| Refrigerati e coibentati, container |
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Descrizione |
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Dimensioni/pesi |
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Utilizzare |
Descrizione
Refrigerati e coibentati, container sono principalmente disponibili 20′ e 40′ container. Si può distinguere tra due sistemi diversi:
1. Unità integrale (contenitore Reefer integrale, unità integrata):
Questo tipo di contenitore refrigerato ha un’unità di refrigerazione integrale per il controllo della temperatura all’interno del contenitore. L’unità di refrigerazione è disposta in modo tale che le dimensioni esterne del contenitore soddisfino gli standard ISO e quindi si adattino, ad esempio, alle guide delle celle della nave portacontainer. La presenza di un’unità di refrigerazione integrale comporta una perdita di volume interno e carico utile.
Figura 1
Quando vengono trasportati via nave, le unità integrali devono essere collegate al sistema di alimentazione di bordo. Il numero di contenitori refrigerati che possono essere collegati dipende dalla capacità del sistema di alimentazione della nave. Se la capacità di cui sopra è troppo bassa per il trasporto dei contenitori refrigerati, possono essere utilizzati “power pack”, che sono dotati di generatori diesel relativamente grandi e soddisfano i requisiti ISO per quanto riguarda le dimensioni di un contenitore da 20′. Quando al terminale, i contenitori sono collegati al sistema di alimentazione del terminale. Per il trasporto su strada e su rotaia, la maggior parte delle unità di refrigerazione integral sono azionate da un gruppo elettrogeno (genset). Questo può essere un componente dell’unità di refrigerazione o collegato all’unità di refrigerazione.
 Figura 2 |
 Figura 3 |
L’aria scorre attraverso il contenitore dal basso verso l’alto. In generale, l’aria “calda” viene aspirata dall’interno del contenitore, raffreddata nell’unità di refrigerazione e quindi soffiata nel contenitore come aria fredda.
Figura 4
Per garantire un’adeguata circolazione dell’aria fredda, il pavimento è dotato di griglie. I pallet formano uno spazio aggiuntivo tra il pavimento del contenitore e il carico, formando così anche un canale di flusso d’aria soddisfacente. Inoltre, le pareti laterali del contenitore sono “corrugate”, il che garantisce anche un flusso d’aria soddisfacente.
 Figura 5 |
 Figura 6 |
 Figura 7 |
Nell’area superiore del contenitore, uno spazio adeguato (almeno 12 cm) deve essere altresì previsto per il flusso d’aria. A tale scopo, durante l’imballaggio del contenitore deve essere lasciato spazio libero adeguato sopra il carico. L’altezza massima del carico è contrassegnata sulle pareti laterali.
 Figura 8 |
 Figura 9 |
Per garantire la verticale del flusso d’aria dal basso verso l’alto, gli imballaggi devono essere opportunamente progettati e il carico deve essere sensibilmente riposti.
Oltre alla regolazione della temperatura, le unità integrali consentono anche un ricambio controllato di aria fresca, ad esempio per la rimozione di prodotti metabolici come CO2 ed etilene nel caso del trasporto di frutta.
Nelle unità di refrigerazione vengono misurate sia le temperature dell’aria di mandata che di ritorno e, a seconda della modalità operativa, uno di questi valori viene utilizzato per controllare l’aria fredda. La misurazione della temperatura può essere eseguita in vari modi. Il registratore Partlow registra generalmente la temperatura dell’aria di ritorno, poiché fornisce un’indicazione dello stato o della temperatura del carico. I data logger sono sempre più utilizzati, che rilevano digitalmente la temperatura e la indicano su un display. Una volta trasferiti su un PC, i dati possono quindi essere valutati.
Il display della temperatura è fissato all’esterno dell’unità di refrigerazione, in modo che il funzionamento dell’unità possa essere controllato in qualsiasi momento.
I registratori digitali o analogici possono anche essere posizionati direttamente nel carico, in modo da misurare le temperature all’interno del contenitore. Il registratore deve essere sistemato in modo tale da registrare le temperature nei punti di rischio nel contenitore (all’interno dell’imballaggio, strato superiore all’estremità della porta).
 Figura 10 |
 Figura 11 |
Le unità integrali possono essere stivate sia sopra che sotto il ponte su una nave. Lo stivaggio sopra il ponte ha il vantaggio che il calore proveniente dall’aria di ritorno può essere dissipato più facilmente. Tuttavia, i contenitori sono spesso esposti a forti radiazioni solari, portando ad un aumento dei requisiti di capacità di refrigerazione.
2. Contenitori oblò:
Questo tipo di contenitore è spesso definito non come contenitore refrigerato ma come contenitore isolato, in quanto non ha un’unità di refrigerazione integrale. La mancanza di un’unità di refrigerazione consente a tali contenitori di avere un volume interno e un carico utile maggiori rispetto alle unità integrali. A bordo, l’interno del contenitore viene alimentato con aria fredda tramite l’impianto di raffreddamento centrale della nave. L’aria scorre attraverso il contenitore nello stesso modo delle unità integrali. L’aria fredda viene soffiata nella parte inferiore e l’aria” calda ” viene rimossa nella parte superiore.
 Figura 12 |
 Figura 13 |
| Oblò (aperture sigillabili) all’estremità di un contenitore oblò. | |
 Figura 14 |
 Figura 15 |
 Figura 16 |
 Figura 17 |
Scesi dalla nave, la temperatura è controllata da un terminale con sistema di refrigerazione o “clip ” unità”. Dopo il completamento del trasporto, le” unità clip-on “possono essere restituite utilizzando strutture speciali, le cui dimensioni corrispondono a quelle di un contenitore da 20′.
 Figura 18 |
 Figura 19 |
all’estremità opposta della parete dalla porta, i contenitori sono dotati di aperture di alimentazione e di ritorno dell’aria. In generale, l’aria di alimentazione viene soffiata nell’apertura inferiore, distribuita per mezzo delle griglie nel pavimento del contenitore, convogliata verso l’alto attraverso il carico e scaricata tramite l’apertura dell’aria di ritorno. Questo tipo di contenitore richiede anche un adeguato flusso d’aria. A tal fine, devono essere previsti adeguati condotti d’aria nel pavimento e nel soffitto e il carico deve essere imballato e stivato in modo ragionevole.
I contenitori per oblò non dispongono di un display integrato della temperatura. Tale display è installato nei sistemi di refrigerazione terminali o nelle “unità a clip” oppure i valori di temperatura possono essere ottenuti dall’impianto di raffreddamento centrale della nave.
Se i contenitori-oblò sono dotati di “unità clip-on” a terra, non soddisfano più i requisiti ISO per quanto riguarda le dimensioni.
3. Generale:
Le porte costituiscono un punto debole sia nelle unità integrali che nei contenitori dell’oblò. L’usura delle guarnizioni delle porte in gomma o un uso improprio possono causare la chiusura corretta delle porte, in modo che non siano più sigillate contro l’acqua piovana e simili. Durante il trasporto di merci refrigerate e merci congelate, l’ingresso di acqua può portare a deterioramento del carico o alla formazione di ghiaccio nell’area della porta. Inoltre, la capacità di refrigerazione deve essere aumentata per compensare le perdite dovute a perdite di aria fredda.
Figura 20
Nel caso di merci congelate e merci contenenti merci non respiranti (merci diverse da frutta e verdura), le merci sono solitamente imballate utilizzando il metodo di stivaggio a blocchi. L’aria fredda scorre solo intorno alle merci e non circola tra le scatole. Qui è importante che il carico sia pre-raffreddato alla temperatura richiesta prima di essere caricato nel contenitore. Se un carico troppo caldo viene caricato in un contenitore refrigerato, il calore viene passato all’aria e l’effetto di raffreddamento dell’unità di refrigerazione non viene passato al carico. Se l’aria non può passare la capacità di raffreddamento disponibile al carico, viene raffreddata rapidamente dall’elevata capacità di raffreddamento dell’unità di refrigerazione e il carico effettivo richiede un periodo notevolmente più lungo per la refrigerazione.
Due esempi di come non farlo:
Una partita di merci congelate deve essere trasportata da Smirne in Asia orientale con trasbordo in Egitto. Temperatura richiesta = -18°C. Il carico è troppo caldo. Il contenitore refrigerato non è in grado di raffreddare il carico di oltre 13°C entro 15 giorni (vedi Figura 21).
Figura 21
La stessa partita:
Il grafico della temperatura (cfr.Figura 22) di un altro contenitore mostra che a -10°C il carico era troppo caldo quando veniva caricato nel contenitore. Dopo 12 giorni, la temperatura è addirittura aumentata di un grado. La variazione giornaliera della temperatura dell’aria esterna può essere vista chiaramente. Il motivo: l’apertura dell’aria di alimentazione non era completamente chiusa. L’aria esterna calda è stata aspirata nel reefer. Questo era più caldo durante il giorno che di notte. Nonostante le fasi automatiche di sbrinamento di 3 ore, l’unità di refrigerazione inizia a ghiacciare. Dopo che le aperture dell’aria di alimentazione sono state chiuse e un’ulteriore operazione di sbrinamento manuale è stata eseguita, la temperatura è stabilizzata e lo sbrinamento automatico avviene solo ogni 12 ore. La temperatura richiesta viene raggiunta dopo 19 giorni.
Figura 22
Le merci respiranti (ad esempio frutta, verdura, piante) richiedono l’apporto di una certa quantità di aria fresca e di aria di raffreddamento, a seconda della loro attività metabolica. Ciò limita i processi metabolici e attira i gas prodotti come l’etilene e l’anidride carbonica. È necessario utilizzare imballaggi idonei, come casse, contenitori di plastica perforati o scatole perforate, per consentire alla miscela di aria di raffreddamento e aria fresca di penetrare direttamente nella merce. L’aria fresca viene fornita attraverso le alette dell’aria fresca. Per consentire all’aria di alimentazione di circolare attraverso il carico dal basso verso l’alto, è necessario allineare le perforazioni nell’imballaggio. Se il carico viene caricato su pallet, è necessario adottare misure per garantire che i contenitori siano disposti in modo tale che la circolazione dell’aria di alimentazione non venga interrotta dalla base del pallet. Si dovrebbero inoltre adottare misure per evitare spazi sul pavimento per evitare che l’aria di alimentazione prenda il percorso di minor resistenza (bypass di circolazione), minacciando così il corretto raffreddamento delle merci in alcune aree. Il bypass di circolazione può anche essere causato dallo slittamento del carico, il che significa che tutti gli spazi devono essere riempiti per evitare che il carico scivoli. Gli spazi tra l’ultima fila di pallet e la porta del contenitore spesso non possono essere evitati. In questo caso, un foglio di plastica può essere bloccato tra la pila di pallet e la porta del contenitore. Questo restituisce l’aria fredda sotto i pallet, permettendogli di raggiungere le merci.
Figura 23
I contenitori refrigerati a bassissima temperatura sono in grado di trasportare merci a una temperatura di -60°C. A temperature di -62°C, il “punto eutettico” (EP) viene raggiunto solo una volta che l’EP è raggiunto è tutta l’acqua nelle cellule del prodotto completamente congelato e tutta la decomposizione microbica portato a un punto morto. Ciò significa che a temperature inferiori a -62°C è possibile trasportare o conservare gli alimenti per un periodo “infinito” senza perdita di qualità.
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Figure
 Figura 24 |
 Figura 25 |
 Figura 26 |
 Figura 27 |
 Figura 28 |
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Dimensioni/pesi
I seguenti sono alcuni dei dettagli più importanti relativi alla refrigerato tipi di contenitori. I dati sono stati presi da Hapag-Lloyd, Amburgo .
| contenitore Isolato: 20′ ed 8′ alta, con telaio in acciaio, pareti di costruzione a sandwich | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensioni Interne | aperture della Porta | Pesi | Volume | |||||
| Lunghezza | Larghezza | Max. altezza di carico | Larghezza | Altezza | Lordo | Tara | Net | |
| 5724 | 2286 | 2014 | 2286 | 2067 | 24000 | 2550 | 21450 | 26,4 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 24000 | 2900 | 21100 | 27,5 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 27000 | 2900 | 24100 | 27,5 |
| contenitore Isolato: 40′ ed 8’6″ di altezza, con telaio in acciaio, pareti di costruzione a sandwich | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensioni Interne | aperture della Porta | Pesi | Volume | |||||
| Lunghezza | Larghezza | Max. altezza di carico | Larghezza | Altezza | Lordo | Tara | Net | |
| 11840 | 2286 | 2120 | 2286 | 2195 | 30480 | 3850 | 26630 | 60,6 |
| 11810 | 2286 | 2210 | 2286 | 2300 | 30480 | 3650 | 26830 | 59,8 |
| Unità Integrale: 20′ ed 8’6″ di altezza, con telaio in acciaio, pareti di costruzione a sandwich | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensioni Interne | aperture della Porta | Pesi | Volume | Nota a piè di pagina | ||||||
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Max. altezza di carico | Larghezza | Altezza | Lordo | Tara | Net | ||
| 5479 | 2286 | 2257 | 2157 | 2286 | 2220 | 30480 | 3160 | 27320 | 28,3 | 1) |
| 5459 | 2295 | 2268 | 2168 | 2291 | 2259 | 30480 | 3050 | 27430 | 28,4 | 2) |
| 5448 | 2290 | 2264 | 2164 | 2286 | 2260 | 30480 | 3060 | 27420 | 28,3 | 2) |
| 5534 | 2316 | 2331 | 2231 | 2316 | 2290 | 30480 | 3030 | 27450 | 29,9 | 2) |
| 5529 | 2316 | 2331 | 2290 | 2316 | 2290 | 30480 | 2960 | 27520 | 29,9 | 2) |
| 5535 | 2284 | 2270 | 2224 | 2290 | 2264 | 30480 | 2942 | 27538 | 28,7 | 2) |
1) Non adatto per il trasporto di prodotti alimentari
2) Adatto per clip-on generatori
| Unità Integrale: 40′ ed 8’6″ di altezza, con telaio in acciaio, pareti di costruzione a sandwich, non adatto per il trasporto di prodotti alimentari | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensioni Interne | aperture della Porta | Pesi | Volume | ||||||
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Max. altezza di carico | Larghezza | Altezza | Lordo | Tara | Net | |
| 11563 | 2294 | 2261 | 2161 | 2288 | 2188 | 34000 | 4600 | 29400 | 60,0 |
| Unità Integrale: 40′ ed il 9’6″ di altezza, con telaio in acciaio, pareti di costruzione a sandwich | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensioni Interne | aperture della Porta | Pesi | Volume | ||||||
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Max. altezza di carico | Larghezza | Altezza | Lordo | Tara | Net | |
| 11643 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,5 |
| 11575 | 2294 | 2560 | 2440 | 2286 | 2570 | 32500 | 4300 | 28200 | 68,0 |
| 11568 | 2290 | 2509 | 2389 | 2290 | 2473 | 32480 | 4240 | 28240 | 66,4 |
| 11580 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,2 |
| 11580 | 2290 | 2513 | 2393 | 2290 | 2522 | 30480 | 4180 | 26300 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2528 | 2408 | 2286 | 2545 | 30480 | 4000 | 26480 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2515 | 2395 | 2286 | 2535 | 30480 | 4150 | 26330 | 67,0 |
| 11578 | 2295 | 2550 | 2425 | 2290 | 2560 | 30480 | 4640 | 25840 | 67,8 |
| 11585 | 2290 | 2525 | 2405 | 2290 | 2490 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11577 | 2286 | 2525 | 2400 | 2286 | 2490 | 34000 | 4110 | 28890 | 66,8 |
| 11577 | 2286 | 2532 | 2407 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11583 | 2286 | 2532 | 2412 | 2294 | 2550 | 34000 | 4120 | 29880 | 67,0 |
| 11595 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,7 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4150 | 29850 | 66,8 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4240 | 29760 | 66,8 |
| 11578 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4300 | 29700 | 66,7 |
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Utilizzare
contenitori Refrigerati sono utilizzati per le merci che devono essere trasportati a temperatura costante al di sopra o al di sotto del punto di congelamento. Queste merci sono suddivise in merci refrigerate e merci congelate, a seconda della temperatura di trasporto specificata. Essi comprendono principalmente frutta, verdura, carne e latticini, come burro e formaggio.
Le unità integrali ad alto cubo sono utilizzate in particolare per merci voluminose e leggere (ad esempio frutta, fiori).
Oggigiorno, le merci che necessitano di refrigerazione sono trasportate principalmente in unità integrali, che hanno una quota di mercato nettamente superiore rispetto ai contenitori oblò.
La carne refrigerata viene talvolta trasportata anche appesa, per cui i soffitti dei contenitori refrigerati sono dotati di speciali guide a gancio.
Figura 29
Contenitori refrigerati speciali ad atmosfera controllata sono disponibili per il trasporto di frutta e verdura che possono essere conservati per un periodo più lungo in atmosfera controllata o modificata.
L’atmosfera viene solitamente stabilita lavando il contenitore con azoto e CO2. Durante il trasporto, l’atmosfera è regolata dal lavaggio dell’azoto o dagli scrubber di CO2 ed etilene. I contenitori in atmosfera controllata devono essere il più possibile a tenuta di gas per evitare la penetrazione di aria ambiente (ossigeno).
Un certo numero di produttori fornisce al mercato dei container refrigerati sistemi ad atmosfera controllata che possono essere installati in contenitori refrigerati integrali. Sono inoltre disponibili sistemi ad atmosfera controllata per contenitori oblò. Negli ultimi anni, i grandi produttori di unità di refrigerazione hanno acquisito una quota crescente del mercato dei contenitori autonomi in atmosfera controllata.
 Figura 30 |
 Figura 31 |
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