhanteringsstandarderna enligt konventionen inkluderar:

• D-1: en standard för barlastvattenutbyte som kräver att fartyg byter sitt barlastvatten i öppet (minst 200 sjömil från stranden) och djuphav (minst 200 meter djupt), bort från kustvatten
• D-2: en standard som föreskriver det maximala antalet levande organismer som får släppas ut i fartygets barlastvatten. Fartyg måste installera barlastvattenhanteringssystem ombord för att behandla barlastvattnet innan det släpps ut
• D-3: en standard för godkännande av barlastvattenhanteringssystem som ska användas. I Kanada måste behandlingssystem som uppfyller IMO: s kod för barlastvattenhantering och som godkänts av Transport Canada installeras ombord på kommersiella fartyg med en bruttoton på 400 eller mer, såsom bulkfartyg och biltransportörer, containerfartyg och oljetankfartyg

kommersiella fartyg med en bruttoton på minst 400 byggda den 8 September 2017 eller senare, vara utrustade med ett barlastvattenhanteringssystem. De fartyg som byggdes före detta datum måste dock eftermonteras med ett barlastvattenhanteringssystem senast 2024 för att uppfylla Ballastvattenhanteringskonventionens d-2-standard.5

år 2021 antog Kanada Nya Barlastvattenregler för att ersätta de tidigare förordningarna och införa strängare krav på fartyg samtidigt som man säkerställer bättre kompatibilitet mellan de kanadensiska och amerikanska barlastvattenregimerna.6 de nya reglerna gäller kanadensiska fartyg överallt och utländska fartyg som är verksamma i kanadensiska vatten som är konstruerade och byggda för att bära barlastvatten. Enligt dessa regler är fartyg skyldiga att:

• utveckla och genomföra en plan för hantering av barlastvatten
• skaffa ett certifikat som intygar att deras plan för hantering av barlaster uppfyller konventionens krav
• föra register över föreskrifter för barlastvatten och bli föremål för inspektioner för att kontrollera efterlevnaden av förordningarna
• uppfylla en prestandanorm (d-2 i konventionen) för att begränsa 2024

underlåtenhet att följa dessa regler är föremål för monetära påföljder som kan sträcka sig från $600 till $25,000, beroende på överträdelsen. De nya reglerna tillåter mindre fartyg-mindre än 50 m långa och 3 000 bruttoton, som inte är självgående-som arbetar i kanadensiska vatten och öppet hav möjlighet att anta en likvärdig efterlevnadsstrategi anpassad till deras verksamhet snarare än att installera ett barlastvattenhanteringssystem.7 mer information om de nya reglerna för barlastvatten finns här.

vad är en ballastvattenhanteringsplan?

barlastvattenhanteringsplanen är ett operativt verktyg som fartygsoperatörer måste utveckla, genomföra och hålla ombord för att uppfylla kraven i Barlastvattenförvaltningskonventionen. Den beskriver de åtgärder som ska vidtas och de förfaranden som fartygets besättning ska följa för att säkerställa säker hantering av barlastvatten. Planen behandlar följande:

• vad är besättningens uppgifter vid utförande av ballastoperationer
• hur man utför ballastoperationer
• var finns platser för barlastvattenutbyte
• vilka är reglerna för olika hamnstatskontroller över hela världen
• vilka hamnar tillhandahåller landutloppsanläggningar för sediment och barlastvatten

planen kräver också registrering-barlastvattenutbyte rekordbok – där information som datum och mängd barlastvatten utbyts, salthalten och temperaturen på barlastvattnet och plats för fartyget, registreras.

vad är barlastvattenhanteringssystem?

Barlastvattenhanteringssystem eliminerar de organismer som finns i fartygens barlastvatten. Dessa system använder eller kombinerar olika tekniker – filter, kemikalier, ljus, ultraljud, värme, el, magnetfält – beroende på typ av fartyg, tillgängligt utrymme ombord och kostnad. Barlastvatten behandlas vanligtvis i en tvåstegsprocess genom vilken de fasta partiklarna i vattnet först separeras innan vattnet behandlas med en eller flera tekniker för att förstöra potentiellt skadliga marina organismer i vattnet eller sedimenten.

varför orsakar kravet på barlastvattenhanteringssystem ombord på fartyg kontroverser i de stora sjöarna och St. Lawrence-regionen?

kanadensiska fartygsoperatörer har väckt oro över användningen av barlastvattenhanteringssystem i de stora sjöarna och St.Lawrence River. Både effektiviteten hos systemen för att behandla sötvatten till den nivå som krävs enligt konventionens standard och praktiken, vad gäller tid och kostnad, ifrågasätts. Eftermontering av ett fartyg för att installera ett barlastvattenreningssystem kan ta flera månader och kosta upp till 3,5 miljoner dollar,8 en betydande inverkan på redare och operatörers budgetar.

men det mesta av kontroversen beror på att Kanada och USA inte håller med om kravet på barlastvattenhanteringssystem ombord på fartyg i de stora sjöarna. Till skillnad från Kanada, USA. har inte ratificerat konventionen om hantering av barlastvatten, och även om den har implementerat de flesta av sina bestämmelser kräver den inte att dess inhemska flotta som arbetar i de stora sjöarna installerar barlastvattenhanteringssystem. Detta beslut bygger på förutsättningen att nuvarande system inte är väl lämpade för regionens unika miljö och lägger till extra kostnader för fartygsoperatörer.

med USA. flotta av kommersiella fartyg som trafikerar de stora sjöarna undantas från att behöva installera och driva kostsamma barlastvattenhanteringssystem, både sötvattensekosystemet och de kanadensiska fartygsoperatörernas konkurrenskraft är i fara. Länderna förhandlar för närvarande om en resolution.

mot bakgrund av Kanadas nya regler för barlastvatten kommer fartyg som är verksamma i de stora sjöarna byggda i eller efter 2009 att ha fram till 2024 för att uppfylla prestandanormen och installera ett barlastvattenhanteringssystem ombord, medan fartyg byggda före 2009 kommer att ha fram till 2030 för att uppfylla kraven. Amerikanska fartyg som är verksamma i de stora sjöarna kommer att vara befriade från att behöva installera och använda ett barlastvattenhanteringssystem så länge de inte lastar eller lossar barlastvatten medan de passerar i kanadensiska vatten.

Läs mer

invasiva arter och Marin sjöfart

det kanadensiska Barlastvattenprogrammet

Barlastvattenhanteringskonventionen

ursprungsbefolkningens verktygslåda för hantering av invasiva arter

#clearfacts #sustainableshipping #invasivespecies

1 fiske och hav Kanada. (2018). En kanadensisk handlingsplan för att ta itu med hotet från invasiva arter i vatten.
2 Kanadensiska Vetenskap Rådgivande Sekretariat. (2014). Nationell riskbedömning för introduktion av vattenlevande icke-inhemska arter till Kanada med barlastvatten. Fiske och oceaner Kanada för Transport Kanada.
3 Kanadas regering. (2021). Europeisk Grön Krabba.
4 Internationella Sjöfartsorganisationen. (2019). Barlastvattenhantering-kontroll av skadliga invasiva arter.
5 Regel D – 2 Barlastvattenprestandanorm – fartyg som utför barlastvattenhantering ska släppa ut mindre än 10 livskraftiga organismer per kubikmeter som är större än eller lika med 50 mikrometer i minimimått och mindre än 10 livskraftiga organismer per milliliter mindre än 50 mikrometer i minimimått och större än eller lika med 10 mikrometer i minimimått; och utsläpp av indikatormikroberna får inte överstiga de angivna koncentrationerna.
6 Kanadas regering. (2019). Canada Gazette, del II, volym 155, nummer 13: regler för barlastvatten.
7 Kanadas regering. (2019). Canada Gazette, del II, volym 155, nummer 13: regler för barlastvatten.
8 DNV Maritim påverkan. (2019). Typgodkända, USCG-kompatibla Barlastvattenreningssystem nu allmänt tillgängliga.